Podcasts de história

Recuperador ARS-42 - História

Recuperador ARS-42 - História


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Recuperador

(ARS-42: dp. 2.160 (f.), 1.213'6 ", b. 43'0", dr. 14'0 ", v. 16 k.
cpl. 120; uma. 4 40 mm .; cl. Mergulhador)

O reaproveitador (ARS-42) foi instalado em 10 de novembro de 1944 por Basalt Roek Co., Ine., Shipbuilding Division, Napa, Calif :; lançado em 23 de junho de 1945; patrocinado pela Sra. Daniel Clark, Jr .; e comissionado em 20 de dezembro de 1945, o tenente D. A. Bendinelli no comando.

Depois de ser resgatada de San Pedro, a Reclaimer partiu para Pearl Harbor, onde operou até ser designada para a Joint Task Force1, chegando a Bikini em 1 de junho de 1946. Lá, ela serviu como navio de resgate e foi contaminada durante os testes atômicos da Operação Crossroads, mas recebeu elearanee radiológico final em 13 de janeiro de 1947. Ela retornou a Pearl Harbor em setembro de 1946 e para a costa oeste em outubro, onde permaneceu até a desativação em 23 de junho de 1947. Ela foi designada para a Frota da Reserva do Pacífico e atracada em San Diego.

O recuperador foi recomissionado em 1º de dezembro de 1950 para o serviço no eonfliet coreano e, depois de ser retirado de San Diego, rebocou o AP-23 para o Havaí. Chegando a Pearl Harbor em 12 de fevereiro de 1951, ela então continuou através do Pacífico, tocado em Majuro e Guam, e chegou a Sasebo, Japão, em 29 de abril.

Em 8 de maio, o Reclaimer começou a ajudar SS Muhlenberg Vietory, encalhado em Uku Shima, uma ilha perto de Sasebo. Com a ajuda de Grasp (ARS-24), ela voltou a flutuar o navio uma semana depois e, em 27 de maio, rebocou o YO-179 para Pusan, na Coréia. Ela então viajou para Wonsan para patrulhar o porto e Songjin. Em meados de junho, ela escoltou Wile (DD-72. ~), Danificado por uma mina, até Sasebo. Seis dias depois, ela voltou a Pusan ​​para rebocar o navio mercante Plymouth Victory em chamas, de volta a Sasebo, onde o fogo foi extinto. Durante o mês de agosto, o Reclaimer ajudou na remoção de minas e colocou bóias no porto de Wonsan. Em 7 de setembro, ela flutuou novamente no LST Q 081 japonês em Kangnung, na Coreia. Em 10 de outubro, com Yuma (ATF-94), ela rebocou o navio-hospital da Marinha Real Mair ~ e, que havia perdido uma hélice, em uma passagem para oeste pelo estreito e lotado estreito de Shimonoseki. Este era o único navio-hospital que apoiava as forças da ONU na época.

Em 22 de janeiro de 1952, ela partiu de Yokosuka para retornar ao seu porto natal, Pearl Harbor, onde permaneceu até 21 de outubro. Retornando a WestPae com YC 104 a reboque, Reclaimer chegou a Sasebo em 17 de novembro. Em 2 de dezembro, ela chegou a Sokeho Hang, na Coreia, para resgatar dois LST encalhados em mar agitado. Com um dos LSTs a reboque, ela chegou a Sasebo em 18 de dezembro. Após um breve serviço com a força de bloqueio Wonsan, Reclaimer levou SS Gulf Haven a reboque enquanto ela estava afundando em um tufão, e trouxe-a com sucesso para o Japão.

O Reclaimer continuou a operar no Japão e na Coréia até retornar a San Diego em 25 de julho de 1953. Nos três meses seguintes, ela operou na costa oeste, voltando para Pearl Harbor no final de outubro. Em março de 1954, ela se dirigiu ao sudoeste para os Marshalls para trabalhos de salvamento durante a Operação "Castelo", o

Série de teste de bomba de hidrogênio em Bikini. Partindo de Bikini em 4 de maio, ela continuou para o Japão. Durante o verão, ela operou] em águas japonesas e coreanas, então, durante setembro e outubro, ficou ao lado da Freneh Indoehina enquanto Freneh e os navios americanos, na Operação Passage to Freedom, evacuavam refugiados do que viria a ser o Vietnã do Norte.

Retornando aos Estados Unidos, Reclaimer passou os primeiros 6 meses de 1955 operando na costa oeste e, em seguida, implantado no Extremo Oriente. Durante o início de 1956, ela operou nas ilhas havaianas, chegando a Yokosuka em 30 de setembro. Ela voltou a Pearl Harbor em 12 de fevereiro de 1957.

Depois de libertar o LST Chittenden County de Kauai, no Havaí, ela conduziu novamente as operações de salvamento no Extremo Oriente de 12 de julho a 30 de novembro. Retornando a Pearl Harbor, ela começou uma viagem de 2 meses na costa oeste em fevereiro de 1958 e, depois de mais serviços no Havaí, zarpou novamente para uma implantação de 4 meses no WestPae. Ela voltou a Pearl Harbor em agosto e à costa oeste em fevereiro de 1959, mas voltou a Pearl depois de apenas um mês. Em junho, ela foi enviada para o WestPae, retornando em setembro.

O Reclaimer passou o início de 1960 na área havaiana e instalou cabos subaquáticos perto de Midway para detectar mísseis disparados contra a área. Em seguida, ela viajou para Yokosuka em 6 de setembro. Retornando a Pearl Harhor em 21 de dezembro, ela operou nas ilhas havaianas até embarcar para o Extremo Oriente em 26 de junho. BaGk em Pearl Tlarbor em novembro, Reclaimer assumiu várias atribuições.

Após uma revisão, o Reclaimer partiu em maio de 1962 para a Ilha Christmas e outro teste nuclear - Operação Domonie - onde colocou charnecas e jangadas para os próximos 2 meses. Chegando a Yokosuka, 6 de outubro, Rcclaimer operava no Extremo Oriente até retornar ao Havaí no início de lg63 e, com exceção de resgatar MV Shokafu em Pago Pago, Samoa, em março, operou lá durante o resto do ano.

Voltando ao Japão em janeiro de 1964, Reclaimer operou lá e fora da Coréia, Okinawa e Taiwan antes de seguir para Saigon para resgatar o USNS Card (T-AKV-40), afundado em seu estreito principal no porto de Saigon pelas minas Viet Gong. Com Tawakoni (ATF-114), Reclaimer rebocou Card e rebocou-a para as Filipinas, depois voltou a Pearl Harbor no dia 22, Tune e permaneceu lá pelo resto de 1964.

Em 1965, o Reclaimer participou de operações de "tempo de mercado" ao largo do Vietnã por 2 meses, salvou o LST-559 em Danang Harbor e executou várias atribuições de reboque, antes de retornar a Pearl Harbor em julho. Em janeiro de 1966, ela partiu para o WestPae novamente e, enquanto estava desdobrada, foi convocada para três grandes operações de salvamento e para apoio na operação anfíbia Jaekstay nos rios da Rung Sat Speeial Zone. Reclaimer participou do salvamento satisfatório do Esso Tanker SS Sea Raven na praia de Chu Lai. Em seguida, navegando para o sul, ela realizou operações semelhantes para meros marinheiros ancorados no norte da Austrália. Ela voltou a Pearl Harbor em 29 de agosto de 1966 e em 9 de novembro estava a caminho do Oregon. Ela voltou da costa oeste para Pearl Harbor um mês depois.

Em março de 1967, o Reclaimer resgatou SS Norbega, morto nas águas a oeste de Midway, antes de se deslocar para WestPae em abril. Em junho, ela colocou uma bóia de refleeting de radar especial no Golfo de Tonkin para ajudar os navios de patrulha SAR na navegação. Ela continuou as operações fora de Taiwan e do Vietnã, incluindo o resgate do sul vietnamita LSM-406 encalhado em Phan Thiet, até retornar a Pearl Harbor no final de 1967.

Depois de passar a primeira metade de 1968 em Pearl Harbor, o Recuperador chegou a Danang, no Vietnã do Sul, em 29 de agosto, para serviço de salvamento. Em setembro, ela salvou LCV1616 e em outubro LCU-1676. Retornando à costa oeste em meados de 1969, ela desdobrou-se para WestPae novamente no final do ano e operou ao largo do Vietnã durante todo o ano de 1970, entrando em Pearl Harbor, Havaí, em 17 de março de 1971. Em Pearl Harbor, o Reclaimer passou por uma revisão regular e, subsequente para revisar, envolvida em treinamento de salvamento e atualização. Em fevereiro de 1972, ela foi realocada para WestPae, retornando ao Havaí no final de agosto. Ela permaneceu na área de Pearl Harbor durante 1972 e os primeiros seis meses de 1973. Em julho de 1973, ela navegou para o oeste novamente para desdobramento, passando os últimos seis meses de 1973 no oeste do Pacífico. No final de janeiro de 1974, Reclaimer estava fazendo a passagem de Apra, Guam, para Pearl Harbor.

Reclaimer ganhou seis estrelas de batalha pelo serviço na Guerra da Coréia e uma estrela de batalha pelo Vietnã.


Recuperador ARS-42 - História

USS RECLAIMER ARS 42
Status - Eles chegaram ao Panamá em 15 de junho de 2010

.
Não consegui pegar RECLAIMER passando pelas fechaduras.
Ela deixou o Panamá no dia 19 e deve chegar a Brownsville no dia 28.

Rebocador Rebocador de estaleirador
O barco estava rebocando USS CLAMP ARS 33 e USS BOLSTER ARS 38
RECLAMAÇÕES ERA DO NAVIO DE SALVAMENTO E SALVAMENTO DA CLASSE BOLSTER

Dois dias após a chegada - O rebocador Smit Balboa saiu com suprimentos.

..
Sábado, 18 de junho, o reboque seguiu para uma amarração do canal.



Roughneck passou pela base e ancorou seus dois navios a reboque rio acima.
Ela então fez porto em Rodman. No domingo à noite, ela voltou aos 2 navios.


Que tal isso? O Peace Boat atracou durante a noite
em Rodman. É bom que eu tirei uma foto dele.

Na manhã desta segunda-feira, o grupo de três navios está ancorado a 400 metros da costa leste do canal.

O rebocador Norton Bay entrou em cena.

Vá para: MiraFlores Locks Página para Norton Bay TOW


Tug Roughneck rebocou USS CLAMP ARS 33 ATRAVÉS DE LOCKS
Estaleirador de rebocador
..

Proprietário: Oregon Offshore Towing, Coos Bay, Oregon




Vá para a página do Recuperador


Arte da parede de recuperadores

halo, chefe mestre, halo, guardiões, o manto, o manto de responsabilidade, reclaimer, didact, 343, videogames, minimalista, humanidade, precursores, bibliotecário, cortana, janus, a arca, xbox, xbox um, xbox 360, espartano , espaço, futuro, galáxia, gaurdians

juliano, roma, romano, itália, imperador, império, império, pagão, paganismo, revolução, constantine, constantinopla, história antiga, hiperbórea, história alternativa, longinus, rei jesus, avatar

politicobot, brinquedo político, robô, obot, brinquedo, brinquedos, onjena yo, exclusivamente em redbubble, chibi, igualdade de oportunidades chibi, recuperando meu tempo, reclaimer, maxine waters, democrata, congressional black caucus, carbonfibremedia, mídia de fibra de carbono, onjenayo, make america chibi novamente, igual oportunidade chibi, não apenas outro rosto de chibi, leva ovillage, ittakesovillage, maxine, tia maxine

carvão, carregador de carvão, recuperador de carvão, ilha kooragang, imposto sobre o carbono, mudança climática, aquecimento global, lenhador de phil

halo, halo 4, halo, rastreador, promeatheon, cachorro, robô, chefe mestre, alien, recuperador, laranja, azul, amarelo, fan art, jogos, videogames, jogos, ficção científica

halo, reclaimer, game, master chief

halo, alcance, kat, b320, mjolnir, armadura, textura, espartano, iii, jogos, gamer, videogames, combate evoluído, infinito, ce, halo, halo 3, halo 4, halo, guardiões, guerras, monótono verde-oliva, metal, metálico, desgastado pela batalha, riscado, padrão, verde, recuperador, 343, xbox, série x, 360, coleção, mcc, cheef, bungie, indústrias, iv, marca, unsc, precursor, prometeico, convênio

uss reclaimer, uss, reclaimer, ars 42, rescue, salvage, Navy, usn, u s Navy, natal, dia dos pais

juliano, roma, romano, itália, imperador, império, império, pagão, paganismo, revolução, constantine, constantinopla, história antiga, hiperbórea, história alternativa, longinus, rei jesus, avatar

precursor, o manto, manto de responsabilidade, halo, xbox, bungie, 343, 343i, arca, cryptum, primórdio, silentium, instalação, espartano, chefe mestre, unsc, aliança, profeta, recuperador

reclaim, reclaimer, reclaimed, robot, advanced, gadget, smart, ai, vídeo, jogo, icônico, verde-azulado, preto, branco, contraste

halo, infinito, master chief, john, 117, espartano, gaming, gamer, videogames, alcance, combate evoluído, ce, halo, halo 3, halo 4, halo, guardiões, guerras, verde oliva monótono, metal, metálico, desgastado pela batalha, riscado, padrão, verde, recuperador, 343, xbox, série x, 360, coleção, mcc, cheef, bungie, indústrias, unsc, precursor, prometeico, aliança, bruto, craig, escharum, citação, monólogo, nossa história vai sobreviver a nós ambos, banido, líder, bandido, inimigo, demonstração

precursor, o manto, manto de responsabilidade, halo, xbox, bungie, 343, 343i, arca, cryptum, primórdio, silentium, instalação, espartano, chefe mestre, unsc, aliança, profeta, recuperador


Recuperador ARS-42 - História

O Ship Model Masters of Raven Arts no estado de Washington é o principal serviço de construção de modelos de navios personalizados localizado a oeste de Seattle, WA

Modelos de navios customizados de todos os tipos, como este USS Reclaimer (ARS-42), navio de resgate e salvamento de classe de reforço na escala 1/700 da linha d'água, são construídos por Master Model Builders profissionais com mais de 40 anos de experiência. Cada um é uma obra de arte personalizada construída à mão nos EUA.

Disponível em vários tamanhos e configurações.

Oferecendo modelos de reparos, restaurações e vitrines personalizadas.

Galeria de rebocadores e barcos de trabalho

Onde a qualidade do museu NÃO é apenas um slogan.

Reconhecidos internacionalmente, premiados e profissionalmente certificados, os Master Model Builders oferecem modelos personalizados exclusivos, desde kits embelezados até construções completas. Mais de 40 anos de experiência individual usando apenas materiais de nível profissional. Raven Arts - a prova está nas fotos.


Recuperador ARS-42 - História

USS Peixe-espada (SSN-579), uma Patimsubmarino de classe, foi o segundo submarino da Marinha dos Estados Unidos com o nome do peixe-espada, um grande peixe com um bico longo em forma de espada e uma barbatana dorsal alta.

O contrato para construí-la foi concedido ao Estaleiro Naval de Portsmouth de Kittery, Maine, em 18 de julho de 1955, e sua quilha foi lançada em 25 de janeiro de 1956. Ela foi lançada em 27 de agosto de 1957 patrocinada pela Sra. Eugene C. Riders e encomendada em 15 de setembro de 1958 com o comandante Shannon D. Cramer, Jr., no comando.

Peixe-espada completou os ajustes e realizou seu shakedown no Atlântico. Após a disponibilidade pós-redução e subsequentes testes de mar ao longo da costa leste, ela foi designada para um porto doméstico em Pearl Harbor, Território do Havaí, a partir de 16 de março de 1959. Ela navegou para o Havaí em julho e foi o segundo submarino de propulsão nuclear a se juntar ao Frota do Pacífico, juntando-se à USS Sargo (SSN-583). Atribuído ao Esquadrão de Submarinos 1,Peixe-espada navegou mais de 35.000 milhas durante seu primeiro ano em comissão, com mais de 80% delas submersas.

Em janeiro de 1960, Peixe-espada implantado no Pacífico ocidental por quatro meses e se tornou o primeiro submarino nuclear naquela área. Durante esse tempo, o presidente da República da China, Chiang Kai-Shek, embarcou para um cruzeiro de doutrinação de um dia. Ela desdobrou-se para WestPac novamente em 20 de junho e nesta ocasião levou o presidente das Filipinas, Carlos P. Garciato, para uma manifestação de um dia. O submarino conduziu operações locais na área do Havaí de janeiro a maio de 1961. No final de maio, o submarino partiu para a costa oeste dos Estados Unidos, onde operou entre San Diego, Califórnia, e San Francisco, Califórnia, com várias frotas do Pacífico unidades. Peixe-espada voltou a Pearl Harbor em 14 de julho e operou localmente até setembro, quando foi desdobrado no Pacífico ocidental por dois meses.

Peixe-espada navegou para a ilha de Mare em janeiro de 1962 e se tornou o primeiro submarino nuclear a ser revisado na costa do Pacífico. Ela voltou ao Havaí em 29 de setembro para um treinamento de atualização e operações locais. Em 26 de outubro, o submarino foi novamente implantado no WestPac.

No outono de 1963 Peixe-espada observou de perto um exercício de guerra anti-submarino soviético no Pacífico Norte. Ela foi detectada, mas os soviéticos não conseguiram forçá-la a emergir. A missão forneceu gravações da conversa de rádio dos soviéticos e gráficos de seus padrões de busca de radar.

Peixe-espada continuou a operar a partir de Pearl Harbor, em operações locais e em implantações no Pacífico ocidental, como membro da Divisão de Submarinos 71 até 30 de junho de 1965, quando foi designada para o SubDiv 11, que também estava baseado lá. No final de 1965, Peixe-espada foi premiado com uma Comenda de Unidade da Marinha para operações especiais de 8 de outubro a 3 de dezembro de 1963, de 22 de setembro a 25 de novembro de 1964 e de 20 de maio a 23 de julho de 1965.

Peixe-espada chegou ao Estaleiro Naval de São Francisco em 1 de novembro de 1965 para passar por um reabastecimento e revisão do SubSafe, que durou até 31 de agosto de 1967. Os testes de mar foram realizados em setembro e os testes de armas no início de outubro. Ela retornou a Pearl Harbor em 13 de outubro e conduziu um treinamento de atualização até 31 de dezembro de 1967. O período de 1 ° de janeiro a 2 de fevereiro de 1968 foi gasto na preparação para o movimento no exterior. Peixe-espada implantado no Pacífico ocidental em 3 de fevereiro.

Em 8 de março de 1968, K-129, um submarino da classe Golf-II, afundou a noroeste de Oahu. Em 17 de março, Peixe-espada colocado em Yokosuka, Japão, para reparos de emergência em um periscópio dobrado. A Marinha dos Estados Unidos afirma que Peixe-espada foi danificado em uma bolsa de gelo e que K-129, com seus mísseis nucleares e tripulação de 98, foi destruída por uma explosão interna, talvez hidrogênio de suas baterias, talvez um torpedo, enquanto cerca de 2.000 milhas (3.000 km) de distância de Peixe-espada.

Em maio de 1968, ativistas antinucleares alegaram que Peixe-espada havia liberado água refrigerante radioativa no porto de Sasebo, Japão, onde ela estava atracada na época. Algumas fontes afirmam que os cientistas japoneses descobriram níveis até vinte vezes o normal, outras, que não puderam detectar nenhum aumento na radioatividade. Os japoneses protestaram contra o incidente nos Estados Unidos, e o primeiro-ministro japonês Eisaku Sato afirmou que os navios nucleares dos EUA não teriam mais permissão para fazer escala nos portos japoneses, a menos que sua segurança pudesse ser garantida.

Peixe-espada voltou a Pearl Harbor em 5 de setembro e permaneceu no porto os quatro meses restantes do ano.

Peixe-espada conduziu operações locais na área do Havaí de 1 de janeiro a 11 de maio de 1969, período em que ela desdobrou novamente até 4 de novembro. O resto do ano foi gasto em um período de licença e manutenção. Ela foi enviada para operações especiais de 24 de fevereiro a 9 de abril de 1970 e, em seguida, entrou na doca seca em Pearl Harbor por um período de disponibilidade que durou até 30 de setembro. O restante do ano de 1970 foi gasto conduzindo um período de treinamento da tripulação necessário para o período de estaleiro.

As operações locais durante 1971 foram interrompidas por uma turnê em WestPac de 24 de março a 22 de setembro. Durante esta implantação, o submarino visitou Yokosuka, Buckner Bay, Pusan ​​e Hong Kong. Peixe-espada continuou as operações locais até 26 de junho de 1972, quando ela entrou no estaleiro naval de Pearl Harbor para sua revisão anual que durou até 31 de dezembro de 1973. Após a conclusão do período de estaleiro, Peixe-espada retomou as operações com seu esquadrão baseado em Pearl Harbor.

Em 22 de junho de 1977, Peixe-espada lançou um torpedo Mark 14 que fez uma corrida circular e atingiu o parafuso da porta. Felizmente, era um torpedo de exercício. Peixe-espada voltou ao porto por 24 horas, fez uma troca de parafuso e voltou ao mar.

Peixe-espada fez uma implantação no Pacífico ocidental de outubro de 1977 a março de 1978, parando em Yokosuka, Pusan, Chinhae, Guam, Filipinas e Hong Kong.

Em julho de 1979 o Peixe-espada iniciou uma implantação no oeste do Pacífico, parando em Yokosuka, Pusan ​​e no território de Guam. Após a reforma em Guam, o navio começou a operar novamente, mas foi forçado a retornar a Guam depois de vários dias para consertar o motor diesel depois que a válvula de escape do silenciador quebrou, inundando o motor. Após os reparos, a implantação continuou sem incidentes até o retorno do navio a Pearl Harbor em dezembro de 1979.

As operações locais foram realizadas até o navio ser implantado no Pacífico ocidental durante o verão de 1980. Ao retornar a Pearl Harbor, o navio retomou as operações locais até entrar no Estaleiro Naval de Pearl Harbor para revisão e reabastecimento em março de 1981.

No final de outubro de 1985, Peixe-espada foi atrasado em sair de Pearl Harbor devido à falha da bomba de drenagem. Uma substituição foi obtida da USS Patim (SSN-578), no estaleiro para descomissionamento, mas Peixe-espada colocado no mar antes de a bomba ser totalmente conectada e testada, e a tripulação não conseguir fazer a bomba funcionar. Uma vez que os porões da casa das máquinas não podiam ser bombeados, na noite de 23 de outubro, primeiro dia no mar, a água do nível inferior da casa das máquinas estava sobre as placas do convés (mais de quatro pés). A tripulação tentou usar uma bomba submersível portátil, mas não teve sucesso.

Quando o nível da água subiu o suficiente para subir até o fundo dos motores das principais bombas de óleo lubrificante, causando danos, o Comandante veio à ré e viu a situação e decidiu deixar o barco raso para permitir o bombeamento de porões. Quando os pilotos colocam um leve ângulo para cima no barco para chegar raso, a água nos porões imediatamente corre para a ré, aumentando muito seu efeito na compensação (isso é conhecido como "efeito de superfície livre", as classes posteriores de submarinos têm anteparas de controle de inundação na sala de máquinas inferior nível para evitar isso) e causando um ângulo superior de cerca de 45 graus.

Quando foi anunciado "incêndio no nível inferior da casa de máquinas", devido à água nos motores da bomba de óleo lubrificante principal, um homem na extremidade traseira do nível superior da casa de máquinas abriu a porta estanque para a sala de popa, que se abriu para a sala de popa, para recuperar o fogo extintor. Só então o ângulo de subida aumentou dramaticamente e a água do porão começou a entrar. A porta foi fechada antes que o barco saísse. Com o barco em equilíbrio, a água subiu para a luz morta na porta.

Os vigilantes em manobra começaram a tomar medidas imediatas para a perda de óleo lubrificante do eixo. O throttleman começou a fechar os throttles dos motores principais. Sem propulsão, o ângulo para cima extremo fez com que o navio parasse rapidamente e começasse a se mover para trás, afundando primeiro a popa. Quando o fogo foi anunciado, o Engenheiro havia ido para Manobra (o centro de controle da casa de máquinas). Ele viu o medidor de profundidade indicando um rápido aumento na profundidade, ordenou & quotAhead Full & quot por sua própria iniciativa e abriu o acelerador de estibordo para frente em um esforço para conduzir o navio à superfície. No Controle, o Capitão viu indicações semelhantes e ordenou & quotBlow Aft! & Quot. Antes que o Chefe da Vigilância pudesse iniciar o golpe no grupo de ré, o ângulo de subida tornou-se tão acentuado que ele não conseguiu manter o equilíbrio e deslizou para a parte traseira do compartimento de controle. Ele rapidamente subiu de volta para os "interruptores de frango" de sopro de emergência e abriu a válvula do grupo posterior.

Peixe-espada emergiu com sucesso. No entanto, durante o ângulo ascendente, as aberturas do tanque de coleta do dreno de água doce foram submersas e sugaram a água contaminada para o sistema de alimentação. A água do gerador de vapor não pôde ser analisada imediatamente porque o laboratório de nucleônica na sala de popa foi inundado pela onda de água de porão. Depois de um tempo, o principal ELT encontrou os reagentes necessários e analisou as amostras de ambos os geradores de vapor na cartola no nível superior do compartimento do reator. A essa altura, o barco estava em comunicação direta com a Naval Reactors, que ordenou que o reator fosse desligado e resfriado e os geradores de vapor fossem drenados e recarregados. O gerador a diesel de emergência, localizado no nível inferior da casa de máquinas, inicialmente tinha água no gerador do incidente, mas foi drenado e o diesel estava online antes de o reator ser desligado. O reator foi resfriado e os geradores de vapor foram descarregados com ar de serviço e recarregados até que toda a água doce do barco se esgotasse, o que foi algumas horas antes de chegar de volta a Pearl Harbor, os cozinheiros abriram latas de suco e as distribuíram pelo barco. A análise subsequente da água do gerador de vapor não revelou vazamento de refrigerante do reator para os geradores de vapor.

Três dos quatro compressores de ar condicionado do barco foram desligados como parte da plataforma para redução da eletricidade. A temperatura no navio excedeu 80 graus Fahrenheit (27 ° C) com quase 100% de umidade durante as várias horas necessárias para um rebocador ser despachado de Pearl Harbor e reboque Peixe-espada casa. O rebocador, USS Recuperador (ARS-42) chegou na manhã seguinte e começou o reboque por volta do meio-dia, voltando a Pearl Harbor logo após a meia-noite.

As ações do Chefe da Vigilância e do Engenheiro salvos Peixe-espada e sua tripulação. O barco passou o resto de 1985 no porto fazendo reparos e voltou ao mar em janeiro de 1986, fazendo uma implantação bem-sucedida no Pacífico ocidental no final de 1986.


Recuperadores de roda de caçamba do tipo lança

As recuperadoras de roda de caçamba do tipo lança TAKRAF são populares em aplicações onde taxas de fluxo médias a altas de despejos estão sendo recuperados.

Nossas recuperadoras de roda de caçamba do tipo lança cobrem as seguintes taxas de fluxo e tamanhos:

  • Capacidade de recuperação: 500 t / ha 20.000 t / h
  • Bitola do trilho: 6 ma 20 m
  • Comprimento da lança: 25 m a 60 m

Nossas máquinas são todas projetadas especificamente para as necessidades de nossos clientes e incorporam várias soluções de acordo com sua aplicação específica.

Características específicas do projeto de nossas recuperadoras de roda de caçamba do tipo lança

Em aplicações envolvendo taxas de fluxo baixas ou médias e / ou comprimentos de lança curtos, máquinas em que o roda de caçamba e lança de contrapeso são combinados em um arranjo de balancim fixo são geralmente preferidos. Este arranjo resulta em um número reduzido de juntas de pivô.

Onde grande taxas de fluxo mais altas e / ou comprimentos de lança mais longos são necessários, preferimos um projeto de máquina em que a roda da caçamba e a lança do contrapeso são combinados em um arranjo de pantógrafo. O arranjo do pantógrafo garante que, com grandes cargas de lança, pequenas mudanças no ponto de equilíbrio sejam estabilizadas, o que tem um impacto significativamente positivo na estabilidade da máquina e na segurança de inclinação. Uma desvantagem deste projeto, entretanto, é o aumento do número de juntas de articulação.

Opções de automação

A maioria de nossas recuperadoras de roda de caçamba do tipo lança são semiautomatizadas, no entanto, há uma tendência crescente para a automação total e também podemos fornecer máquinas totalmente automatizadas. Essas máquinas incorporam outros sistemas de controle e lógica de sensor e são controladas e monitoradas a partir de uma sala de controle central, dispensando a cabine de controle da máquina.


Verão final para USS Warrington.

Muitos americanos provavelmente acreditavam que, em 1972, a guerra do Vietnã estava essencialmente perdendo fôlego. No entanto, para a Marinha dos Estados Unidos no Vietnã, 1972 provou ser um ano agitado na condução de numerosas e perigosas operações de combate. Outro exemplo de eventos daquele ano aconteceu em meados de julho de 1972, para USS Warrington (DD 843) um destruidor da classe Gearing enquanto atribuído à Operação “Linebacker”.

Warrington partiu de seu porto natal em Newport, RI, em 5 de junho, e se dirigiu, via Canal do Panamá e Pearl Harbor, para Guam, nas Ilhas Marianas. Chegando ao Porto de Apra, Guam, em 30 de junho. O navio partiu do Porto de Apra no dia seguinte, com destino à Baía de Subic, nas Filipinas. Ela partiu da Baía de Subic no início de 6 de julho, chegando às águas vietnamitas no mesmo dia. Durante seu primeiro período na linha de tiro do Vietnã, Warrington conduziu missões de apoio a tiros navais (NGFS) ao longo da costa da zona do I Corpo do Vietnã do Sul. Em 15 de julho, ela pousou brevemente no porto de Da Nang, depois de partir de Da Nang, ela se dirigiu à costa do Vietnã do Norte para participar da Operação “Linebacker”. [1]

USS Warrington (DD 843).*

Em 16 de julho, ela aliviou Hamner (DD 718) de & # 8220Linebacker & # 8221 dever e começou sua missão principal a destruição de pequenas embarcações do Vietnã do Norte e observação de navios mercantes chineses comunistas. Na manhã seguinte, enquanto operava na companhia de USS Hull (DD 945) e USS Robison (DDG 12), Warrington ficou sob o fogo rápido e pesado das baterias da costa inimiga, mas ela tomou uma ação evasiva imediata e evitou danos. [2] [4]

Mais tarde, naquela mesma tarde, em 1316, na costa do Vietnã do Norte, perto de Dong Hoi, o navio foi sacudido por duas explosões subaquáticas a bombordo. Há relatos de que o navio não recebeu nenhuma mensagem alertando sobre a instalação de minas na área. Não obstante, o navio entrou em uma área onde aeronaves dos EUA lançaram bombas e minas, de modo que as minas que o navio havia encravado eram nossas. [3] Também pode ter sido o caso de algumas bombas e minas não terem sido lançadas onde deveriam estar, e Warrington simplesmente tropeçou em minas perdidas. [4] Ela havia sofrido sérios danos na sala de incêndio, na sala de máquinas e na sala de máquinas principal ou no controle principal. Warrington's a tripulação foi capaz de controlar os danos e inundações das explosões da mina, o que permitiu ao navio retirar-se da área por conta própria. [1] [3]

Warrington, listando a bombordo dos danos causados ​​pelo ataque às minas. *

casco veio ao lado Warrington para transferir pessoal de reparo, bombas e equipamento de escoramento para Warrington para lidar com as inundações contínuas. Antes de retornar à estação, casco também transferiu água de alimentação da caldeira para ajudar o navio a manter a operação da caldeira. Mais tarde, o dano a forçou a desligar sua planta de propulsão e pedir USS Robison para um reboque. [1]

Durante a noite de 17 e 18 de julho, a tripulação lutou contra as inundações causadas por óleo combustível rompido e tanques de água doce, mas ela permaneceu flutuando. A manhã seguinte Robison entregou o reboque para USS Reclaimer (ARS-42) para a primeira etapa da passagem para Subic Bay. Em 20 de julho, USS Tawakoni (ATF-114) assumiu o reboque de Recuperador e chegando em Subic Bay em 24 de julho. Ao longo da passagem de seis dias, Warrington's a tripulação trabalhou para controlar as inundações e manter o navio à tona. [1] [5]

Uma vez que o navio estava de volta à Baía de Subic, a intenção inicial da Marinha era consertar o navio e devolvê-lo ao serviço, mas em agosto, uma inspeção e pesquisa o consideraram incapaz para mais serviços navais. Warrington foi desativado em 30 de setembro, em Subic Bay.

O vazio e deserto Warrington (DD 843) aguardando seu destino final em Subic Bay, Filipinas. *

“Um lembrete gritante do que pode acontecer.” Meu navio USS Rich (DD 820) atracou em 18 de novembro de 1972 na Estação Naval de Subic Bay em Subic Bay Harbour às 0710. O navio permaneceria em Subic Bay por seis dias enquanto fazia os preparativos e alterações necessárias para entrar na zona de combate do Vietnã. Do nosso cais, USS Warrington era claramente visível onde ela estava atracada em outro cais na oficina de reparos. A nave estava abandonada agora e tinha uma aparência mística semelhante à de uma velha casa vazia e deserta.

O agora deserto e escuro USS Warrington ficou como um lembrete gritante para mim e muitos de nossa tripulação do que poderia acontecer a qualquer navio operando nas águas ao longo da costa do Vietnã ...Para ler “Striking Eight Bells”, use um dos seguintes links para várias livrarias: Amazon.com: Books, Barnes and Noble Booksellers, BAM –Books A Million e Smashword.com eBooks.

As histórias nessas postagens e no livro "Striking Eight Bells: A Vietnam Memoir" refletem a lembrança do autor dos eventos. Alguns nomes, locais e características de identificação foram alterados para proteger a privacidade das pessoas representadas. O diálogo foi recriado de memória. Datas, horários e locais foram recriados a partir de registros desclassificados da Marinha dos EUA e outros. As fotografias utilizadas são de domínio público ou propriedade do autor. As ilustrações e mapas usados ​​foram criados pelo autor ou são de domínio público. As histórias nessas postagens e no livro são exclusivamente a opinião do autor e não da editora, Richter Publishing, LLC.

* A imagem foi encontrada em domínio público ou não foi possível estabelecer após pesquisa razoável, que existia qualquer reclamação para a imagem. Imagem utilizada apenas para fins ilustrativos e não é propriedade do autor. Sempre que possível, o crédito pela imagem é indicado na legenda.


Recuperador ARS-42 - História

Frequentei a Second Class Divers School em San Diego, Califórnia, em agosto de 1975. Tirei uma licença de três semanas antes da data de início da escola e me dediquei ao treinamento físico e condicionamento físico em San Diego, perto do meu apartamento. Corri sete milhas contínuas de 7 minutos todos os dias em 49 minutos na pista de corrida da escola local por duas semanas. Também pratiquei exercícios físicos vigorosos, realizando centenas de flexões, abdominais e flexões diariamente durante esse período. Reduzi meu peso corporal de 200 libras para 190 libras de músculo magro e sólido. Parei de beber cerveja e me concentrei apenas nas melhores práticas alimentares dietéticas, que incluíam muito bife, ovos, leite e batatas.

Eu esperava um regime de treinamento físico brutal como o que experimentei no outono de 1973, no acampamento Coronado Silver Strand BUD / S UDT na Base Anfíbia Naval, do outro lado da baía de San Diego. Todo o meu treinamento físico foi muito exagerado, já que a Escola de Mergulhadores de Segunda Classe não era nada como o TREINAMENTO DE DEMOLIÇÃO SUBAQUÁTICA. Na escola de mergulhadores de segunda classe, o foco estava no mergulho real e não no condicionamento físico de ultra-resistência para se preparar para operações táticas de guerra de guerrilha atrás das linhas inimigas.

Eu passei pela escola e me diverti muito. Desnecessário dizer que eu já era um mergulhador bem experiente e tinha um bom conhecimento prático de mergulho equivalente ao da equipe de instrutores, então o currículo do curso foi fácil para mim. A maioria dos homens da classe não tinha experiência em mergulho antes deste curso.

Meu comandante na escola era o diretor, R. G. Brereton, que havia sido meu oficial executivo no treinamento BUD / S na base anfíbia Coronado. Ele também era um N.A.U.I. certificado Instrutor de mergulho subaquático. Nós nos demos muito bem e ele foi fundamental para me conceder a menção de Graduação de Honra.

COMANDO DA ESCOLA DE SERVIÇOS

San Diego, Califórnia 92133

De: Diretor, Escola Naval de Segunda Classe de Mergulhador

Para: SM3 Tory D. VAN DYKE, USN, XXX-XX-XXXX

Assunto: Designação de Graduado de Honra de

1. É com prazer que informamos que você foi escolhido como o Honorário

Treinamento de Pós-Graduação de Segunda Classe de Mergulhadores (A-433-0022) Classe 7601 conduzido

11 de agosto de 1975 & # 8212 17 de outubro de 1975. A seleção foi altamente competitiva e foi

com base no seu desempenho da seguinte forma.

uma. Aplicação assídua sob estresse contínuo, resultando em excelente

desempenho físico e acadêmico.

b. Dedicação responsável, preocupada e altruísta como aluno de mergulho.

c. Aparência militar impressionante com entusiasmo ilimitado em ação

2. Seu histórico pessoal de motivação e comportamento militar foi extraordinário

e sua ação incentivou outros a realizações notáveis ​​quando sentiram

mais persistência impossível. Seu desempenho geral durante um período mais rigoroso

e cronograma exigente tem sido impressionante para os outros e deve ser duradouro

fonte de orgulho para si mesmo.

3. Parabéns de seus colegas de classe e de sua equipe de instrutores no

Segunda Classe de Mergulhador da Escola Naval, San Diego, Califórnia.

Currículo do mergulhador de 2ª classe

2. Exame físico e teste de tolerância ao O2

3. Teste de qualificação de natação

4. Cuidando do mergulhador e comunicações

5. Princípios da Física do Mergulho

6. Tabelas de descompressão do ar e procedimentos de descompressão

7. A Câmara de Recompressão e Equipamentos Associados

8. Participação do Trainee em corridas de câmara de recompressão

9. Diversos doenças e lesões

10. Tratamento de doenças e lesões de mergulhadores

11. Anatomia e fisiologia relacionada ao mergulho

12. Efeitos primários e secundários da pressão

14. Gases tóxicos em espaços fechados

15. Efeitos de explosões subaquáticas no corpo humano

20. Natação em circuito aberto

21. Natação em águas abertas com mergulho autônomo

22. Descida com cilindro, 130 pés

24. Doutrinação ao mergulho leve

25. Procedimentos e técnicas de mergulho leves

26. Trabalho subaquático usando mergulho leve

27. Reparação leve de máscara de mergulho

28. Introdução ao mergulho em alto mar

29. Função e nomenclatura dos equipamentos de mergulho em alto mar

31. Técnicas e procedimentos de mergulho em alto mar

32. Mergulho de familiarização em equipamentos de mergulho em alto mar

33. Cálculo da pressão de aplicação da fórmula e suprimento de ar

34. Trabalho subaquático avançado

35. Uso de ferramentas subaquáticas

36. Aplicação prática no uso de ferramentas subaquáticas

37. Introdução ao corte subaquático

38. Técnicas de corte de arco de oxigênio

39. Aplicação prática do método de oxigênio-ARC de corte subaquático

40. Introdução à soldagem subaquática

41. Equipamento de soldagem subaquática

42. Soldagem subaquática prática

43. Marinha do Marlinspike

44. Aplicação prática da marinheira espigão

45. Fundamentos de máquinas de salvamento

46. ​​Operação de máquinas relacionadas ao mergulho

49. Conserto de cabo de segurança e mangueira de ar

51. Mergulho de qualificação a 150 pés

Após a formatura, recebi pedidos de serviço na Marinha da Sétima Frota Salvors do Pacífico em Pearl Harbor, no Havaí. Servi a bordo de dois NAVIOS AUXILIARES DE SALVAMENTO E SALVAMENTO (ARS) atracados nas docas Alpha, adjacentes à Base Aérea de Hickam, fora do Canal de Pearl Harbor. O USS RECLAIMER ARS-42 e o USS GRAPPEL ARS-7. Ambos os navios tinham 213 pés de comprimento, construídos durante a SEGUNDA GUERRA MUNDIAL e projetados para operações pesadas de salvamento marítimo e reboque oceânico. A companhia de um navio completo consistia em 78 homens, incluindo o Capitão e todos os Oficiais.

As operações de salvamento sempre foram uma rotina com todos os recursos e bastante difíceis de gerenciar nas temperaturas tropicais da Ilha do Havaí, devido à natureza do equipamento pesado envolvido. Foi um trabalho difícil. Navios pequenos e tripulações pequenas significam muitos vigias de serviço para estar em andamento e no porto, então a Marinha de Salvors era uma missão muito difícil.

Eu me inscrevi e me qualifiquei novamente para o acampamento de treinamento UDT BUD / S em Coronado. Achei que, depois de terminar o programa de 24 semanas, seriam bons momentos e muitos mergulhos excelentes com a UDT. Eu até estendi meu alistamento para voltar para Frog Farm e enfrentar o enorme desafio físico. Talvez eu corresse dez ou doze milhas de 7 minutos todos os dias em treinamento para ficar em forma para os rigores do curso. No entanto, um contratempo inesperado ocorreu tarde da noite, quando pegamos um ônibus da cidade voltando de Honolulu, voltando para Pearl Harbor. Recebi alguns ossos da perna quebrados. Era meia noite e estávamos cansados, e eu tinha o plantão de vigia de manhã cedo a bordo do navio. Coisas que batem durante a noite e ficar preso entre uma pedra e um lugar duro geralmente doem muito.

Após aquele acidente, optei por não continuar nos cursos do programa de mergulho da Marinha e fui dispensado da ativa para me tornar um N.A.U.I. Instrutor de mergulho subaquático. Trabalhei para Tom Hemphill ensinando mergulho por vários anos em sua loja de mergulho em Hazel Dell, Washington, chamada UNDERWATER SPORTS.

A principal razão de eu entrar para a Marinha foi para avançar meu conhecimento sobre a carreira de mergulho, porque, naquela época, minha idade me proibia de me tornar um instrutor subaquático certificado. Mais tarde, o requisito de idade mudou de 21 para 18 anos para a certificação de instrutor.

Aprendi e experimentei muitas coisas na Marinha durante meus quase quatro anos de serviço ativo.As oportunidades de mergulho da Marinha foram excelentes e gostei muito das aulas e treinamentos de mergulho, onde aprendi muitas técnicas de mergulho novas e interessantes. Foi definitivamente uma experiência que valeu a pena na minha vida. “Vigilância eterna é o preço da segurança no mar.” É também o preço da liberdade face ao governo opressor que usurpa os limites constitucionais sob o pretexto de uma emergência nacional.

A Saga da Hélice do Triunfo

Para se qualificar como uma História do Mar - Isso não é uma merda, já que a verdade é mais estranha que a ficção.

A história começa em dezembro de 1998 com o contato de Doug Foulds, que tinha um casco de rebocador para doar ao Edmonds Underwater Park. Ele era dono de uma marina em Washington Harbor, Bremerton, e tinha um inquilino que não pagou seu ancoradouro. Mas esse não era o problema, já que o Triumph havia afundado e refluído. O Triumph tinha estado a bordo por cerca de 5 anos e foi resgatado e flutuando novamente, mas era óbvio que esse rebocador se tornou um problema, pois a Guarda Costeira estava envolvida na recuperação. O proprietário agora estava evitando todo contato. Ele mudou de dono no início de 1998, com o novo dono sendo um fracasso. Mencionei que estava interessado no casco e ele descobriu sobre mim através da cidade de Edmonds, que foi neutro sobre o envolvimento, a menos que eu achasse que era uma boa ideia. A cidade e eu tínhamos discutido sobre a possibilidade de substituir o fóssil (o FOSS 16) que instalamos em 1982 e que estava decadente há muito tempo. Essa era uma maneira de levar os mergulhadores mais ao norte, longe do terminal de balsas, e nossos esforços pararam.

A cidade estava completando a papelada revisada que já havia sido iniciada para uma substituição do casco do Park (que havia começado no outono de 1997) e Doug assumiu a propriedade quando ele afundou novamente e foi reflutuado quando visitamos o Triumph em Bremerton. Desta vez, o refluxo, arruinando o cais e neste resgate, o grampo da porta de proa danificou o convés durante a recuperação, então agora havia um buraco. O buraco tinha cerca de um metro de diâmetro no convés. O casco estava flutuando, mas agora estava coberto com uma lona azul no topo, a bombordo sob a água e folhas de plástico sob a água do outro para manter o vazamento ao mínimo. O que aconteceu foi que, em ambos os casos, as chuvas haviam superado as bombas de esgoto entupidas, encheram-se de água e afundaram. Doug agora era proprietário e tinha uma bomba de esgoto muito melhor. Fomos encorajados, pois era bem praticado no afundamento.

Em nossas discussões sobre o posicionamento, visitamos o casco mais algumas vezes, enquanto Doug contratava uma equipe para retirá-lo e transportar a parede de gesso mofada, as roupas e apenas o lixo que foi deixado para trás. Tínhamos tomado providências para garantir que todo o vidro estivesse fora e fizemos uma viagem para ajudar a abrir o navio para o acesso dos mergulhadores. Mais acesso era necessário, então cortamos.

Também tínhamos optado por fazer do casco uma oportunidade fotográfica, deixando algumas vigias, o equipamento de funcionamento e a hélice. Ainda tinha o bloco do motor, por isso ainda era pesado o suficiente para afundar, mas a cabeça do motor estava desligada e alguém estava trabalhando seriamente para colocá-lo em funcionamento novamente, mas o esforço parou, mas as ferramentas estavam por toda parte. Decidimos deixar a equipe de limpeza deixar coisas como as duas vigias voltadas para a proa e grande parte do latão, mas removemos portas, vidros e qualquer coisa que pudesse causar problemas de permissão. Doug estava pagando os custos e a mão de obra para isso, o que foi um grande presente para a cidade e para a comunidade de mergulho. Passamos um tempo certificando-nos de que cada compartimento tinha uma entrada e saída separada.

Para zunir o casco a cerca de 70 pés foi rebocado para o Parque pelo porto de rebocador do Little David que tinha apenas 25 pés de comprimento que demorou cerca de 11 horas com a maré. Ele foi preso pela proa ao norte que tinha uma âncora tipo marinha # 750 e uma Danforth 500 # apoiada com duas bases de postes de luz 500 # para garantir que as âncoras não se arrastassem. Para a popa ao sul, amarramos isso a um bloco de concreto de 101 toneladas que fazia parte das catedrais. Tivemos problemas com o arrasto da âncora durante a colocação do fóssil, então trabalhamos para evitar isso desta vez. A colocação era apenas removendo as lonas que cobriam o casco. A água corria pelas costuras como as Cataratas do Niágara. Encher o casco demorou cerca de uma hora enquanto ele baixava cada vez mais. Desculpe, não houve explosões. A cidade não queria cobertura de notícias e tivemos sorte, pois Present Clinton veio à cidade naquela manhã, em que momento. Os mergulhadores da polícia da cidade de Edmonds vieram verificar e confirmar que estava conforme descrito. Ele acabou descansando em seu lado de bombordo, apenas encostado na costa.

No fundo, eu esperava que as vigias e outras coisas náuticas que deixamos para trás fossem oportunidades para fotos. Cerca de um mês após a colocação, fui agraciado com a visita de Jerry Gray e Mark Schneider, que vieram me visitar e ver o que eu estava fazendo. Isso foi bom e mesmo com visibilidade abaixo do ideal, eles se divertiram muito.

Passamos o verão adicionando lastro ao casco, pois estávamos preocupados que não funcionaria bem nas tempestades de inverno e o verão mostrou aos mergulhadores as verdadeiras cores com o roubo de ambas as vigias bem como muitos outros itens menores. Mas um ainda permaneceu e era uma hélice de cerca de 3 pés de diâmetro próxima ao leme, o que ainda oferecia ótimas oportunidades para fotos. Além disso, naquele verão Kirby, que não havia viajado para Bremerton, decidiu medir e documentar o navio usando as técnicas que aprendemos em uma aula de arqueologia subaquática organizada pela UASBC em Vancouver, BC. Claro, não o caminho fácil, mas enquanto estava no fundo. Ele seguiu com um belo desenho do Triunfo. Todos nós contribuímos para tentar ajudar na história do Triumph. O navio foi construído em Coos Bay em 1888 como um rebocador de barra com o capitão de pé a céu aberto na popa. Alguns tijolos de fogo da caldeira a vapor original ainda estavam no interior do casco.

Para avançar novamente para o final da primavera de 2001, estávamos fazendo um mergulho de inspeção no sábado ao redor do Triumph, pois as coisas estavam se deteriorando e queríamos ter certeza de que tudo estaria seguro para a temporada de verão. Nós nos deparamos com um pedaço de tubo de aço de 2 polegadas de 3 metros que estava dobrado apoiado na parte inferior do lado de estibordo. Poucos minutos depois, Kirby me mostrou uma coisa parecida com uma chave inglesa descansando a oeste a bombordo. Era uma chave inglesa de metal pintada de amarelo. Sinalizamos um ao outro que discutiríamos isso mais tarde. Essas partes não eram do Triunfo. Após o mergulho, descobrimos o que estava acontecendo, então no domingo saímos de novo e desta vez peguei a chave e a barra que escondi por perto após confirmar nossas suspeitas, pois a porca de retenção da hélice estava brilhante. Suspeitamos que foi feito um esforço para remover a porca que segura a hélice para reivindicá-la. Nosso palpite era que a chave foi colocada na porca e o tubo usado como uma extensão com uma bolsa de levantamento usada para torcer a porca. O tubo estava muito dobrado, então deram o que tinham em mãos. Mais sobre esta parte mais tarde.

Eu abordei a Prefeitura sobre a tentativa de roubo e eles realmente me devolveram, já que não tinham como lidar com o problema. Isso nos levou ao próximo fim de semana a pegar um saco de concreto pré-misturado e colocá-lo em um saco de areia, em seguida, colocá-lo sobre a porca na hélice rotulada Departamento de Parques da Cidade de Edmonds prendeu-o com uma corda. Também pedimos a Ralph Sweet que colocasse um cabo da hélice até o leme e o prendesse no lugar. A pré-mistura curaria durante a noite. Esperávamos que esse fosse o fim do problema e continuamos nosso trabalho lidando com bóias e trilhas. Entrei em contato com um ferro-velho para saber quanto valeria uma hélice de latão, dadas as dimensões. A resposta que obtive foi talvez cerca de US $ 700 a US $ 800 apenas como metal, mas provavelmente mais de US $ 4.000 como uma peça especial em um bar ou saguão de hotel.

Algumas semanas depois, estávamos passando pelo Triumph novamente e, ao nos aproximarmos da popa, vi o que pareciam pontas de cigarro no fundo. Talvez cerca de uma dúzia ou mais espalhados. Peguei um e lembrei que se pareciam com os tocos da tocha cortante deixados pelo meu velho amigo de mergulho Jim McGinnis dos meus tempos de faculdade. Isso me levou a olhar mais de perto e pude ver que alguém havia recorrido a um toque de corte para tentar queimar o eixo da hélice. A fechadura foi hackeada, mas colocada de volta no lugar para esconder isso, então tivemos que reconsiderar nossos esforços, já que eles não desistiam.

De volta à costa, precisávamos traçar um plano para lidar com isso. Muitas ideias foram lançadas, mas tudo se resumiu em que precisávamos ser os primeiros. Durante a semana, acumulei uma série de serras, um monte de lâminas e fiz uma serra de garganta profunda para poder terminar o trabalho. O eixo parecia ter pelo menos 10 centímetros de diâmetro. Nós também escolhemos mergulhar no revezamento para que pudéssemos começar no sábado de manhã e pedalar embora todos em turnos de 30 minutos, tanto serrar quanto ajudar, pois eu suspeitava que os braços corretamente ficariam cansados, assim como os mergulhadores ficariam resfriados apenas usando um braço por um longo tempo. Alguns mergulhadores fizeram dois turnos. Também tínhamos alguns pesos de tornozelo para substituir o mergulhador inferior da serra. Também ficamos intrigados com o fato de o esforço inicial ter chegado à metade (usando papel ‘escrever na chuva’ como modelo) e suspeitamos que era porque o eixo parecia de bronze, mas na verdade era uma luva de bronze sobre um centro de aço.

Com um plano estabelecido, começamos no sábado seguinte pela manhã e trabalhamos nele cerca de sete horas e meia e fizemos um bom progresso, mas ainda sem dados. Tínhamos feito um grande progresso, mas era muito metal para nossos métodos manuais. No domingo, Kirby e eu voltamos para ver se conseguiríamos finalizar o esforço. Comecei com um turno de 30 minutos ou mais e, em seguida, troquei para Kirby quando fui buscar os três tambores de elevação (55 gal, 1.500 # de elevação) que usaríamos para realocar a hélice uma vez que estivesse livre e para trocar os cilindros . Quando voltei ao Triunfo, como se fosse uma deixa, Kirby havia terminado e ele simplesmente sumiu. O próximo passo era aparelhar para retirá-lo de debaixo do casco, o que não era uma tarefa muito grande, já que tínhamos feito esse tipo de içamento antes. Também tínhamos elevação extra para que pudéssemos deslizar e, em seguida, levantá-la sem re-amarração. A hélice chegou a cerca de 700 #. Agora, com a hélice flutuando, fomos a um local secreto para colocá-la e escondê-la da vista. A corrente estava conosco, o que foi uma boa mudança de ritmo. Nós alinhamos uma casa na praia e a colocamos rasa o suficiente para que não fosse acessível por barco, já que o outro grupo provavelmente precisaria disso para retirá-la do local. O local era tão secreto que Kirby não conseguiu encontrá-lo no fim de semana seguinte. Eu sabia que era seguro. Todos nós queríamos ver a surpresa em seu rosto ao ver que não estava mais onde o haviam deixado. Desculpe, não pela oferta.

Mas há um obstáculo na história. Na época em que encontramos a chave inglesa e todos ouviram Kirby's e meu questionando o que provavelmente aconteceria. Todos nós tínhamos acreditado na chave e na barra de extensão com a ideia do saco de elevação quanto ao que tinha acontecido e que as peças foram deixadas para trás desde que a abordagem falhou. A maneira como o navio se inclinava para bombordo e a barra ficava a estibordo, onde havia acesso livre para uma bolsa de elevação se esticar para cima em direção à superfície. Eles provavelmente haviam passado muito tempo brincando, mas a noz simplesmente não se mexeu. Na verdade, eles tiveram uma ótima ideia, mas tiveram uma falha fatal que Kirby apontou. Minha opinião foi que depois de tantos anos a porca estava realmente travada no lugar. Mas Kirby lembrou a todos nós que essa era uma parte útil. Em sua pesquisa, o Triumph foi um rebocador especial porque, durante seus últimos anos, o diesel de transmissão direta funcionou melhor em marcha à ré devido à idade e aos rolamentos, por isso foi equipado com uma hélice para a mão esquerda. Isso se traduziu no grupo passando todo esse tempo apertando a porca, não afrouxando-a. A moral da história é que vale a pena fazer o dever de casa. Muito obrigado, Kirby.

Como lançaríamos âncoras mais tarde naquele ano, colocamos a chave inglesa em uma delas como lembrança e lembrete do projeto. O leme ainda está orgulhosamente em exibição.

Mergulho Ousado em Águas Profundas

Ao que tudo indica, Tommy Amerman era um mergulhador ousado. Ele entrou no campo do mergulho comercial com um feito ousado que nenhum outro mergulhador poderia realizar na época. Ele penetrou em uma draga afundada na zona das ondas de Clatsop Spit, no lado de Oregon do Columbia River Bar, e extraiu um cadáver dos destroços. Ele obteve sucesso em seu segundo mergulho. A primeira tentativa foi malsucedida porque lhe foi dito para procurar na parte errada do navio. No segundo dia, mergulhando na maré baixa, ele entrou na embarcação afundada, encontrou o corpo do tripulante que se afogava lá dentro e retirou seu corpo dos destroços, entregando-o ao pessoal de superfície que estava de prontidão para recebê-lo.

Os mergulhadores de capacete passaram semanas tentando fazer o que Tommy fizera em dois mergulhos. A ação constante das ondas, as correntes tremendas e as oscilações da água do mar frustraram todos os esforços feitos pelos mergulhadores do capacete para recuperar o corpo. As portas de acesso na superestrutura do convés principal se chocaram violentamente contra as anteparas, fazendo um barulho tremendo. Seu equipamento era muito pesado e difícil de lidar, e eles foram incapazes de se aproximar com sucesso do naufrágio, muito menos penetrá-lo e recuperar o corpo do tripulante perdido.

Depois da tremenda realização de Tommy, o Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA se sentiu obrigado a recompensar seu esforço hercúleo com contrato de trabalho adicional de mergulho sempre que Tommy desejasse.

Harold Maiken, proprietário da Commercial Divers Incorporated, uma das duas maiores empreiteiras de construção de mergulho em Portland, Oregon, tinha Tommy sob contrato como mergulhador SCUBA fazendo trabalho de mergulho comercial. Os mergulhadores com capacete não gostaram que o mergulhador equipado com SCUBA infringisse seu outrora sagrado campo de trabalho. Tommy trabalhava em círculos em torno dos mergulhadores do capacete e eles simplesmente não podiam competir com ele. Ele mergulharia em todas as condições diferentes e sempre faria o trabalho rápida e completamente. Muito em breve, todos os mergulhadores que trabalhavam no noroeste do Pacífico começaram a usar equipamento SCUBA para realizar seus trabalhos de mergulho comercial. O equipamento de mergulho Mark V Deep Sea tornou-se obsoleto da noite para o dia por Tommy Amerman e seu feito heróico.

Outros ambiciosos mergulhadores comerciais equipados com SCUBA começaram a se juntar à equipe de mergulhadores de Harold Maiken. Entre eles estavam Paul Mark e Bud Sanders. Harold Maiken conseguiu o contrato do Corps para o trabalho de mergulho na barragem John Day. Tommy, Bud e Paul fizeram praticamente todo o trabalho de mergulho na John Day Dam do início ao fim. O trabalho durou de 1959 a 1962.

Em 1962, Paul Mark e Bud Sanders conseguiram o contrato de mergulho para a De Long Construction no projeto de quatro anos de construção da ponte Astoria através do poderoso Columbia de Oregon a Washington. Os mergulhadores equipados com capacete não podiam funcionar perto da foz do rio Columbia, exceto durante a maré baixa, e apenas por cerca de 30 minutos, quatro vezes por dia, dois à luz do dia e dois no escuro de acordo com as marés. O coronel De Long estava indo à falência à espera de estagnação, até que Paul e Bud desceram depois de um turno de mergulho difícil e mostraram a ele que podiam fazer o trabalho na corrente com seu equipamento de mergulho. Mais uma vez, os mergulhadores com capacete foram substituídos por mergulhadores com equipamento de mergulho autônomo.

Foi durante a obra da ponte Astoria, por volta de 1965, que essa história aconteceu. Tommy Amerman e Ed Forsyth foram designados para concluir um contrato de mergulho concedido a Harold Maiken da Commercial Divers Incorporated. O trabalho parecia bastante fácil no início. Mergulhe no fundo de um reservatório de alta barragem de Cascade no centro de Washington Cascades e coloque cargas de dinamite em quatro árvores antigas para soprá-las do fundo e enviá-las flutuando para a superfície.

Para o super mergulhador Tommy Amerman, este foi apenas mais um dia no escritório, em cerca de 35 braças de água. Eddie Forsyth era o encarregado de mergulho de Tommy. Os dois carregaram todo o equipamento, cargas de demolição e acessórios, compressores de ar, embalagens de garrafas SCUBA duplas e outros equipamentos de mergulho, uma câmara de recompressão de homem único, barco de mergulho leve com motor de popa e se dirigiram para as altas cascatas do estado de Washington para fazer o trabalho.

Tommy havia decidido desde o início que ele poderia fazer este trabalho fácil de mergulho em um dia, em vez de quatro dias. Qual é o problema? Mergulhe algumas centenas de metros neste lago de reservatório de montanha de água clara e coloque algumas cargas na base de quatro grandes e antigos pinheiros. Cakewalk!

Tommy e Ed chegaram ao local de trabalho e montaram um acampamento base para operações de mergulho. Eles carregaram todo o equipamento de mergulho do barco e o lançaram na conveniente rampa não muito longe do local de mergulho. Tommy rapidamente se vestiu com sua roupa de mergulho, enquanto Ed montava seu equipamento de mergulho e preparava-se para partir.

Eles saltaram sobre as grandes árvores na superfície do lago e Eddie ancorou o barco com uma longa linha descendente que descia direto para o fundo. Não havia corrente para falar neste reservatório de lago e as condições para o mergulho eram perfeitas. Um lindo dia de início de outono com céu azul claro, muito sol e nenhum vento. O que poderia ser melhor que isso?

Ed ajudou Tommy a colocar seus dois tanques de ar de 65 pés cúbicos e a mochila nas costas e afivelá-los, junto com seu cinto de lastro ajustado com muito pouco chumbo por causa da tarefa de mergulho em águas profundas. A 60 metros de profundidade, mesmo em água doce menos densa, a pressão da água é tão grande que mais de 100 libras por polegada quadrada de pressão pressiona todo o corpo do mergulhador. O material da roupa de neoprene de ¼ de polegada de espessura é comprimido até quase a mesma espessura de um pedaço de jornal. Nessa profundidade, a roupa de mergulho não fornece flutuabilidade adicional para o mergulhador e o cinto de lastro não é mais necessário. Ele também fornece calor isolante cerca de zero para o mergulhador. É por isso que Tommy só tinha cerca de cinco quilos de chumbo em seu cinto de lastro.

Tommy estava pronto para ir e rolou para trás sentado pela lateral do pequeno barco no reservatório do lago. A temperatura da água na superfície era bastante agradável, aquecida durante toda a estação pelo sol quente do verão. Descendo rapidamente até o fundo do reservatório, Tommy passou por mais de quatro termoclinas de temperatura da água decrescente. A temperatura da água no fundo do lago em 200 pés de profundidade era bastante fria, menos de 45 graus.

Enquanto descia, ele podia ver as grandes árvores abaixo dele, com seus grandes galhos sem agulhas e os enormes troncos de árvore embaixo. Ele continuou a estalar as orelhas e equalizar a pressão do ar enquanto nadava rapidamente até o fundo usando suas nadadeiras e poderosos músculos das pernas. O tempo debaixo d'água é muito crítico, especialmente em mergulho profundo. Ele não queria perder um minuto fazendo seu primeiro mergulho.

Nesse ínterim, Eddie estava no barco acompanhando o tempo de Tommy no fundo do mar com seu relógio de pulso Rolex Oyster Perpetual Diver usando a luneta giratória do anel de tempo decorrido. Os limites sem descompressão terminam em cento e noventa pés de profundidade. Além disso, você está mergulhando com descompressão, o que significa que você deve parar sua subida a 6 metros de profundidade por cerca de dez minutos para descomprimir debaixo d'água antes de chegar diretamente à superfície a fim de prevenir o mal de descompressão, também conhecido como curvas.É chamado de curvas, porque os mergulhadores se curvam de dor devido à loucura dolorosa e excruciante das bolhas de nitrogênio explodindo dentro dos tecidos do corpo e bloqueando a circulação normal do fluxo sanguíneo. Não é uma imagem bonita.

Ed não precisava se preocupar muito com Tommy pegando as curvas, porque Tommy era um super-homem e um super mergulhador! Os limites de tempo de mergulho sem descompressão, as tabelas de mergulho com descompressão e as tabelas de mergulho repetitivo para mergulhadores subaquáticos que respiram ar comprimido não se aplicavam realmente a Tommy Amerman. Eles foram desenvolvidos pela Marinha dos Estados Unidos há muito tempo e foram considerados 95% precisos para o Mergulhador da Marinha dos EUA padrão. Tommy não era obrigado a aderir a essas tabelas de mergulho e suas limitações prescritas, porque ele era superior em todos os aspectos aos humildes mergulhadores da Marinha dos EUA. Ele era um mergulhador sem limites, e as tabelas de mergulho da Marinha simplesmente não se aplicavam a ele.

O mergulho subaquático a 200 pés de profundidade ou mais profundo é considerado um mergulho de exposição extrema. O mergulho em grandes altitudes também é mais crítico para a descompressão devido à redução da pressão atmosférica na superfície. Água extremamente fria, fadiga, estresse físico e trabalho pesado também aumentam drasticamente a absorção de nitrogênio nos mergulhadores, o que os torna mais suscetíveis às curvas. Quanto mais volume de ar comprimido você respirar debaixo d'água, maior será a ingestão de nitrogênio absorvido, saturando-se nos tecidos do corpo e na corrente sanguínea. Todas essas condições existiam neste trabalho de mergulho e nenhuma delas estava a favor de Tommy. Tommy não se importou!

Tommy alcançou o fundo e colocou as cargas de demolição pré-embaladas em torno da base do primeiro pinheiro velho muito rapidamente. “Não tenha pressa, dê o seu melhor, mas corra sempre que puder”, era o lema dos mergulhadores da Marinha dos EUA para trabalhar embaixo d'água com a roupa de mergulho convencional Mark V Deep Sea. Tommy estava no mergulho autônomo, e ele era um trabalhador rápido e árduo debaixo d'água, e ele provou repetidas vezes que ele era o mergulhador que poderia fazer o trabalho, sem exceção!

Ele rapidamente voltou à superfície para pegar os próximos pacotes de demolição para a próxima árvore. Eddie estava lá para ajudá-lo com seu equipamento de mergulho. Tommy subiu a bordo e rapidamente vestiu um novo par de garrafas de SCUBA, afivelando as alças da mochila, e saiu para o lado.

Ele nadou rapidamente de volta ao fundo e colocou as cargas na base da próxima árvore. Ele estava se sentindo bem e o tempo debaixo d'água tinha sido bem rápido, então as coisas pareciam estar indo de acordo com o planejado.

Ele rapidamente voltou diretamente para a superfície e pegou outro par de tanques e carregou com os pacotes de demolição e voltou para o fundo do lago. Como com as outras duas árvores, ele colocou os pacotes de demolição ao redor da base da terceira árvore e então se dirigiu rapidamente para a superfície. Nessa terceira subida, a cerca de quinze metros de profundidade, Tommy começou a perceber que algo não estava certo. À medida que se aproximava da superfície, para seu desgosto, começou a perceber que havia desenvolvido um caso grave de doença descompressiva.

Quando ele quebrou a superfície do lago na lateral do barco, ele disse a Eddie: "Eu os peguei e os peguei muito!"

Eddie rapidamente entrou em ação. Ele colocou Tommy a bordo e se dirigiu para a praia. Ele tirou Tommy do barco e o colocou na câmara de recompressão de homem solteiro o mais rápido que pôde.

A câmara de recompressão de um único homem estava situada sobre o trailer, e o compressor de ar que carregava o sistema estava localizado próximo ao trailer. Ed levou Tommy para dentro da câmara, fechou a pesada porta de acesso e a empurrou para baixo.

Essas pequenas câmaras de recompressão são chamadas de câmaras de caixão, porque têm aproximadamente o mesmo tamanho e se assemelham a um caixão. Eles são muito pequenos. Uma vez que você está deitado de costas dentro de um desses recipientes de pressão, é um ajuste muito apertado, sem espaço extra de sobra. Se você sofre de qualquer sensação de claustrofobia e medo de lugares apertados, você nunca vai querer rastejar para dentro de uma dessas engenhocas. Uma vez dentro, é quase impossível se mover e não há saída, a menos que o seu auxiliar de mergulho abra a porta e o deixe sair!

Ed ligou o compressor de ar, abriu as válvulas e começou a enviar ar comprimido para a câmara do caixão. Tommy estava em péssimas condições, tendo omitido a descompressão de três mergulhos back to back a 200 pés de profundidade. Mesmo com seus tempos de fundo curtos e trabalho rápido, ele ainda negligenciou a descompressão e o nitrogênio dissolvido em seus tecidos borbulhou, já que a pressão ambiente reduzida na superfície permitiu que o gás inerte absorvido extra comprimido fosse liberado da solução pressurizada.

Pense em uma garrafa de refrigerante ligeiramente agitada em um dia quente e, em seguida, tendo a tampa aberta rapidamente. Geralmente faz uma bagunça, pois o refrigerante transborda pela tampa da garrafa. Agora pense no corpo de Tommy como aquela garrafa de refrigerante transbordando com muita pressão internalizada.

O compressor de ar disparou e a pressão do ar começou a fluir para a câmara para recomprimir Tommy e dar-lhe um alívio instantâneo muito necessário de sua dor. Porém, algo não estava certo. O compressor de ar estava funcionando e o ar fluindo para a câmara, mas a pressão interna da câmara não estava aumentando.

Eddie começou a olhar em volta e a ouvir o barulho do motor do compressor de ar e percebeu que faltava um dos encaixes do casco na câmara. Todo o ar que estava sendo comprimido e soprado na câmara com a linha de ar principal estava sangrando de volta para fora da câmara através do orifício da válvula que faltava.

Ed começou a se mexer em um ritmo febril, tentando encontrar algo para tampar aquele buraco. Ele rapidamente localizou o cabo de uma pá de madeira, serrou um pedaço curto, esculpiu o pino com sua faca para caber no diâmetro do buraco e bateu no lugar com um martelo da caixa de ferramentas.

Imediatamente, a câmara começou a ganhar pressão de ar. Tommy estalou as orelhas enquanto a pressão interna aumentava rapidamente. Eddie conseguiu que a pressão do ar da atmosfera da câmara fosse comprimida para o equivalente a 190 pés de profundidade e Tommy obteve alívio de sua dor, tortura e agonia.

Agora, a longa provação começou a tratar Tommy para sua doença descompressiva, que resultou de seus três mergulhos repetitivos de 60 metros de profundidade e da descompressão omitida.

A pressão de recompressão comprime as bolhas de nitrogênio de volta à forma de solução nos tecidos do corpo e restaura a circulação normal. Assim que isso ocorrer, a dor desaparecerá do corpo do mergulhador afetado. A pressão do ar é então gradualmente reduzida dentro da câmara e, eventualmente, o mergulhador retorna à pressão atmosférica de topo, curado de seus barotraumas de curvas. O processo é bastante demorado e requer várias horas para ser concluído de forma adequada.

Ed estava trabalhando regularmente como o tender dedicado cuidando de seu mergulhador ferido. Ele manteve o compressor de ar abastecido e funcionando, deu a Tommy ventilações de ar fresco obrigatórias por dois a cada cinco minutos dentro da câmara de recompressão, sempre observando o relógio e mantendo o controle das reduções de pressão necessárias e paradas temporizadas conforme prescrito pelos requisitos da mesa de tratamento .

Com a exposição de Tommy à pressão extrema dos vários mergulhos profundos, mais o fator de alta altitude, o tratamento exigia quatro horas de descompressão lenta. Depois de cerca de três horas de confinamento a curta distância dentro da câmara escura do caixão, nem é preciso dizer, Tommy estava ficando bastante agitado. Tommy era um homem muito forte. Ele tinha cerca de 5'9 "de altura e pesava cerca de 235 libras de músculos sólidos. Ele era o que se chamaria de "Gorila da Água" original. Até mesmo seu nome implicava que ele era um Tritão, aquele que nasceu para viver e respirar debaixo d'água e realizar feitos heróicos além dos limites de meros mortais. Tommy começou a deixar bem claro para Eddie que ele estava no fim de sua linha. Por estar confinado a esta pequena câmara de caixão para o tratamento da doença da descompressão que ele não tinha mais, e talvez nunca realmente teve, ele agora queria sair! Ele começou a chutar a porta de acesso à câmara com os pés calçados de bota. Eddie nem estava pensando em deixá-lo sair de lá até que ele tivesse concluído o curso completo da mesa de tratamento de descompressão, de jeito nenhum!

Bem, com Tommy Amerman, as regras de mergulho simplesmente não se aplicavam. Ele era um Merman, e essas regras se aplicavam a meros mortais e humanos básicos, não ao Super Diver. Então Tommy continuou a chutar a porta de acesso da câmara. Ele chutou e chutou e quanto mais pensava sobre isso, mais furioso ficava. Era uma vergonha pensar que Tommy se veria preso e escravizado em um minúsculo caixão de ferro por tanto tempo apenas para tratar um caso brando ou mesmo inexistente de curvas. Por fim, ele prevaleceu, chutou a porta da câmara e escapou daquele miserável caixão de ferro! Ele não completou todo o seu tratamento de descompressão, mas com Tommy, era o suficiente e ele queria apenas sair.

O triste final desta história é que este evento efetivamente encerrou a carreira de mergulho comercial de Tommy Amerman.

Este episódio específico de doença descompressiva não foi o primeiro em sua carreira de mergulho. Ele trabalhou com Paul Mark e Bud Sanders no projeto de construção da barragem John Day. Ele mergulharia no primeiro turno de quatro horas enquanto Paul e Bud cuidavam dele, e então Bud e Paul dividiam o turno de quatro horas seguintes, mergulhando duas horas cada, enquanto o outro trabalhava como auxiliar do mergulhador. Tommy era conhecido por parar na câmara de recompressão da Represa Bonneville em seu caminho de volta para Portland e mergulhar para um tratamento de descompressão rápido em mais de uma ocasião. Embora Tommy ignorasse os limites e acreditasse que não estava confinado a eles como os outros mergulhadores, ele ainda fazia curvas periodicamente.

A extração de madeira subaquática de crescimento antigo acabou sendo um teste para a aplicação de mergulho e viabilidade de tal nesta tarefa em águas profundas. Ed Forsyth me disse que a tecnologia de operação de superfície controlada remotamente já havia sido desenvolvida pela empresa que contratou Harold Maiken. A remoção de árvores por meio de uma operação de superfície controlada remotamente contornou qualquer exigência para mergulhadores. O episódio de doença descompressiva que se desenvolveu neste trabalho de mergulho deixou claro que as operações de controle remoto de superfície em pelo menos algumas aplicações estavam começando a substituir os mergulhadores.

A extrema profundidade e altitude elevada tornam este tipo de operação de mergulho muito perigoso para ser lucrativo. . Tommy e Ed deram o seu melhor e tentaram fazer um bom show, mas os eventos e as circunstâncias foram diferentes. Graves problemas de saúde e o resultado de uma vida em alta velocidade cobraram seu preço sobre Tommy, que morreu cerca de dez anos depois.

Ed Forsyth continuou a mergulhar e assumiu a propriedade da Commercial Divers Incorporated de Harold Maiken. Ele teve uma longa e ilustre carreira de mergulho, realizando muitos trabalhos difíceis e concluindo muitos contratos desafiadores. Ed, Paul Mark e Bud Sanders nunca tiveram descompressão durante toda a sua carreira de mergulho. Embora fossem todos homens muito fortes e excelentes mergulhadores profissionais, eles perceberam que havia limitações para as exposições de mergulho físico, e todos respeitaram essas limitações e tomaram o cuidado de permanecer dentro dos requisitos normais de descompressão para mergulho profundo recomendado. Durante os turnos de mergulho que podem durar até a vazante de seis horas, eles usaram o limite de mergulho da regra de três tanques. Depois de terem explodido três garrafas de SCUBA 2500 psi de 65 pés cúbicos totalmente carregadas, eles encerraram seu turno de mergulho repetitivo daquele dia. Isso era conhecido como a regra dos três tanques, e eles nunca se complicaram usando essa regra. Embora fossem todos “gorilas de água” por seus próprios méritos, eles nunca professaram ser tritões como Tommy Amerman.

“Existem mergulhadores antigos e existem mergulhadores corajosos, mas não há mergulhadores antigos ousados.”

“Não deixe muito“ Posso fazer! ” você entra! "

Nota do autor: Esta história me foi contada pessoalmente por Ed Forsyth há mais de 35 anos. Alguns fatos, números e incidentes podem ter sido adicionados, alterados e / ou embelezados no interesse de apresentar um artigo legível com o direito reservado e a desculpa da licença criativa do autor. Basta dizer que esse evento histórico ocorreu e os mergulhadores incluídos eram de carne e osso reais, homens vivos que caminharam sobre o planeta Terra para sua feliz temporada de vida.

Dick List, Northwest Diving Pioneer

Introdução por Tom Hemphill

Dick List é um pioneiro do mergulho do Noroeste e contribuiu para o desenvolvimento da educação em mergulho de noroeste. Ele também é um bom amigo meu. Tivemos experiências de mergulho empolgantes juntos, desde mergulhar no extremo norte da Ilha de Vancouver, BC, Canadá, a muitos locais ao redor de Puget Sound e nas Ilhas San Juan até Grand Cayman, no Caribe.

Dick teve aulas de mergulho na Portland State University em 1973-74 com Garland Trzynka, que foi sua treinadora de natação alguns anos antes. Dick estava treinando a equipe de mergulho trampolim da PSU e um de seus alunos precisava de um amigo para fazer um curso de mergulho, então ele se inscreveu.

Dick diz, “treinar na piscina foi divertido e os mergulhos em águas abertas foram retidos em Edmonds. Lembro-me de colocar todo o meu equipamento e depois mergulhar de snorkel até os destroços. Quando o instrutor nos disse para colocar nossos reguladores na boca e começar a descer, pensei comigo mesmo: “Espero que isso funcione”. Ao descer abaixo da superfície, senti como se estivesse entrando em um mundo diferente - como se estivesse escorregando da consciência para a subconsciência. O mergulho foi tranquilo, revelador e estranhamente emocionante ao mesmo tempo. Eu fui fisgado instantaneamente. Quando voltei para a costa, fui até o instrutor e disse: "foi divertido, como posso me tornar um instrutor?"

Seu próximo passo foi ajudar um instrutor PADI chamado Bill Petty. Ele ajudou Bill em algumas aulas e alguns fins de semana em águas abertas. Em seguida, Dick conseguiu um emprego em Vancouver, Washington, no The Green Meadows Country Club. Foi aí que Dick e eu nos conhecemos quando entrei e perguntei se poderia usar a piscina para aulas de mergulho. Isso foi em 1975 e somos amigos desde então.

Eu treinei Dick e ele me ajudou por alguns meses, e então eu o levei para Port Townsend para participar de um curso de treinamento de instrutor NAUI, 9 dias de intenso treinamento e testes. Dick era um professor experiente, um especialista em água, um ótimo mergulhador e se saiu muito bem no curso. Trabalhamos juntos em minha loja de mergulho em Vancouver, WA de 1975-1983. Uma de nossas experiências marcantes aconteceu quando Dick voltou de sua viagem ao Mar Vermelho, onde havia aprendido a fazer windsurf. Eu tinha acabado de fazer acordos com alguns fornecedores e um representante para trazer pranchas, velas e acessórios, mas o que eu precisava era de um instrutor. Reuni minha equipe e perguntei se alguém sabia alguma coisa sobre windsurf e Dick disse que tinha feito aulas em sua viagem ao Mar Vermelho. Eu disse "ótimo - agora você é nosso instrutor".

Tenho boas lembranças da minha primeira aventura de windsurf com Dick no Lago Vancouver. Levamos cerca de 10 minutos para cruzar o lago. O vento estava perfeito. Depois, demoramos duas horas para remar de volta, porque esquecemos de aprender a dobrar de volta e em quarto lugar contra o vento. Mais tarde, Dick finalmente descobriu e voltei a mergulhar. Já tivemos outras aventuras juntos, mas as guardo para outra ocasião.

As aventuras e histórias do mar de Dick:

Meus destaques de mergulho incluem a viagem que fizemos a Port Hardy, umas férias de 2 semanas no Mar Vermelho onde aprendi a fazer windsurf, uma viagem de uma semana a Palau para o casamento do ex-marido de Penny (esposa de Dick), 10 dias em 100 'barco a vela em Fiji, a viagem às ilhas Cayman com Tom e o melhor mergulho de todos os tempos nas Ilhas Maldivas. Quando cheguei às Maldivas, o guia de mergulho de lá disse que meu primeiro mergulho teria que ser dentro do recife porque os dias anteriores haviam sido tempestuosos e a água estava agitada. O guia me disse para não esperar muito do primeiro mergulho porque o material realmente bom estava fora do recife. Então, quase relutantemente, fui mergulhar 40 'em torno de um pequeno recife em forma de cone dentro do recife principal. Foi o mergulho mais espetacular que já fiz! Cores incríveis de coral e mais variedades de peixes do que eu tinha visto em todos os meus outros mergulhos tropicais juntos. No dia seguinte saímos do recife e, fiel à palavra do guia, o mergulho foi ainda melhor. Muito melhor! Incluía um cardume de peixes azuis com cerca de 25 a 30 centímetros de comprimento que passou por mim por cerca de 5 minutos inteiros e uma Manta Ray aparentemente domesticada com envergadura de cerca de 6 metros. E isso não é brincadeira! "

Mergulhe sempre com um amigo

Charley foi um dos meus alunos de mergulho nos anos 70. Ele realmente gostava de mergulhar e logo comprou um veleiro de 26 pés e me convidou para passar algumas semanas com ele explorando as ilhas de San Juan. Ele esperava que iríamos pescar muitos frutos do mar, como eu disse a ele sobre minhas muitas viagens anteriores ao San Juan, onde eu trouxe para casa uma grande caixa de gelo cheia de peixes, caranguejos, abalone e camarão. Conseqüentemente, as únicas provisões que ele levou no barco pareciam ser manteiga, limões e migalhas de pão. Assim, partimos para Anacortes, lançamos o barco e partimos para as nossas férias memoráveis.

Depois de alguns dias vagando pelas ilhas, acabamos na Ilha Matia, ao norte de Orcas. Charley havia machucado as costas no dia anterior e queria descansar alguns dias antes de voltar à água. Estávamos ficando sem frutos do mar e ele me perguntou se eu me importava de mergulhar sozinho, já que ele não queria pular nenhuma refeição. Nem eu, então desci pelo lado sul da ilha até um local que eu sabia ser um lugar bastante confiável para encontrar bacalhau Ling.

Descendo cerca de 15 metros, vi um Ling de tamanho médio e consegui acertá-lo com uma lança. Prendi-o na longarina do cinto e saí em busca de algo para Charley. Momentos depois, outro Ling apareceu e novamente tive sucesso em atirar nele e prendê-lo no cinto. Continuei e logo notei um tubarão nadando. Era pequeno, com cerca de 3 pés. Eu prestei pouca atenção e em pouco tempo consegui obter um pequeno peixe-pedra e prendê-lo novamente à minha longarina. Quando olhei para cima, vi mais três tubarões com tamanhos de 2 a 5 pés de comprimento. Fiquei um pouco assustado, mas continuei. Depois de um breve mergulho, parecia que havia vários outros tubarões atrás de mim. Alguns deles pareciam muito grandes. Agora era hora de tomar algumas medidas de precaução. Voltei ao ponto de partida, subi até o barco e dei a Charley minha pescaria. Contei a ele sobre os tubarões e que tinha certeza de que eles estavam me seguindo porque sentiram o cheiro do sangue dos peixes que estavam na minha longarina. Então cometi meu primeiro erro. Eu disse a ele que a pesca era tão boa que eu voltaria para estocar mais alguns Lings.

Não demorou muito para que eu localizasse um Ling de bom tamanho, atirei nele e coloquei minha longarina. Depois de mais alguns minutos de caça, olhei em volta e fiquei chocado ao ver cerca de 20 - 30 tubarões.Não demorou muito para que sentissem o cheiro do peixe que eu acabara de espetar, e a palavra obviamente se espalhou rapidamente entre eles. Eu tinha mergulhado em San Juan por muitos anos e nunca tinha encontrado mais de 1 ou 2 tubarões. Acho que este foi meu dia de sorte.

Era hora de voltar pelo fundo em direção ao barco. No caminho de volta, tomei a difícil, mas sábia decisão de descartar o Ling do meu cinto e remover o incentivo que estava fazendo com que os tubarões me seguissem. Sem dados. Demorou apenas alguns minutos antes que um cardume inteiro de tubarões apareceu, cujo número agora aumentou para o que parecia ser centenas. Eles devem ter percebido de alguma forma que era eu quem iria providenciar sua próxima refeição - de uma forma ou de outra. Ironicamente, eu estava começando a me sentir um pouco como um peixe em um barril.

Quando cheguei ao ponto que imaginei ser logo abaixo de Charley e do veleiro, comecei o que sabia que seria uma subida assustadora. Enquanto eu estivesse embaixo, poderia olhar para cima, vê-los e, com sorte, afastar qualquer atacante com minha arma de lança. Quando comecei a subir, os tubarões rapidamente me cercaram, e eu assisti impotente enquanto eles ameaçadamente circulavam ao meu redor. Ok, agora eu admiti estar um pouco assustado. Eu tinha ouvido em algum lugar que os tubarões têm um "sinal" quando estão prestes a atacar. Eles abaixam suas nadadeiras peitorais e se lançam para dentro e para fora em sua presa pretendida, o comportamento exato que eu estava testemunhando. Eu disse a mim mesmo exatamente o que havia dito a vários alunos no passado. “Quando houver tubarões por aí (nunca imaginei que haveria tantos ou que seria eu nessa situação terrível) fique calmo, não faça nenhum movimento brusco e como último recurso, tire sua faca, esfaqueie seu amigo na perna e nadar para a segurança. ” Mas eu não tinha um amigo. Onde estava Charley quando eu precisava dele? Ele estava sentado em segurança no barco, provavelmente sonhando acordado com o peixe que comeria no almoço enquanto eu estava abaixo de 15 metros abaixo com um milhão de tubarões (OK, talvez apenas algumas centenas - esta é uma história de peixe, afinal) sonhando com o que iriam almoçar. E com certeza pareciam famintos.

Lá estava eu, tubarões perversos ao redor, acima e abaixo de mim, tentando o meu melhor para não entrar em pânico e mal conseguindo. Usando apenas meu compensador de flutuabilidade, mantive minha taxa de subida muito lenta, tentando me mover o mínimo possível - embora neste ponto eu não ache que houvesse muito que eu pudesse fazer para evitar um ataque se algum daqueles devoradores de homens decidisse. era hora do almoço. A subida pareceu durar uma eternidade, mas, na realidade, foi apenas cerca de um minuto. Durante esse tempo, meu nível de ansiedade subiu para um alerta vermelho alto enquanto eu observava essa massa cinza de predadores voando ao redor com malícia em seus olhos, movendo-se cada vez mais perto. Cue a música tema de Jaws.

Finalmente, voltei à superfície e o que pensei que seria um alívio, instantaneamente se tornou um pesadelo. Charley e o veleiro haviam sumido! Eu rapidamente girei ao redor, examinando o horizonte e vi o barco ao longe. Gritei "Charley" o mais alto que pude, mas àquela distância ele não conseguia me ouvir. Observei com horror quando o notei na parte de trás do barco, puxando repetidamente o cabo de arranque do motor. O motor não estava dando partida e não havia um sopro de vento.

Claro, eu estava com medo durante minha subida, cercado por tubarões sedentos de sangue, mas no momento em que minha cabeça estava acima da água, meu medo cresceu exponencialmente. Por mais assustador que fosse debaixo d'água, observar os tubarões correndo ao meu redor, assim que cheguei à superfície, não tinha ideia do que estava acontecendo lá embaixo. Eu não conseguia mais ver o que os tubarões estavam fazendo, exceto pelas barbatanas dorsais na superfície que ficavam focadas em mim apenas para disparar no último segundo. Tudo do meu pescoço para baixo estava vulnerável e não ser capaz de ver o que estava lá embaixo tornava tudo dez vezes pior. “Merda de medo” nem chega perto do que eu estava experimentando.

Uma eternidade se passou enquanto eu flutuava na superfície imaginando como seria ser comido por um tubarão. Caramba! Mais uma eternidade e ouvi o motor dando partida. Aleluia. Com um pouco de sorte, Charley poderia me pegar antes dos tubarões. Mas quando o barco finalmente veio ao meu lado, aqui veio a maior barbatana dorsal que eu já vi (de perto) vindo direto para mim e afundando lentamente enquanto se aproximava. "Yikes duplos e triplos." Então aconteceu. Senti a protuberância na lateral da minha coxa. Você sabe, quando as mandíbulas do tubarão cortam sua perna, mas a adrenalina é tão forte que você só sente mais tarde.

Agarrei-me na escada do barco e, pelo que me lembro, lancei-me sobre a amurada em um salto gigantesco e caí de costas, no convés, de olhos fechados. "Charley", gritei freneticamente, "Ainda estou com as duas pernas?" "Sim, por quê?" ele respondeu

Eu não morri de uma mordida de tubarão como você pode imaginar, mas o medo da experiência mais assustadora da minha vida quase me matou.

Enquanto estava deitado no convés agradecendo ao senhor por minha fuga excessivamente estreita, perguntei a Charley: "O que diabos você estava fazendo tão longe do ponto de desembarque?"

“Bem, você largou sua carga de peixes do seu primeiro mergulho e logo notei um bando de tubarões ao redor do barco. Achei que eles sentiram o cheiro do sangue dos peixes que você atirou, pingando os embornais na água. Então, eu dirigi tentando levá-los embora quando um enorme otário nadou até a parte de trás do barco e deu uma grande mordida na hélice, o que obviamente desligou o motor. ”


Nosso Boletim Informativo

Descrição do Produto

USS Reclaimer ARS 42

Impressão de navio em tela "personalizada"

(Não apenas uma foto ou pôster, mas uma obra de arte!)

Todo marinheiro amava seu navio. Foi sua vida. Onde ele tinha uma responsabilidade tremenda e vivia com seus companheiros mais próximos. À medida que a pessoa envelhece, sua apreciação pelo navio e pela experiência da Marinha fica mais forte. Uma impressão personalizada mostra propriedade, realização e uma emoção que nunca vai embora. Isso ajuda a mostrar o seu orgulho, mesmo que um ente querido não esteja mais com você. Cada vez que passar pela estampa sentirá a experiência da pessoa ou da Marinha em seu coração (garantido).

A imagem é retratada nas águas do oceano ou da baía com uma exibição de sua crista, se disponível. O nome do navio está impresso na parte inferior da impressão. Que grande impressão em tela para homenagear você ou alguém que você conhece que pode ter servido a bordo dela.

A imagem impressa é exatamente como você a vê. O tamanho da tela é 8 "x10" pronto para o enquadramento ou você pode adicionar um fosco adicional de sua escolha. Se desejar um tamanho de imagem maior (11 "x 14") em uma tela de 13 "x 19", basta escolher essa opção. As impressões são feitas sob encomenda. Eles parecem incríveis quando emaranhados e emoldurados.

Nós PERSONALIZAR a impressão com "Nome, posição e / ou anos de serviço" ou qualquer outra coisa que você gostaria que declarasse (SEM CUSTO ADICIONAL). Ele é colocado logo acima da foto do navio. Depois de comprar o impresso, basta nos enviar um e-mail ou indicar na seção de notas do seu pagamento o que você gostaria que fosse impresso nele. Alguns Sugestões:

Marinheiro da Marinha dos Estados Unidos
SEU NOME AQUI
Servido com orgulho de setembro de 1963 a setembro de 1967

Meu filho ou filha está servindo atualmente na Marinha dos Estados Unidos
Seu NAME e RANK

Isso seria um belo presente e um ótimo complemento para qualquer coleção militar histórica. Seria fantástico para decorar a parede da casa ou do escritório.

A marca d'água "Great Naval Images" NÃO estará na sua impressão.

Esta foto foi impressa em Tela livre de ácido para arquivamento seguro usando uma impressora de alta resolução e deve durar muitos anos.

Por causa de sua tela de textura tecida natural única oferece uma look especial e distinto que só pode ser capturado na tela. A impressão em tela não precisa de vidro, melhorando assim a aparência da impressão, eliminando o brilho e reduzindo o custo geral.

Nós garantimos que você não ficará desapontado com este item ou com o seu dinheiro de volta. Além disso, substituiremos a impressão em tela incondicionalmente por GRATUITAMENTE se você danificar sua impressão. Você só será cobrado uma taxa nominal mais frete e manuseio.


Recuperadores Notáveis

  • Capitão Gries - Capitão e Comandante da Força Expedicionária dos Reclamadores enviados a Viridia para reprimir a rebelião contra o domínio Imperial.
  • Sargento Trosque - Trosque acompanhou o Capitão Gries até Viridia.
  • Techmarine Drumon - Drumon era um Techmarine que serviu a bordo do cruzador de greve Reclaimersfantasma na década de 930.M41, quando o comissário Ciaphas Cain foi designado como elemento de ligação da força de ataque durante sua missão em Viridia e sua subseqüente perseguição ao casco espacialSpawn of Damnation. Os Recuperadores primeiro conheceram Cain quando ele apareceu na outra extremidade de um Portão do Dolmen, escapando dos habitantes de um Mundo NecronTomb que os Fuzileiros Navais do Espaço estavam prestes a destruir. Cain havia perdido dois dedos em um golpe de raspão de uma arma Necron Gauss, e Drumon colaborou com o Boticário Sholer para criar um substituto augmético para os dedos. Essa substituição serviu fielmente a Caim pelo resto de sua vida. Caim sempre achou as personalidades de Astartes difíceis de compreender, mas Drumon parecia gostar dele durante o tempo de Caim com os Recuperadores. Amberley Vail, biógrafa de Cain, ecoou essa crença, afirmando que Drumon considerava Cain o mais próximo possível de um amigo para um fuzileiro espacial com um não Astartes. Às vezes, Drumon optou por lutar com Cain usando palavras-chave, e Cain realmente conseguiu se manter, mesmo contra a fisiologia transumana de Drumon. Drumon estava entre a guarda de honra que escoltou Cain para Serendipita após a conclusão de sua missão. Encontrando os Reclamadores novamente, na década de 990. M41, Cain ficou triste ao saber que Drumon havia estado entre os Reclamadores que embarcaram no Spawn of Damnation, que tinha desaparecido no Warp sem aviso e não tinha sido visto novamente.
  • Boticário Sholer - Sholer era um boticário de Reclaimers presente no fantasma que ajudou Techmarine Drumon na construção de dedos biônicos para o comissário Ciaphas Cain.
  • Veren - Veren era um irmão de batalha dos Recuperadores que acompanhou a força-tarefa até Viridia. Ele acompanhou o capitão Gries no primeiro assalto a Fidelity como parte do esquadrão do sargento Trosque.


Assista o vídeo: Lei de 2005 - Art. 42º (Pode 2022).


Comentários:

  1. Tolar

    Esta frase magnífica apenas gravada

  2. Brandin

    Coisa incrível, eu olhei, eu aconselho a todos ...

  3. Darien

    Pensamento muito útil

  4. Fenos

    Foi especialmente registrado em um fórum para agradecer o apoio.

  5. Wendel

    Realmente mesmo quando eu não pensei nisso antes

  6. Taysir

    Eu acredito que você está cometendo um erro. Vamos discutir isso. Envie -me um email para PM, vamos conversar.



Escreve uma mensagem