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E2C Hawkeye - História

E2C Hawkeye - História


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Descrição: O E-2C Hawkeye é o veículo da Marinha para todos os climas,
aeronaves de controle e comando aerotransportado de gerenciamento de batalha baseado em porta-aviões.

Características: O Hawkeye fornece aviso antecipado aerotransportado em todas as condições meteorológicas, gerenciamento de batalha aerotransportado e funções de comando e controle para o Carrier Strike Group e o Joint Force Commander. As missões adicionais incluem coordenação de vigilância de superfície, interdição aérea, contra-controle aéreo ofensivo e defensivo, coordenação de apoio aéreo aproximado, coordenação de ataque com tempo crítico, coordenação aerotransportada de busca e resgate e retransmissão de comunicações. Um componente integral da asa aérea do Carrier Strike Group, o E-2C usa radar computadorizado, Identificação de Amigo ou Inimigo e sensores de vigilância eletrônicos para fornecer alerta antecipado, análise de ameaças contra alvos aéreos e de superfície potencialmente hostis.

Descrição: O E-2 é uma aeronave turboélice de asa alta com dois motores e cinco tripulantes, com um rotódomo de radar de 24 pés de diâmetro conectado à fuselagem superior.

Antecedentes: As melhorias contínuas nos primeiros radares aerotransportados em 1956 levaram ao conceito de uma aeronave aerotransportada de alerta antecipado e comando e controle. A primeira aeronave a realizar esta missão foi o Grumman E-1 Tracer (uma variante da aeronave anti-submarina S-2 Tracker), que entrou em serviço de 1954 a 1964. O sucessor do E-1, o E-2 Hawkeye, foi a primeira aeronave baseada em porta-aviões projetada desde o início para a missão de aviso antecipado e comando e controle em todas as condições atmosféricas. Desde a substituição do E-1 em 1964, o Hawkeye tem sido os "olhos da frota". Desde sua estreia no combate durante o conflito do Vietnã, o E-2 serviu à Marinha em todo o mundo.

Hawkeyes dirigiu caças F-14 Tomcat voando em patrulha aérea de combate durante o ataque conjunto do grupo de batalha de dois porta-aviões contra alvos líbios relacionados com terroristas em 1986. No início de 1990, os E-2s forneceram comando e controle aerotransportado para Operações Aéreas de Coalizão bem-sucedidas durante o primeiro Guerra do Golfo Arábico. Dirigindo ataques terrestres e missões de patrulha aérea de combate sobre o Iraque, o E-2 Hawkeye forneceu controle aéreo para o abate de duas aeronaves MIG-21 iraquianas por F / A-18 baseados em porta-aviões nos primeiros dias da guerra. Mais tarde, durante a década de 1990, os E-2s apoiaram as Operações Northern Watch e Southern Watch sobre o Iraque. Os E-2s também apoiaram as operações da OTAN na ex-República da Iugoslávia, incluindo a Operação Negar Voo. Recentemente, em Operações de Liberdade Duradoura e Liberdade do Iraque, o E-2 Hawkeyes forneceu funções críticas de Gerenciamento de Batalha Aerotransportada e Comando e Controle, apoiando inúmeras missões de Apoio Aéreo Próximo e Interdição de Campo de Batalha. Os E-2s também trabalharam de forma extremamente eficaz com as agências de aplicação da lei dos EUA em interdições de drogas que operam a partir de bases nos Estados Unidos e em vários países estrangeiros.

A versão atual do Hawkeye, o E-2C, tornou-se operacional em 1973. A aeronave passou por várias atualizações em seus sensores ativos e passivos, motores e hélices. A mais nova variante do E-2C (Hawkeye 2000) com seu novo computador de missão, telas de radar aprimoradas e capacidade de engajamento cooperativo (CEC), combinado com o sistema de armas Aegis a bordo, formará a pedra angular do futuro Theatre Ballistic Missile Defense baseado no mar ( TBMD).

Variantes do E-2C Hawkeye também são pilotadas pela Força Aérea Egípcia, Força Aérea de Autodefesa Japonesa, Força Aérea Real de Cingapura, Força Aérea de Taiwan e Marinha Francesa.

Características gerais:

Função primária: Comando e controle aerotransportado, gerenciamento do espaço de batalha
Empreiteiro: Northrop Grumman Aerospace Corp.
Custo Unitário: $ 80 milhões
Propulsão: Dois motores turboélice Allison T-56-A427; (5.100 cavalos de potência cada)
Comprimento: 57 pés e 6 polegadas (17,5 metros)
Envergadura: 80 pés e 7 polegadas (28 metros)
Altura: 18 pés e 3 polegadas (5,6 metros)
Peso: máx. bruto, decolagem: 53.000 lbs (23.850 kg) 40.200 lbs básico (18.090 kg)
Velocidade: 300+ nós (345 milhas, 552 km por hora)
Teto: 30.000 pés (9.100 metros)
Tripulação: Cinco
Armamento: Nenhum
Operacional: janeiro de 1964


E-2C Hawkeye

Existem três versões distintas da aeronave E-2C. Cada versão é identificada por sua configuração de radar instalada. O Grupo 0 de aeronaves Omnibus II possui o radar AN / APS-138 instalado. Omnibus II Update Development Program (UDP) Grupo I tem o radar AN / APS-139 instalado e atingiu as capacidades operacionais iniciais (IOC) em dezembro de 1988 com a entrega da aeronave A-125. As aeronaves Omnibus II UDP Grupo II têm o radar AN / APS-145 instalado e chegaram ao IOC em abril de 1992 com a entrega da aeronave A-145. A versão mais recente da aeronave E-2C é o "Hawkeye 2000", Grupo II (M), com introdução da frota no FY02.

As melhorias na aeronave E-2C resultaram em mudanças físicas que afetam muitas áreas da aeronave, ou seja, uma tampa do nariz e cauda do barco redesenhadas, um rotodome que não tem a capacidade de ser levantado ou abaixado, exceto para funções de manutenção, relocação de equipamento interno e religação , um novo radar de última geração e um novo motor com potência aprimorada e consumo específico de combustível reduzido.

O modelo atual operando na Frota, o E-2C é equipado com radar capaz de detectar alvos em qualquer lugar dentro de um envelope de vigilância de três milhões de milhas cúbicas enquanto simultaneamente monitora o tráfego marítimo. Cada E-2C também pode manter patrulhas em todas as condições meteorológicas, rastrear, automática e simultaneamente, mais de 600 alvos e controlar mais de 40 interceptações aerotransportadas.

Construído durante o início dos anos 1970, o "Grupo 0" E-2C era movido por dois motores turboélice T56-A-425 e utilizava um radar AN / APS-120. Os dois motores turboélice Allison T-56-A-425 usam hélices Hamilton-Standard de velocidade constante. Cada motor desenvolve no máximo 4.600 cavalos de potência indicados (IHP) na decolagem. Chamado de "The Eyes of the Fleet", foi a principal plataforma AEW do mundo, tornou-se um modelo para o desenvolvimento de AWACS da Força Aérea e despertou o interesse de muitos aliados estrangeiros. Em 1978, o Sistema de Processamento de Radar Avançado AN / APS-125 foi introduzido com detecção automática por terra e capacidade de rastreamento. Em 1984, foi sucedido pelo AN / APS-138, agora referido como configuração do Grupo 0, com operação aprimorada em um ambiente de Interferência Eletromagnética (EMI).

Em 1988, a versão Grupo I foi introduzida com um motor T56-A-427 atualizado, que eliminou as restrições operacionais impostas pelo aumento do peso bruto da aeronave devido à incorporação de novos sistemas. Os motores T56-A-427 levaram o E-2C a vinte recordes mundiais de altitude e tempo de escalada na categoria de aeronaves turboélice médio. Esses motores estenderam o tempo de permanência do Hawkeye e oferecem maior alcance. O novo motor oferece uma taxa de subida monomotor muito melhorada 23% mais potência em altas temperaturas ambientes 13% menor consumo específico de combustível, o que aumenta tanto o alcance quanto o tempo na estação, teto de serviço 12% mais alto a 37.000 pés e velocidade de cruzeiro 6% mais alta a 260 nós. Além disso, o Grupo I forneceu antenas antijam, aumentou a capacidade de resfriamento dos aviônicos em 20% e forneceu partida de motor com sangria cruzada, novos instrumentos de motor e iluminação aprimorada da cabine. O radar foi atualizado para o AN / APS-139 com um processador de alta velocidade que dobrou os arquivos de trilha mantidos pelo sistema. Dezoito dessas aeronaves foram construídas e posteriormente atualizadas para a configuração do Grupo II.

  • AN / APS-145 Radar - Fornece detecção e rastreamento totalmente automáticos por terra e estende significativamente os limites de detecção de radar com um alcance superior a 300 milhas. As vantagens incluem redução da carga de trabalho do operador, eliminação eficaz de velocidades cegas e uma plotagem de superfície extremamente estável.
  • Identificação aprimorada de amigo ou inimigo (IFF) - Estende o alcance do IFF aos limites do radar, permite a operação simultânea multimodo e incorpora um estroboscópio de interferência automática para alertar os operadores sobre interferência na banda IFF.
  • Processador de alta velocidade aprimorado - para lidar com o arquivo de rastreamento de radar aumentado e a expansão necessária da capacidade do símbolo de exibição, um processador paralelo de alta velocidade é incorporado ao computador de missão que expande o arquivo de rastreamento ativo em 400% sobre o Grupo 0. O processador de alta velocidade aprimorado O computador L-304 equipado com processador permite ao E-2C a capacidade de processar mais de 2.000 trilhas.
  • Unidades de exibição principal aprimoradas - exibições táticas aprimoradas fornecem a cada operador uma representação visual aprimorada da imagem tática total por meio da expansão da capacidade de exibição de simbologia em 1000%, exibição multicolorida, sobreposições de mapas de características geográficas, capacidade de zoom e janelas de exibição de dados auxiliares.
  • Joint Tactical Information Distribution System (JTIDS) - incorpora vários recursos anti-congestionamento para permitir comunicações ininterruptas de voz e dados, melhorando também a interoperabilidade com plataformas como USAF AWACS e F-15. Equipado com o Sistema de Distribuição de Informações Táticas Conjuntas (JTIDS), o E-2C Grupo II é a pedra angular para o emprego de frota e serviços conjuntos.
  • Sistema de Posicionamento Global (GPS) - O Sistema de Navegação Inercial para Aeronaves Carrier (CAINS II) é ampliado pelo GPS para aprimorar a navegação e a precisão de referência do link de dados, que são essenciais para as operações táticas. O E-2C Grupo II é a primeira aeronave da frota baseada em porta-aviões configurada com o Sistema de Posicionamento Global (GPS), que permite que a aeronave use redes de satélite para calcular instantaneamente a posição da aeronave em poucos metros. Este sistema aprimora muito a navegação do E-2C Grupo II e a precisão do link de dados.

Em dezembro de 1991, as entregas começaram na versão Grupo II. Northrop Grumman reiniciou sua linha de produção Hawkeye em St. Augustine, Flórida, em 1994, depois que a Marinha encomendou os quatro primeiros de um esperado 36 novos E-2C do Grupo II.

Durante o final da década de 1980 e início da década de 1990, o E-2C Hawkeye apoiou vários combates navais, incluindo a interceptação de 1985 da aeronave contendo os sequestradores do transatlântico Achille Lauro, os ataques contra a Líbia em 1986 e a Guerra do Golfo Pérsico. A aeronave aerotransportada 2C Hawkeye dirigiu caças F-14 Tomcat que forneceram patrulha aérea de combate durante o ataque conjunto do grupo de batalha de dois porta-aviões contra alvos líbios relacionados ao terrorismo em 1986, e durante o período de crise anterior e posterior ao ataque. Os cruzadores E-2Cs e AEGIS, trabalhando juntos, forneceram superioridade total da massa de ar sobre a frota americana. Durante esse tempo, aeronaves americanas fizeram 153 interceptações de tentativas da força aérea da Líbia para sobrevoar a frota dos EUA, interceptar a patrulha aérea de combate de caça dos EUA ou coletar informações de inteligência. Nenhuma vez uma aeronave líbia entrou em posição de tiro antes de ser travada na mira de uma aeronave dos EUA ou míssil de plataforma AEGIS. As aeronaves E-2 também trabalharam de forma extremamente eficaz com as agências de aplicação da lei dos EUA em operações de interdição de drogas.

Grupo 0 Grupo I Grupo II (X) Grupo II (N) Grupo II (M) Grupo II (C)
Sistema de radar AN / APS-138 Sistema de radar AN / APS-139 * Sistema de radar AN / APS-145
Sistema IFF APX-72 * Novo sistema IFF APX-100
Sistema PDS ALR-73 * Sistema ESM ALQ-217
Computador L-304 Computador L-304 e processador de alta velocidade amplificado * Computador MCU
Exibe MDU Exibe Monocromático * Novos visores táticos (EMDU / MFCDU) * Novos monitores táticos (ACIS) 3 MFCDUs
2 rádios HF / 3 UHF
3 VHF / UHF têm rádios rápidos
* Rádio ARC-210
* CEC
* Sistema Conjunto de Distribuição de Informações Táticas
* Link-4A, 11, 16 Dados
* Sistema de Posicionamento Global
Sat Comm Mini DAMA (AEC) * Compartimento de equipamento de comunicação de satélite (FEC)
ASN-92/50 Navigation Suite * Suíte de Navegação ASN-139 (2 conjuntos)
Sistema ASW-15 AFCS * Sistema SAFCS ASW-50
Sistema de resfriamento de 10 toneladas Sistema de resfriamento de 12 toneladas * Sistema de resfriamento de 15 toneladas
Motores T56-A-425 Motores T56-A-427

E-2C + Hawkeye

O E-2C + Hawkeye é modificado com a hélice NP2000 de oito pás. A nova hélice, fabricada pela Hamilton-Sundstrand, aumenta o desempenho e a segurança junto com melhores técnicas de manutenção. A Marinha está lentamente introduzindo as 8 hélices de lâmina nos E-2Cs.

A nova hélice é mais silenciosa, com menos vibração na fuselagem e no equipamento. Proporciona um pouco mais de SHP. É virtualmente impossível travar o pitch, uma vez que as 8 lâminas podem embaçar com a perda de pressão do óleo hidrólico. Um dos atributos de desempenho interessantes da nova hélice é o ruído reduzido dentro do avião. Os pilotos e a tripulação conseguem ouvir ruídos que nunca ouviram antes. Mas o problema é que eles não sabem se esses ruídos sempre estiveram lá e eles não foram capazes de ouvi-los por causa do barulho dos adereços antigos, ou se os novos ruídos estão relacionados aos novos adereços.

Em 19 de abril de 2001, na Naval Air Station Patuxent River, Maryland, a Marinha dos EUA conduziu com sucesso o primeiro vôo de um E-2C equipado com hélices compostas de oito pás de última geração. O Hamilton Sundstrand NP2000 é um sistema de pás de hélice totalmente composto, controlado digitalmente, que substituirá as hélices longarinas de aço eletromecânicas que estão em todos os Hawkeyes, tanto em produção quanto em serviço, e todos os porta-aviões Northrop Grumman C-2A Greyhound - aeronave de entrega a bordo. Mais fácil e menos dispendioso de manter do que as hélices de quatro pás atuais, melhora o desempenho em todo o envelope de vôo e reduz o ruído.

Hawkeye 2000

Como o E-2C servirá à Marinha até o século XXI, modificações e atualizações contínuas mantiveram a aeronave à frente da ameaça. O E-2C de produção, conhecido como Hawkeye 2000, melhora as capacidades do Hawkeye em detecção, processamento, identificação, comunicação e navegação. A chave entre os avanços é a atualização do computador de missão (MCU) com seu conjunto de indicadores de controle avançado de estações de trabalho. O MCU é um computador de missão menor, mais leve e mais poderoso que permite ainda mais recursos, como a atualização da capacidade de engajamento cooperativo (CEC). O CEC permitirá que o Hawkeye sirva como centro de informações da frota, fundindo e distribuindo informações de fontes como satélite e radar embarcado. A aeronave de teste de atualização de computador da missão voou pela primeira vez no início de 1997 e foi enviada para o Patuxent River, Maryland, para testes no Naval Air Test Center. A produção inicial de baixa taxa do novo computador de missão foi declarada em julho de 1997.


A atualização avança a capacidade de pesquisa do A-10

Postado em 2 de abril de 2018 09:44:09

Os A-10C Thunderbolt IIs atribuídos a esquadrões de caça ativos aqui estão em processo de instalação de novos sistemas leves de recuperação aerotransportados.

O LARS V-12 foi projetado para permitir que os pilotos do A-10 se comuniquem mais efetivamente com os indivíduos no solo, como pilotos caídos, pára-resgate e controladores de ataque terminal conjunto.

O sistema LARS fornece aos pilotos A-10 as coordenadas GPS do pessoal de terra e permite que eles se comuniquem por voz ou texto, de acordo com o sargento. Andre Gonzalez, técnico em aviônica do 355º Esquadrão de Manutenção de Aeronaves.

As atualizações dos sistemas estão sendo instaladas pelo 309º Grupo de Manutenção e Regeneração de Aeronaves.

Um A-10C Thunderbolt II atualizado com um novo sistema leve de recuperação aerotransportado V-12 repousa na linha de vôo na Base Aérea Davis-Monthan, Arizona, 21 de dezembro de 2016. | Foto da Força Aérea dos Estados Unidos pelo aviador de 1ª classe Mya M. Crosby

& # 8220Esta necessidade operacional urgente surgiu em agosto (2016), & # 8221 disse Timothy Gray, 309º diretor interino da AMARG. & # 8220O Comando de Combate Aéreo e o Escritório do Programa A-10 me perguntaram se a AMARG poderia completar 16 aeronaves até 16 de dezembro. Eu disse & # 8216Absolutamente! & # 8217 Foi incrível ver a Equipe AMARG enfrentar este enorme desafio logístico, construir uma máquina de produção, encontrar instalações, mão de obra, equipamentos, ferramentas e fazer kits de materiais (para) executar o requisito. & # 8221

Nos últimos três meses, os técnicos concluíram as instalações do LARS em 19 aeronaves de Davis-Monthan e Moody AFB, Geórgia, que fornecerão aos pilotos e pessoal de solo uma valiosa capacidade de busca.

PODEROSAS TENDÊNCIAS

Northrop Grumman E-2 Hawkeye

Autoria por: Redator | Última edição: 01/10/2020 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

A série E-2 Hawkeye serve a grupos de batalha de porta-aviões (principalmente na Marinha dos Estados Unidos) e é chamada como um sistema de gerenciamento de espaço de batalha de comando e controle aerotransportado para todos os climas. O Hawkeye tornou-se operacional em 1964, substituindo a antiga série E-1 Tracer (a principal aeronave AEW em serviço com o USN e outro projeto Grumman - embora baseado na aeronave anti-submarina S-2 Tracker). Neste momento, o futuro da série E-2 em serviço com a USN parece seguro, pois o programa está em constante desenvolvimento para os novos desafios de guerras aéreas sobre os oceanos. O sistema também é implementado por várias outras nações amigas dos Estados Unidos.

Em termos de design, a série E-2 é caracterizada pelo grande radome no topo da fuselagem, os sistemas de hélice de quatro pás (agora com oito pás) e o conjunto de cauda de quatro aletas. As asas alojam os dois motores turboélice Allison e são montadas na fuselagem. O nariz é curto, permitindo máxima visibilidade por ambos os pilotos. A fuselagem pode acomodar uma tripulação de cinco pessoas e consiste em dois pilotos, três oficiais da Marinha, um operador de radar, um oficial de controle aéreo e um oficial do centro de informações de combate.

O Hawkeye foi inicialmente introduzido em serviço como W2F-1, mas mudou logo depois de 1962 para a designação E-2 mais comum. Várias conversões foram produzidas a partir de unidades existentes para responsabilidades de instrutor de tripulação, bem como modelos de desenvolvimento que levaram ao C-2 Greyhound. O modelo B apareceu com recursos de reabastecimento a bordo e melhorias no sistema de computador e um conjunto de cauda redesenhado. O modelo E-2 definitivo tornou-se a série E-2C, que continha todas as melhorias do modelo B com eletrônica revisada, radares aprimorados e motores de melhor desempenho. O E-2C Hawkeye 2000 foram modelos E-2C ainda mais aprimorados. O E-2 foi batizado na Guerra do Vietnã e tem sido parte de todos os grandes conflitos dos EUA desde então, incluindo a Operação Liberdade Duradoura e a Operação Liberdade do Iraque. A aeronave também foi convocada para assistência humanitária no furacão Katrina, coordenando operações de busca e resgate.

A série E-2 foi atualizada progressivamente com as mudanças na face da guerra - afinal, esse sistema foi inicialmente projetado na década de 1950 e entrou em serviço na década seguinte. A última encarnação da linha E-2 Hawkeye é a série de modelos E-2D, voando pela primeira vez em 2007. A série E-2 também pode ser conhecida pelos nomes não oficiais de "Hummer" e "Super Fudd". O primeiro está relacionado ao zumbido produzido pelos motores, enquanto o último se prendeu ao E-2 quando o sistema substituiu o E-1 - aquele sistema conhecido como "Willy Fudd".


E-2C Hawkeye

Existem três versões distintas da aeronave E-2C. Cada versão é identificada por sua configuração de radar instalada. O Grupo 0 de aeronaves Omnibus II possui o radar AN / APS-138 instalado. Omnibus II Update Development Program (UDP) Grupo I tem o radar AN / APS-139 instalado e atingiu as capacidades operacionais iniciais (IOC) em dezembro de 1988 com a entrega da aeronave A-125. As aeronaves Omnibus II UDP Grupo II têm o radar AN / APS-145 instalado e chegaram ao IOC em abril de 1992 com a entrega da aeronave A-145. A versão mais recente da aeronave E-2C é o "Hawkeye 2000", Grupo II (M), com a introdução da frota no FY02.

As melhorias na aeronave E-2C resultaram em mudanças físicas que afetam muitas áreas da aeronave, ou seja, uma tampa do nariz e cauda do barco redesenhadas, um rotodome que não tem a capacidade de ser levantado ou abaixado, exceto para funções de manutenção, relocação de equipamento interno e religação , um novo radar de última geração e um novo motor com potência aprimorada e consumo específico de combustível reduzido.

O modelo atual operando na Frota, o E-2C é equipado com radar capaz de detectar alvos em qualquer lugar dentro de um envelope de vigilância de três milhões de milhas cúbicas enquanto simultaneamente monitora o tráfego marítimo. Cada E-2C também pode manter patrulhas em todas as condições meteorológicas, rastrear, automática e simultaneamente, mais de 600 alvos e controlar mais de 40 interceptações aerotransportadas.

Construído durante o início dos anos 1970, o "Grupo 0" E-2C era movido por dois motores turboélice T56-A-425 e utilizava um radar AN / APS-120. Os dois motores turboélice Allison T-56-A-425 usam hélices Hamilton-Standard de velocidade constante. Cada motor desenvolve no máximo 4.600 cavalos de potência indicados (IHP) na decolagem. Chamado de "The Eyes of the Fleet", foi a principal plataforma AEW do mundo, tornou-se um modelo para o desenvolvimento de AWACS da Força Aérea e despertou o interesse de muitos aliados estrangeiros. Em 1978, o Sistema de Processamento de Radar Avançado AN / APS-125 foi introduzido com detecção automática por terra e capacidade de rastreamento. Em 1984, foi sucedido pelo AN / APS-138, agora referido como configuração do Grupo 0, com operação aprimorada em um ambiente de Interferência Eletromagnética (EMI).

Em 1988, a versão Grupo I foi introduzida com um motor T56-A-427 atualizado, que eliminou as restrições operacionais impostas pelo aumento do peso bruto da aeronave devido à incorporação de novos sistemas. Os motores T56-A-427 levaram o E-2C a vinte recordes mundiais de altitude e tempo de escalada na categoria de aeronaves turboélice médio. Esses motores estenderam o tempo de permanência do Hawkeye e oferecem maior alcance. O novo motor oferece uma taxa de subida monomotor muito melhorada 23% mais potência em altas temperaturas ambientes 13% menor consumo específico de combustível, o que aumenta tanto o alcance quanto o tempo na estação, teto de serviço 12% mais alto a 37.000 pés e velocidade de cruzeiro 6% mais alta a 260 nós. Além disso, o Grupo I forneceu antenas antijam, aumentou a capacidade de resfriamento dos aviônicos em 20% e forneceu partida de motor com sangria cruzada, novos instrumentos de motor e iluminação aprimorada da cabine. O radar foi atualizado para o AN / APS-139 com um processador de alta velocidade que dobrou os arquivos de trilha mantidos pelo sistema. Dezoito dessas aeronaves foram construídas e posteriormente atualizadas para a configuração do Grupo II.

  • AN / APS-145 Radar - Fornece detecção e rastreamento totalmente automáticos por terra e estende significativamente os limites de detecção de radar com um alcance superior a 300 milhas. As vantagens incluem redução da carga de trabalho do operador, eliminação eficaz de velocidades cegas e uma plotagem de superfície extremamente estável.
  • Identificação aprimorada de amigo ou inimigo (IFF) - Estende o alcance do IFF aos limites do radar, permite a operação simultânea multimodo e incorpora um estroboscópio de interferência automática para alertar os operadores sobre interferência na banda IFF.
  • Processador de alta velocidade aprimorado - para lidar com o arquivo de rastreamento de radar aumentado e a expansão necessária da capacidade do símbolo de exibição, um processador paralelo de alta velocidade é incorporado ao computador de missão que expande o arquivo de rastreamento ativo em 400% sobre o Grupo 0. O processador de alta velocidade aprimorado O computador L-304 equipado com processador permite ao E-2C a capacidade de processar mais de 2.000 trilhas.
  • Unidades de exibição principal aprimoradas - exibições táticas aprimoradas fornecem a cada operador uma representação visual aprimorada da imagem tática total por meio da expansão da capacidade de exibição de simbologia em 1000%, exibição multicolorida, sobreposições de mapas de características geográficas, capacidade de zoom e janelas de exibição de dados auxiliares.
  • Joint Tactical Information Distribution System (JTIDS) - incorpora vários recursos anti-congestionamento para permitir comunicações ininterruptas de voz e dados, melhorando também a interoperabilidade com plataformas como USAF AWACS e F-15. Equipado com o Sistema de Distribuição de Informações Táticas Conjuntas (JTIDS), o E-2C Grupo II é a pedra angular para o emprego de frota e serviços conjuntos.
  • Sistema de Posicionamento Global (GPS) - O Sistema de Navegação Inercial para Aeronaves Carrier (CAINS II) é ampliado pelo GPS para aprimorar a navegação e a precisão de referência do link de dados, que são essenciais para as operações táticas. O E-2C Grupo II é a primeira aeronave da frota baseada em porta-aviões configurada com o Sistema de Posicionamento Global (GPS), que permite que a aeronave use redes de satélite para calcular instantaneamente a posição da aeronave em poucos metros. Este sistema aprimora muito a navegação do E-2C Grupo II e a precisão do link de dados.

Em dezembro de 1991, as entregas começaram na versão Grupo II. Northrop Grumman reiniciou sua linha de produção Hawkeye em St. Augustine, Flórida, em 1994, depois que a Marinha encomendou os quatro primeiros de um esperado 36 novos E-2C do Grupo II.

Durante o final da década de 1980 e início da década de 1990, o E-2C Hawkeye apoiou vários combates navais, incluindo a interceptação de 1985 da aeronave contendo os sequestradores do transatlântico Achille Lauro, os ataques contra a Líbia em 1986 e a Guerra do Golfo Pérsico. A aeronave aerotransportada 2C Hawkeye dirigiu caças F-14 Tomcat que forneceram patrulha aérea de combate durante o ataque conjunto do grupo de batalha de dois porta-aviões contra alvos líbios relacionados ao terrorismo em 1986, e durante o período de crise anterior e posterior ao ataque. Os cruzadores E-2Cs e AEGIS, trabalhando juntos, forneceram superioridade total da massa de ar sobre a frota americana. Durante este tempo, aeronaves americanas fizeram 153 interceptações de tentativas da força aérea da Líbia para sobrevoar a frota dos EUA, interceptar a patrulha aérea de combate de caça dos EUA ou coletar informações de inteligência. Nenhuma vez uma aeronave líbia entrou em posição de tiro antes de ser bloqueada na mira de uma aeronave dos EUA ou míssil de plataforma AEGIS. As aeronaves E-2 também trabalharam de forma extremamente eficaz com as agências de aplicação da lei dos EUA em operações de interdição de drogas.

Grupo 0 Grupo I Grupo II (X) Grupo II (N) Grupo II (M) Grupo II (C)
Sistema de radar AN / APS-138 Sistema de radar AN / APS-139 * Sistema de radar AN / APS-145
Sistema IFF APX-72 * APX-100 Novo Sistema IFF
Sistema PDS ALR-73 * Sistema ESM ALQ-217
Computador L-304 Computador L-304 e processador de alta velocidade amplificado * Computador MCU
Exibe MDU Exibe Monocromático * Novos visores táticos (EMDU / MFCDU) * Novos monitores táticos (ACIS) 3 MFCDUs
2 rádios HF / 3 UHF
3 VHF / UHF têm rádios rápidos
* Rádio ARC-210
* CEC
* Sistema Conjunto de Distribuição de Informações Táticas
* Link-4A, 11, 16 Dados
* Sistema de Posicionamento Global
Sat Comm Mini DAMA (AEC) * Compartimento de equipamento de comunicação de satélite (FEC)
ASN-92/50 Navigation Suite * Suíte de Navegação ASN-139 (2 conjuntos)
Sistema ASW-15 AFCS * Sistema SAFCS ASW-50
Sistema de resfriamento de 10 toneladas Sistema de resfriamento de 12 toneladas * Sistema de resfriamento de 15 toneladas
Motores T56-A-425 Motores T56-A-427

E-2C + Hawkeye

O E-2C + Hawkeye é modificado com a hélice NP2000 de oito pás. A nova hélice, fabricada pela Hamilton-Sundstrand, aumenta o desempenho e a segurança junto com melhores técnicas de manutenção. A Marinha está lentamente introduzindo as 8 hélices de lâmina nos E-2Cs.

A nova hélice é mais silenciosa, com menos vibração na fuselagem e no equipamento. Proporciona um pouco mais de SHP. É virtualmente impossível travar o pitch, uma vez que as 8 lâminas podem embaçar com a perda de pressão do óleo hidrólico. Um dos atributos de desempenho interessantes da nova hélice é o ruído reduzido dentro do avião. Os pilotos e a tripulação conseguem ouvir ruídos que nunca ouviram antes. Mas o problema é que eles não sabem se esses ruídos sempre estiveram lá e eles não foram capazes de ouvi-los por causa do barulho dos adereços antigos, ou se os novos ruídos estão relacionados aos novos adereços.

Em 19 de abril de 2001, na Naval Air Station Patuxent River, Maryland, a Marinha dos EUA conduziu com sucesso o primeiro vôo de um E-2C equipado com hélices compostas de oito pás de última geração. O Hamilton Sundstrand NP2000 é um sistema de pás de hélice totalmente composto, controlado digitalmente, que substituirá as hélices longarinas de aço eletromecânicas que estão em todos os Hawkeyes, tanto em produção quanto em serviço, e todos os porta-aviões Northrop Grumman C-2A Greyhound - aeronave de entrega a bordo. Mais fácil e menos dispendioso de manter do que as hélices de quatro pás atuais, melhora o desempenho em todo o envelope de vôo e reduz o ruído.

Hawkeye 2000

Como o E-2C servirá à Marinha até o século XXI, modificações e atualizações contínuas mantiveram a aeronave à frente da ameaça. O E-2C de produção, conhecido como Hawkeye 2000, melhora as capacidades do Hawkeye em detecção, processamento, identificação, comunicação e navegação. A chave entre os avanços é a atualização do computador de missão (MCU) com seu conjunto de indicadores de controle avançado de estações de trabalho. O MCU é um computador de missão menor, mais leve e mais poderoso que permite ainda mais recursos, como a atualização da capacidade de engajamento cooperativo (CEC). O CEC permitirá que o Hawkeye sirva como centro de informações da frota, fundindo e distribuindo informações de fontes como satélite e radar embarcado. A aeronave de teste de atualização de computador da missão voou pela primeira vez no início de 1997 e foi enviada para o Patuxent River, Maryland, para testes no Naval Air Test Center. A produção inicial de baixa taxa do novo computador de missão foi declarada em julho de 1997.


Grumman Northrop E-2 Hawkeye walkaround e hélices de cimitarra

O Hawkeye é um burro de carga que transporta uma tripulação de cinco pessoas e alguns dos aviônicos mais avançados do mundo - é também uma das aeronaves mais pesadas da Marinha dos EUA e provavelmente do mundo também. William Ridge (veja os créditos abaixo) observa que as catapultas parecem capazes de lançar qualquer peso, mas é o peso de pouso que é crítico. O principal ativo eletrônico do Hawkeye é o Sistema de Dados Táticos Aerotransportados (ATDS) e se conecta ao Sistema de Dados Táticos Navais no QG da frota, dando um passo em frente ao conceito de Centro de Informação de Combate. As comunicações envolvem um amplo espectro ou frequências de rádio, bem como via satélite. A característica principal é o diâmetro de 24 pés (

7.3m) rotodome (alojando várias antenas) que gira a 3-6 rpm proporcionando uma cobertura de 360º. A cauda de quatro barbatanas é necessária para o melhor desempenho do radar.

A duração da patrulha é de aproximadamente quatro horas voando em padrões ovais que têm cerca de 50 milhas (80 km) de comprimento. O radar funciona melhor quando está em um 3º ângulo de incidência, então o E-2 é compensado com o auxílio de 10º de flaps durante a patrulha.

E-2C Hawkeye no Museu Cradle of Aviation, um dos primeiros modelos de Charlie, conforme indicado pelas hélices convencionais - foto de Joseph May

Embora eu tenha visto alguns Hawkeyes no solo em shows aéreos, só recentemente vi um voando - e ouvi!

Tive duas impressões imediatas. Este E-2 Hawkeye estava acelerando rapidamente e apenas algumas centenas de pés acima do nível do solo ao partir do Moffett Field quando o piloto inclinou a aeronave facilmente em 25º ou mais. A velocidade e a curva pareciam fáceis e ágeis - atuando mais como um caça do que como uma aeronave de carga. A segunda impressão foi a assinatura do ruído, já que eu não tinha ouvido nenhum igual. Não o gemido de um turboélice ou a batida percussiva das hélices - mas um zumbido.

Sim, um zumbido enérgico - não um zumbido - de média frequência.

Mais tarde, descobri que um apelido do Hawkeye era Hummer.

O som característico se deve às hélices modernas com ângulos de varredura progressivamente crescentes em direção às pontas. As pontas da hélice viajam a velocidades muito maiores do que o resto das pás. Na verdade, cada parte das lâminas se desloca a uma taxa mais rápida do que a parte mais próxima do cubo e mais lentamente do que a parte mais afastada do cubo. As pás da hélice perdem muito a eficiência à medida que as pontas se aproximam das velocidades supersônicas.

Enter the scimitar propeller design with significantly swept multiple (much beyond four) blade design. It is easy to say the sweep, just like swept wings on a fast jet, enable the propeller to be more efficient at higher speeds but the danger is overlooking the technical advances making the design possible. Carbon fiber construction reduces weight (reducing spinning mass is more critical than trimming static mass) as well as adding structural properties where needed, and modern fabrication allows for a balanced propeller (balancing becomes more of a challenge with each additional blade).

Naturally the most obvious feature of the Hawkeye is its signature rotodome (which contains a radar array) that enables the E-2 to accomplish its mission as an airborne early warning (AEW) aircraft. The E-2 is the only carrier based aircraft equipped with a pedestal mounted radome in the world and enables the aircraft to survey a great amount of airspace, sea surface and land cover — AEW is not about early warning any longer, it is about situational awareness with command and control of military assets. The aircraft has a typical mission of flying on station about 200 miles (320km) from ship for up to four hours — with the capability of tracking several hundred targets and directing 40 intercepts simultaneously. This AEW aircraft/aircraft carrier synergy helped to finally retire the seaplane/seaplane tender pairing.

Each Hawkeye has a crew of five — two pilots and three equipment operators (who face to port). Entry and exit is from a single portside main entry hatch, which is also way out of the aircraft by manually deployed parachute in the air. Three escape hatches, one aft of the radome pedestal and one above each pilot, are utilized for egress after ditchings. More will be written about the crew positions and life aboard the Hawkeye in Friday’s posting.

E-2C with the eight blade scimitar propeller at the 2008 Stuart FL Airshow. The large scoop behind the cockpit provides the air supply for the heat exchanger to cool the electronics. The starboard scoop provides air for the Radar Liquid Coolant System (RLCS — and is mission critical) as well as a turbine used to air condition and pressurize the E-2 — photo by Joseph May

Grumman C-2 Greyhound (cargo carrying version with a widened fuselage and cargo ramps but same wings and engines) with the conventional four blade prop at the 2008 Stuart FL Airshow with folded wings — photo by Joseph May

The Hawkeye’s 24 foot (7.3m) rotodome, the E-2 is the only carrier based aircraft equipped with a pedestal mounted rotodome — photo by Joseph May

The Hawkeye’s characteristic four finned tail — photo by Joseph May

My thanks to Steeljaw Scribe for supplying the technical information used in this post. His blog is one of the best written regarding the U.S. Navy and Naval Aviation.

My thanks, also, to William “Bill” Ridge (who commanded E-2B Hawkeyes from 1967 to 1982) for providing insightful information as well as verification for much of what is contained within this post.

Additional flight characteristics are documented in this publication E-2c Flight Characteristics from the Naval Heritage & History Command


Coast Guard plane crashes, kills four

MIAMI -- A Coast Guard radar plane returning from a patrol for drug smugglers caught fire and crashed early Friday near a U.S. naval station in Puerto Rico, killing all four men aboard.

They were the first deaths for the Coast Guard since it began drug-smuggling interdiction work.

The E-2C Hawkeye, a twin-engine turboprop radar aircraft, crashed about 500 yards of the runway at Roosevelt Roads Naval Station at 12:21 a.m., said Lt. Cmdr. Jeff Karonis, a Coast Guard spokesman in Miami.

The naval station is in a remote area on the east coast of Puerto Rico.

The crew was coming in for a landing after completing its patrol and reported to military air traffic controllers that there was a fire aboard the aircraft, Karonis said. The crew also reported hydraulic problems.

'These are the first deaths that we've had in the drug war -- since we've actively pursued drug interdiction in the early 1970s,' Karonis said.

Chief Petty Officer Luis Diaz, also a Coast Guard spokesman in Miami, said the plane broke apart on impact.

'It burned and scattered all over the field,' Diaz said. 'It was really torn apart.'

Military investigators had not determined the cause of the crash, Diaz said.

'The Coast Guard is small,' said a Coast Guard official who asked to remain anonymous. 'Everyone realy knows each other. This really hits.'

Diaz said the Coast Guard station in Miami received calls from guardsmen as far away as San Francisco and Seattle, asking for information and the names of the fatalities.

'We are a very close, small service -- like a family,' Diaz said.

The Coast Guard identified the victims as pilots Lt. Duane E. Stenbak, 37, of Billings, Mont., and Lt. Paul E. Perlt, 29, of St. Paul, Minn. combat information center officer Lt. Craig E. Lerner, 32, of Philadelphia, Penn, and aviation electronics technician Petty Officer Matthew H. Baker, 29, of Ray, Ariz., who was operating the radar. All the men were based in St. Augustine, Fla.

The Coast Guard uses four Hawkeyes, on loan from the Navy since 1987, to search for drug smugglers, Karonis said. If a suspected aircraft is spotted, the Hawkeye crew notifies the U.S. Customs Service or the Coast Guard to dispatch a plane to intercept the suspects.

All Coast Guard Hawkeyes, built by Grumman Corp., are based at the agency's air station at St. Augustine.

The E-2C is equipped with a 24-foot diameter rotating radar dome on top that allows the Coast Guard to survey nearly 3 million cubic miles of surrounding air space at sea, while monitoring 150,000 square miles of ocean surface.


On this day in Hawkeye history

Saturday was supposed to be the kickoff of another season of Iowa football.

Needless to say, many of us are feeling the pain of not having a Hawkeye game to watch on TV or attend in-person. No tailgating. No pregame rituals. No swarm. No wave at the end of the first quarter. No beer song celebration at the end of the game. Nada.

Instead we are going to try and stroll down memory lane every Saturday looking back at Iowa football games that took places on this date.

As luck would have it, the first game that was initially scheduled to open the 2020 season was supposed to be against the school that Iowa played in 2009 when the Hawkeyes won in the most unique fashion, maybe ever.

It’s interesting to look back at Iowa football history and find out that the Hawkeyes first played a game in the month of September in 1903 and that was on the 27th when they beat Cornell, 6-0.

Starting in 1971 when the college football schedule expanded to include an 11th game, that’s when you started to see more consistent middle of September contests for the Hawkeyes. For example, in 1971, Iowa lost to Ohio State, 52-21 on September 11th. The first time that Iowa play a single digit date in September was Hayden Fry’s first game in 1979 against Indiana and the first time the Hawkeyes played a game in August was the Kickoff Classic in New Jersey to start the 1987 season.

The Hawkeyes have played on September 5th three times in school history and they are 3-0.

The first time that Iowa played on September 5th was in Fry’s last season as the head coach in 1998. That year, the Hawkeyes hosted Central Michigan and won 38-0. The historical significance of the win was that Kahlil Hill returned a punt and kickoff for a touchdowns. That was the first time it happened in school history. Ladell Betts also scored a pair of touchdowns in the win while rushing for 64 yards.

Iowa ended up with 274 yards in total offense while limiting Central Michigan to just 192 total yards. An ugly stat that probably told us that this was going to a rough year for the Hawkeyes, even though Iowa cruised to a victory, they allowed 7 sacks.

Before we get to the feature game, Iowa started their historic 2015 season with a 31-14 victory over Illinois State. The final score was a little misleading because the Hawkeyes were ahead 31-0 in the middle of the fourth quarter before they gave up a pair of scores.

LeShun Daniels led the way with 123 yards on the ground and C.J. Beathard threw for 211 yards and one score. Drew Ott was the top performer on defense with a pair of sacks and Cole Fisher, making his first start, had a team high 8 tackles. Overall, Iowa’s defense has 10 tackles for loss and held the Redbirds to 36 yards of total offense in the first half.

The most memorable game on this date has to be the 2009 win over Northern Iowa.

Honestly, it’s one of the most memorable games of the Ferentz era because of the wild ending and let’s say up front, after Iowa held on for the 17-16 victory, no one saw this Hawkeye team making it to the Orange Bowl.

Let’s start at the beginning. I remember talking to long time UNI radio play by play man Gary Rima the week of the game and he felt that the Panthers would give Iowa a real test. Northern Iowa had beaten Iowa State in 2007, so they had shown they could beat a power five team.

At the half, UNI lead the Hawkeyes, 10-3. Both teams traded field goals in the first quarter and then Panther quarterback Pat Grace found Ryan Mahaffey for a 14 yard score with just under six minutes left in the half. In the first half, UNI outgained Iowa 152-104 in the first half.

In the second half, Iowa kicked off and created a turnover on the return and was in business inside the 30 yard line. On the second play of the drive, Paki O’Meara fumbled and the Panthers hit a 50 yard pass and settled for a field goal to go up 13-3.

At that moment, even though there was a lot of time left in the game, Iowa felt like they were officially in for a four quarter battle. Thankfully, Iowa’s offense woke up from their slumber with Ricky Stanzi connecting on four straight passes to move into the red zone. Then Adam Robinson rushed for an 11 yard touchdown to make the score 13-10.

The two teams traded several short drives before Iowa took over with 1:34 left in the third quarter and started a drive from their own 27. Stanzi hit Trey Stross for a 29 yard gain and headed into the fourth quarter, Iowa was in business at the UNI 45.

Iowa’s first play of the fourth quarter was a 22 yard completion to Derrell Johnson-Koulianos and then 7 yards to Tony Moeaki and the Hawkeyes were in the red zone. Two plays later, Stanzi hit Moeaki for a 6 yard touchdown to take the lead, 17-13 with 13:18 left in the game.

After stopping the Panthers on their next drive, Iowa was looking to put the game away. They drove down to the UNI 32 yard line and was stuffed on third and fourth down. The Panthers took over and drove down the field, but the Iowa defense stuffed them in the red zone to hold UNI to a field goal. With just under 4:30 left, Iowa held a 17-16 lead.

Some strange playcalling for Iowa in the next drive where the Hawkeyes threw on four of the five plays. The Hawkeyes made it out to close to midfield and after a Ryan Donahue punt, the Panthers started their final drive at their own 8 yard line with 2:14 left in the game.

Grace hit three straight passes to get out to the 38 yard line and UNI was in business with 1:13 left in the game. The big play on the drive was a 3rd and 8 pass from Grace to D.J. Hord for 16 yards that put the Panthers in field goal range at the Iowa 35. The Panthers ended up at the Iowa 23 to set up a 40 yard field goal from Bill Hallgren, who had hit twice from 39 yards out earlier in the game.

The long arm of Broderick Binns got a paw on the field goal attempt and Iowa wins, right?

Well, not so fast. The ball ended up being behind the line of scrimmage and Iowa essentially ran away from the ball and since it was first down, the Panthers got another crack, again from 40 yards out.

Once again, it was blocked. This time by Jeremiah Hunter. And this time, Pat Angerer fell on the ball to secure the victory.

Crazy game. Never seen an ending like that before and probably never will again.


E-2C Hawkeye

This collectable model represents the E-2C Hawkeye, an airborne early warning aircraft, a carrier based eyes of the fleet. A replacement for the E-1 Tracer, the Hawkeye has served since the early 1960s. Painstakingly built from Philippine mahogany by skilled craftsmen using a wealth of detail, this 1/48-scale model E-2 Hawkeye makes a great gift for any pilot, naval aviator, aviation enthusiast or history buff.

In U.S. service, the E-2 Hawkeye provides all-weather airborne early warning and command and control capabilities for all aircraft-carrier battle groups. Its other roles include sea and land surveillance, control of fighter planes for fleet air defense control of attack planes on offensive missions the control of search and rescue missions and for the relay of radio communications, air-to-air and ship-to-air.

The E-1 Hawkeye is distinguished by the 24-foot rotating dome mounted on its fuselage. It entered the fleet in 1964, with the E-2C variant entering service in 1973. The E-2C features upgraded radar systems and engines.


E2C Hawkeye - History

The Grumman design featured twin turboprop engines fitted beneath a high-mounted wing. The long fuselage housed a crew of five, including three mission specialists, and featured a large rotating radome mounted on a pylon above the wing juncture. To compensate for the airflow around the radome, the tail assembly incorporated four fins on a horizontal tail with significant dihedral. This design, first flown in 1960, was originally known as the W2F-1 but was later redesignated the E-2A Hawkeye before entering service.

The Navy took delivery of 59 E-2A airframes by 1967, but these were quickly upgraded to the E-2B standard with the installation of a more powerful processing computer and inflight-refueling equipment. Shortly thereafter, Grumman began production of the E-2C model with far superior avionics and more powerful engines. These aircraft have been continuously upgraded with new radar and sensors, improved avionics, more powerful processing equipment, and software upgrades allowing the E-2C Hawkeye to track over 250 targets and control 30 interceptors at once.

In addition to protecting the US fleet, the E-2 has also been used in cooperation with law enforcement agencies to interdict drug trafficers. The E-2 has also proven popular with the French Navy and a variety of foreign air forces.

As production of the E-2C has wound down, development of a new variant called the E-2D with improved electronics is underway. The US Navy currently plans to purchase 75 of the E-2D model with deliveries beginning in 2010.

Data below for E-2C
Last modified 06 April 2011

Ship-to-shore transport aircraft derived from the E-2 airframe

Vietnam War (USN, 1965-1972)
Lebanon (Israel, 1982)
Libya - Operation El Dorado Canyon (USAF, 1986)
Iraq - Operation Desert Storm (USN, 1991)
Bosnia - Operation Deliberate Force (USAF, 1995)
Afghanistan - Operation Enduring Freedom (USN, 2001-present)
Iraq - Operation Iraqi Freedom (USN, 2003-present)
Libya - Operation Unified Protector / Harmattan (France, 2011)

Egypt, Al Quwwat al Jawwiya il Misriya (Egyptian Air Force)
France, A ronautique Navale (French Naval Air Arm)
Israel, Tsvah Haganah le Israel - Heyl Ha'Avir (Israeli Defence Force - Air Force)
Japan, Nihon Koku-Jieitai (Japan Air Self Defence Force)
Singapore (Republic of Singapore Air Force)
Taiwan, Chung-Kuo Kung Chuan (Republic of China Air Force)
United States (US Navy)


Assista o vídeo: E-2C Hawkeye - Stock Footage (Pode 2022).


Comentários:

  1. Nikokree

    Que ?

  2. Vule

    Pergunta lógica

  3. Ren

    É uma pena que agora não possa expressar - estou atrasado para uma reunião. Mas serei lançado - vou necessariamente escrever que acho.

  4. Hsmilton

    Limpar \ limpo

  5. Anton

    Como você ordena a entender?

  6. Cadhla

    Você não está certo. Tenho certeza. Vamos discutir isso. Mande-me um e-mail para PM, vamos conversar.



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