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Kenneth D. Bailey DD- 713 - História

Kenneth D. Bailey DD- 713 - História


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Kenneth D. Bailey DD- 713

Kenneth D. Baily I

(DD-713: dp. 2.425; 1. 390'6 "; b. 41'1"; dr. 18'6 "; s. 35 k .; cpl. 3s36; a. 6 5", 16 40 mm. , 20 20 mm., 5 21 "tt.6 dcp., 2 dct .; cl. Engrenagem)

Kenneth D. Bailey (DD-713) foi lançado em 17 de junho de 1945 pela Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, N.J .; patrocinado por Elizabeth Speissegger Bailey, viúva do Major Bailey, e encomendado em 31 de julho de 1945, Comdr. G. H. Richards, Jr., no comando.

Após shakedown no Caribe, Kerneth D. Bailep operou no Atlântico desde a costa da Nova Inglaterra até o Caribe. Trabalhando em Newport, R.I. e Norfolk, Va .. ela serviu como guarda de avião durante a qualificação de pilotos em operações de porta-aviões e homens treinados para as tripulações de novos destróieres. De 13 de fevereiro a 26 de março de 1947, ela viajou ao longo da costa leste da América do Sul e retornou a Norfolk em 31 de março.

Em 10 de novembro, Kenneth D. Bailey partiu de Norfolk no primeiro de muitos cruzeiros Mediterraneah durante a Guerra Fria. Enquanto implantada com a poderosa 6ª Frota, ela fortaleceu o poder naval americano durante sua vigília constante para manter a paz, preservar a liberdade, conter a expansão comunista e manter o Oriente Médio voltado para o oeste. De 13 de dezembro a 5 de janeiro de 1948, ela patrulhou a costa da Grécia para garantir a independência grega, apesar da agressão comunista. Enquanto operava no Mediterrâneo de 13 de janeiro a 12 de maio de 1949, ela apoiou a trégua ainda não estabelecida em Israel e ajudou a manter a paz entre a Itália e a Iugoslávia durante sua luta por Trieste. Mais uma vez, de 3 de setembro de 1951 a 4 de fevereiro de 1952, ela percorreu o Mediterrâneo da Espanha à Turquia para manter a liberdade das nações que circundam aquele antigo mar.

Quando não desdobrado com a 6ª Frota, Kenneth D. Bailey juntou-se às operações que a transportaram do Caribe e do Oceano Ártico até as costas do norte e oeste da Europa. Executando uma variedade de funções, ela treinou reservistas navais, serviu como guarda de avião e tela durante as operações de porta-aviões e participou de exercícios em clima frio ao norte do Círculo Polar Ártico. Em 2 de dezembro de 1952, ela entrou no Estaleiro Naval de Boston para modernização e conversão em um destruidor de piquetes de radar e descomissionado no dia 22d.

DDR-713 redesignado, Kenneth D. Bailey recomissionado em 29 de agosto de 1953, Comdr W. D. Gaddis no comando. Com base em Newport, ela operou ao longo da Costa Leste, depois desdobrou-se com a 6ª Frota em 19 de maio de 1954. Antes de retornar a Newport em 28 de setembro, ela participou de operações conjuntas da OTAN no Mediterrâneo Oriental. Ela desdobrou-se novamente no Mediterrâneo de 5 de novembro de 1955 a 17 de março de 1956 e, em fevereiro de 1956, patrulhou o Mar Vermelho ao longo das costas israelense e egípcia para expressar a preocupação dos EUA com a crescente crise de Suez. Em abril de 1957, ela cruzou o Mediterrâneo oriental em apoio ao governo pró-ocidental da Jordânia do rei IIussein, então ameaçado pela subversão comunista. E durante sua próxima implantação (2 de setembro de 1958-28 de março de 1959), ela apoiou as operações dos EUA no Líbano, iniciadas em julho de 1958 a pedido do presidente libanês Chamoun, que temia um golpe comunista.

Kenneth D. Bailely mudou seu porto de origem de Newport para Mayport, Flórida, em 16 de junho de 1959. Após completar de. No Atlântico, ela entrou no Charleston Navy Yard em 26 de janeiro de 1960 para uma revisão do FRAM II de 9 meses que a equipou com um novo radar, sonar e instalações de comunicação. Ela retornou a Mayport em 27 de outubro bem preparada para ajudar a manter a segurança americana no mar. Ela navegou em 14 de novembro para as águas ao largo da Guatemala e da Nicarágua para estabelecer patrulhas de barreira para impedir o desembarque de suprimentos cubanos e das forças armadas durante revoltas de pequena escala nessas nações centro-americanas. Ela continuou com esta importante tarefa até 4 de dezembro, depois retornou a Mayport em 18 de dezembro para se preparar para um novo serviço no Mediterrâneo.

Saindo de Mayport em 9 de fevereiro de 1961, Kenneth D. Bailey chegou a Gibraltar em 18 de fevereiro para iniciar 6 meses de operações da Frota e da OTAN que a levaram da costa da França às costas da Grécia, Turquia e Líbano. Sinee daquela vez, ela se deslocou para o Mediterrâneo quatro vezes em 4 anos para apoiar a missão de manutenção da paz da frota. Retornando de sua última implantação em 26 de outubro de 1966, este versátil destruidor permaneceu ao largo de Mayport, Flórida, até 12 de abril de 1967, quando chegou a Charleston, S.C., para revisão, onde permanece até o outono de 1967.


USS Kenneth D. Bailey

USS Kenneth D. Bailey (DD-713 / DDR-713) era um Engrenagemdestróier de classe na Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Ela foi nomeada em homenagem a Kenneth D. Bailey. O nome Kenneth D. Bailey foi originalmente atribuído ao contratorpedeiro escolta USS Kenneth D. Bailey (DE-552) em 30 de novembro de 1943 DE-552 foi cancelado em 10 de junho de 1944, e o nome foi reatribuído para DD-713 em 8 de julho de 1944.

Kenneth D. Bailey foi lançado em 17 de junho de 1945 pela Federal Shipbuilding & amp Drydock Company, Kearny, New Jersey, patrocinado por Elizabeth Speissegger Bailey, viúva do Major Bailey e encomendado em 31 de julho de 1945, Comandante G. H. Richards, Jr., no comando.


KENNETH D BAILEY DD 713

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Destruidor de Classe de Engrenagem
    Keel lançado em 21 de setembro de 1944 - lançado em 17 de junho de 1945

Retirado do Registro Naval em 1º de fevereiro de 1974

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma que puder ser determinada).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

Um carimbo postal não deve ser incluído, a menos que esteja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou uma imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


Histórico de navios e # 8217s

A seguir está uma breve história da vida de 25 anos do USS KENNETH D. BAILEY & # 8217s e registro de seus serviços como navio de linha na Marinha dos Estados Unidos.

O nome KENNETH D. BAILEY foi atribuído pela primeira vez ao DE-552 em 30 de novembro de 1943 como Escolta de Destruidor da Classe John C. Butler. Os planos previam que ela fosse construída no Boston Navy Yard em Boston. MA A construção foi cancelada em 10 de junho de 1944 e o nome foi transferido para DD-713 em 8 de julho de 1944 por um preço de contrato de $ 6.100.000.

A quilha foi lançada em 21 de setembro de 1944 e lançada em 17 de junho de 1945 pela Federal Shipbuilding & amp Drydock Co., Kearny, NJ, patrocinada por Elizabeth Speissegger Bailey, viúva do Major Bailey, e comissionada em 31 de julho de 1945, Comandante Gilbert H. Richards, Jr. , no comando.

Às 1200, os oficiais e a tripulação se reuniram à popa para a Cerimônia de Comissionamento. O Comandante H.F. Sasse, USN, Capitão Assistente do Estaleiro atuando como Capitão do Estaleiro, representante do Comandante, Terceiro Distrito Naval, leu suas ordens instruindo-o a colocar o navio em comissão no Serviço Naval dos EUA. O USS KENNETH
D. BAILEY foi aceito para uso no Serviço Naval pela retaguarda
Almirante Freeland Allyn Daubin, USN, Comandante.

A foto abaixo mostra o navio entregue com apenas combustível suficiente para chegar ao Brooklyn Navy Yard. Os diretores de canhão de 40 mm à popa da pilha nº 2 e oposta à extremidade traseira do baleeiro ainda não estão instalados.

& # 8220To the Colors & # 8221 foi soado, o National Ensign, Union Jack e Commission Pennant foram içados e o navio foi colocado em operação e entregue ao Comandante, Comandante Gilbert H. Richards, Jr. USN.

O Comandante Richards (acima) lê suas ordens instruindo-o a assumir o comando e aceitar o navio. O Comandante ordenou que o Oficial Executivo acertasse o relógio, iniciasse o horário do navio & # 8217s e iniciasse o registro do navio & # 8217s.

O Tenente Leonard E. Field, USN, assumiu as funções como OOD.

BAILEY conduziu um cruzeiro shakedown na Baía de Guantánamo, Cuba, de agosto de 1945 a setembro de 1945.

A disponibilidade pós-redução foi no Estaleiro da Marinha de Nova York de 3 de outubro a 18 de novembro. O treinamento de atualização começou em Casco Bay, Maine, em 20 de novembro.
O navio participou de oito manobras da Frota na primavera de 1946.

Em 12 de agosto de 1946, o Tenente L. E. Field temporariamente assumiu o comando antes de ser substituído pelo Comandante George Franklin Pittard, USN, em 31 de agosto
1946.

O comandante Pittard era um sobrevivente a bordo do USS ARIZONA quando era tenente,
e mais tarde serviu como oficial comandante do USS SAN DIEGO (CL-53) antes de se aposentar como contra-almirante.

Em março de 1947 ela fez vários portos de escala na América do Sul, o principal deles sendo Montevidéu, Uruguai, para a posse presidencial.

Comandante Raymond Webb Thompson, Jr., USN, (mostrado abaixo)
estava no comando (substituindo CDR PITTARD) de 14 de junho de 1947 a 23 de agosto
1949.

Durante o período de novembro de 1947 a março de 1948, BAILEY serviu nas Forças Navais dos EUA no Mediterrâneo. Ela partiu de Norfolk, Virgínia em 10 de novembro e ao longo do caminho
fez as seguintes paradas.

Gibralta de 20/11
para 24/11 Bone, Argélia de
26/11 a 29/11 Marsaxlokk, Malta
de 12-01 a 12/05 Valletta de 12/05
a 12/08 Nápoles em 12-09 Gênova de 12/10 a 12/13 Nápoles de 12/14 a 12/15 Argostolion, Grécia
de 12-17 a 19/12 Nauplia, Grécia de
20/12 a 22/12 Pireu (Atenas) Grécia de
22/12 a 02/01/48 Leros Dodeconese, Grécia
de 01/03 a 01/05 Augusta,
Sicília de 01/07 a 01/12 Marsaxlokk, Malta de 17/01 a 20/01 Brindisi, Itália de
22/01 a 24/01 Bari, Itália de 24/01 a
28/01 Taranto, Itália de
29/01 a 09/02 Nápoles de 11/02 a 17/02 Sousse, Tunísia de
19/02 a 24/02 Gibralta de 27/02 a 02/03 Retorno a Norfolk em 11/03/48

Após seu retorno do Mediterrâneo, ela fez três Naval Reserve Cruises para o Caribe. Em junho de 1948, BAILEY era um dos representantes da Marinha na Poughkeepsie Regatta. Também em junho de 1948, BAILEY fez uma revisão no Estaleiro Naval de Boston, seguida de um treinamento de atualização na Baía de Guantánamo, em Cuba.

Após o período de férias, ela partiu para o Mediterrâneo partindo de Norfolk no dia 4 de janeiro. 1949 e fez as seguintes paradas ao longo do caminho.

Gibralta de 13/01 a 17/01 Agusta, Itália de 21/01 a 01/02 Nápoles de 05/02 a 09/02 Golfe Juan, França de 11/02 a 15/02 Taranto, Itália de 19/02 a 02 / 27 Alexandretta, Turquia de 03/05 a 03/07 Atenas de 03/11 a 03/21 Argostolion de 03/26 a 03/28

A foto acima foi tirada em Brindisi, Itália (31 de março a 4 de abril).

Trieste, Itália de 04/04 a 04/16 Veneza de 16/04 a 22/04 Golfe Juan, França de 26/04 a 03/05 Oran, Argélia de 09/05 a 12/05 Gibralta de 14/05 a 05 / 15 Chegando de volta a Norfolk em 24/05/49

Durante o verão, ela fez quatro Naval Reserve Cruises & # 8211, um para Gloucester, Massachusetts, um para a Nova Escócia e dois para Nova York.

Em 23 de agosto de 1949, o Comandante E. F. Disette, USN, assumiu o comando, posição que ocupou até 28 de julho de 1950, quando foi substituído pelo Comandante Victor B. Graff, USN (mostrado acima).

O comandante Graff nasceu em 21 de novembro de 1914 em Hartford, Connecticut, mas foi criado no sul da Califórnia. Depois de se formar na George Washington High School em Los Angeles em 1931, ele passou o ano seguinte estudando na UCLA antes de ingressar na Marinha. Depois de duas lágrimas de serviço militar, onde serviu a bordo do USS TEXAS (BB-35) como um
marinheiro e carregador de pólvora 16 & # 8243, foi nomeado para a Academia Naval dos EUA e graduou-se com a Classe de 1938.

Sua primeira tarefa após a formatura foi
a bordo do USS
OKLAHOMA (BB-37), que foi
seguido por servir a bordo de vários contratorpedeiros. Durante a Segunda Guerra Mundial e a
Guerra da Coréia, ele detinha seis comandos.

o USS DALLAS (DD-199) como
Engenheiro Assistente, USS AULICK (DD-258) como
Diretor Executivo, USS MEADE (DD-602) como
Diretor Executivo, USS SHAW (DD-373) como
Oficial Comandante, USS
MCGOWAN (DD-678) como
Oficial Comandante, USS KCKEE (DD-575) como
Oficial Comandante, e USS FARENHOLT (DD-491) como
Oficial comandante. Depois de deixar o BAILEY em 1951, ele passou a comandar o USS
MONTROSE (APA-212) e USS ZELIMA (AF-49). Ele também serviu como instrutor na Naval Academy Vessel Operations
Oficial, Oficial de Planejamento COMMSTSPAC para a instalação do DEW
(Distante
Aviso Prévio) em todo o Território do Noroeste Canadense e Planejamento e Prontidão
Oficial, COMWESTSEAFRON e PACRESFLT. Nesse período também concluiu o curso de Gestão Industrial
da Economia Nacional pelo Colégio Industrial das Forças Armadas. Enquanto como um
Instrutor da Academia Naval, é autor de um livro sobre Materiais de Engenharia publicado pela Naval
Instituto e pelo qual ele foi listado na publicação & # 8220Who & # 8217s Who in the East & # 8221. Após 26 anos de serviço naval, o capitão Graff se aposentou em julho
1958. As decorações do capitão Graff & # 8217s incluem o Command-at-Sea Insignia, o
Estrela de prata, duas estrelas de bronze com & # 8220V & # 8221, uma fita de recomendação, mais 14 campanhas
Fitas. Ele foi imediatamente contratado como instrutor de Engenharia
Departamento de Faculdade da Cidade
de São Francisco, cargo que ocupou por dez anos. Ele era
então selecionado para ser o
primeiro diretor, planejamento de instalações, para a recém-formada comunidade de São Francisco
College District, cargo que ocupou por 12 anos antes de se aposentar novamente. Desde sua segunda aposentadoria, ele se tornou bastante ativo na comunidade
serviço, servindo na Comissão de Planejamento da Cidade de Milbrae desde 1982 e no San Mateo
Comitê de Desenvolvimento Comunitário do Condado por 12 anos, tendo presidido ambos por vários anos. Ele passou a servir ainda mais na comunidade (o que é demais para mencionar) e era freqüentemente referido como & # 8220Mr. Millbrae & # 8221. Ele faleceu em 11 de janeiro de 2007. Em novembro, BAILEY participou do Segundo
Frota de Tarefas Fria
Exercícios climáticos, cruzando o Ártico
Círculo em 12 de novembro de 1949.

Após as férias e férias de Natal
período,
o navio fez um cruzeiro de reserva naval para
Kingston,
Jamaica.
Em janeiro de 1950, BAILEY participou de
Operação
PORTREX e o
EXERCÍCIOS DO CARIBE durante fevereiro e março
como uma unidade do Striking e
Força de cobertura. O navio próximo
participou
em um cruzeiro da reserva naval para Nova York em abril
e depois visitou Bar Harbor nas Forças Armadas
Dia de maio.

KENNETH D. BAILEY novamente entrou em Boston
Estaleiro naval em julho de 1950
e permaneceu lá durante o verão. Depois de
um breve período de pré-atualização que ela relatou
Baía de Guantánamo, Cuba, para se refrescar
Treinamento.
Após a competição do treinamento de atualização,
ela voltou para Newport, RI para Type-Commander
e Exercícios de Treinamento da Frota do Atlântico.

Em maio de 1951, o navio fez um norte da Europa
cruzeiro aspirante, visitando Edimburgo
e Rotterdam (foto abaixo) com CDR Noel
A. Burkey, Jr., USN, no comando.

Em setembro de 1951, BAILEY partiu para o Mediterrâneo.
novamente seguido por um cruzeiro Midshipman que
parou em Lisboa e Antuérpia regressando a
Newport para treinamento de tipo em fevereiro de 1952.

Outro cruzeiro aspirante com visitas
para Lisboa e Antuérpia era
feito em maio de 1952.
Após seu retorno aos Estados Unidos continental, o
navio operado como guarda de avião em Pensacola, FL.

O comandante Burkey nasceu em Miles City, MT em 29 de maio de 1918 e se formou no Occidental College em Los Angeles em maio de 1940.
Em julho de 1940, ele começou seu serviço ativo e foi designado para o USS ASTORIA (CA-34).
Lá, ele serviu como oficial de artilharia júnior e navegador assistente.
O ASTORIA participou da Batalha do Mar de Coral em maio de 1942, da Batalha de Midway em junho de 1942 e da ocupação de
Guadalcanal em agosto de 1942. Ele era o oficial do convés quando a força de cruzadores aliada foi atacada por tiros japoneses
forças logo após a meia-noite de 8 de agosto de 1942. (Ver nota de rodapé
# 17). Mais tarde naquela manhã, o ASTORIA foi afundado.

De agosto de 1942 a março de 1943, o comandante Burkey foi oficial de sinalização do estado-maior, comandante de transportes, Pacífico Sul, onde participou de missões de reabastecimento para Guadalcanal antes de se reportar ao USS
RENO (CL-96)
como Diretor de Comunicações. A RENO operou com Fast Carrier Task Forces cobrindo a ocupação de Guam e das Filipinas.

Foi durante este período quando a Comandante Burkey foi premiada com a Medalha da Estrela de Bronze com & # 8220V & # 8221 em conexão com a tentativa de salvar o USS PRINCETON depois que ela pegou uma bomba de um avião japonês.

Em setembro de 1944, a RENO pegou um torpedo e voltou aos Estados Unidos via Ulithi, Manus e o Canal do Panamá.

Em 15 de junho de 1945, o Comandante Burkey casou-se com a ex-Olivia Philabert de Birmingham, AL em uma cerimônia realizada no Estaleiro da Marinha Charleston SC.

Ele então serviu como instrutor na Escola de Guerra Anti-Submarino em Miami, Flórida, antes de se reportar ao USS
LEYTE (CV-32)
como Diretor de Comunicações. Após sua viagem a bordo do LEYTE, ele se reportou à Escola de Linha Geral da Marinha dos EUA em Newport, RI como estudante e posteriormente oficial de estado-maior.

De junho de 1950 a maio de 1951, CDR Burkey serviu como oficial executivo a bordo do USS JOHNSTON (DD-821), antes de se reportar a KENNETH D. BAILEY.

De janeiro de 1953 até sua aposentadoria, trabalhou no
Seção de Logística do SACLANT
Pessoal,
Norfolk, VA.

o
Olivia P.
e
Noel A. Burkey Center em
Conceder,
Alabama foi nomeado
em homenagem ao Capitão e à Sra. Burkey.

Em dezembro de 1952, o navio entrou no BsnNavYd
para modernização e conversão para um radar
destruidor de piquetes. Ela foi desativada
em 22 de dezembro de 1952 e recomissionado como
DDR-713 em 29 de agosto de 1953 com CDR
Walter
D. Gaddis, USN no comando.

CDR Gaddis nasceu em 8 de setembro de 1917, em Worland, WY. Ele frequentou a Universidade de Wyoming e entrou para o Naval
Academia em 1937. Após a formatura, ele foi designado para Pearl Harbor e estava a bordo do encouraçado PENNSYLVANIA (BB-38)
em 7 de dezembro de 1941. Durante o restante da guerra, ele serviu a bordo do USS
BARNES (CVE-20)
e o USS WASP (CV-18)
como oficial de artilharia.

Antes de atingir o posto de bandeira, outros comandos flutuantes incluíam o USS CONE (DD-866)
estado-maior do Comandante da Força de Destruidores, Divisão 302 dos Destruidores da Frota do Atlântico dos EUA como comandante USS YOSEMITE (AD-19)
como oficial comandante e o Destroyer Squadron OITO como comandante.

Suas atribuições em terra incluíam a Escola de Pós-Graduação Naval como estudante, inspetor naval
de munições, membro da Northern Pump Company
do Estado-Maior Conjunto com o Escritório do JCS
e Diretor Assistente com Orçamento e Relatórios
para a Controladoria. Ele era
Diretor de Programação e Finanças com o
Comando Naval de Material, quando ele era
promovido a contra-almirante em 1968. A
poucos meses depois, ele se tornou Diretor de Orçamento e
Relatórios com o Gabinete da Marinha
Controladoria
e em 1970 foi designado para comandar
Grupo Anfíbio Um até 1972, quando ele
tornou-se Vice-Chefe da Marinha Adjunto
Logística de operações. Em 12 de abril de 1973, ele
assumiu as funções de Vice-Chefe
de Logística de Operações Navais e foi
promovido ao posto de vice-almirante.

Ele foi premiado com a Legião de Mérito com
três
estrelas douradas, a Estrela de Bronze com Combat V,
a Medalha de Comenda da Marinha com estrela de ouro
e Combat V, e vários outros prêmios.

Após um período de adaptação e
refrescar
treinamento, BAILEY partiu para o treinamento de shakedown
na Baía de Guantánamo, Cuba, em outubro de 1953.
Durante este período, visitas a Kingston, Jamaica
e Port-au-Prince, Haiti, foram feitos.
Tendo retornado a New Bedford, Massachusetts
por um período de férias de três semanas em dezembro,
ela terminou o treinamento de shakedown em
Fevereiro de 1954 e entrou no BsnNavYd para
uma disponibilidade pós-shakedown. & # 8220OUR SHAKEDOWN & # 8217S OVER & # 8221 Por QM2 Ed & # 8220Pete & # 8221 Coghlan [SMCS, USN-RET] & # 8211 (53-55) sabemos que muitos outros ainda terão que enfrentar isso. Lutamos as batalhas bravamente uma tripulação sóbria e bronzeada,
Dizendo, com liberdade como pagamento, não há muito que não faremos. Mas há um limite para tudo o que a tripulação finalmente decidiu, quando o Bailey e uma tempestade oceânica colidiram. Sabíamos que nossa liberdade, a tempestade certamente atrasaria, então a mente de todos estava zumbindo, & # 8220 tempestade, vá embora & # 8221. O bom navio Bailey, sobre o mar foi sacudido, e logo alguns dos rapazes nos deram por perdidos, renovadas esperanças começaram a aparecer, no sábado por volta das cinco, porque era bastante aparente, a tempestade estava prestes a ir embora. Passamos por Nantucket
Barco-farol e lá mudamos nosso curso, indo direto para a boa e velha Boston, resolvendo o remorso de todos. Foi no início da manhã, quando largamos o anzol e as luzes surgiram de Boston, com aquele olhar sempre convidativo. Depois de algumas horas de descanso, a tripulação teve permissão para embarcar para Charlestown, dando início a um terrível velório. Bem, aqui estamos nós, sãos e salvos, esperando para descarregar nossa munição, todos rodando por volta. Mas logo o trabalho enfadonho & # 8217s acabará e todos nós poderemos descansar, olhando para Newport e um solitário ninho de lata. Após a conclusão do período de estaleiro, o navio
reportado a Newport para. Treinamento de tipo e para se preparar para tarefas distantes
no Mediterrâneo.

BAILEY partiu de Newport para o serviço
com o
Sexto
Frota em 4 de maio de 1954.
Durante a turnê de quatro meses no Mediterrâneo, o
seguintes portas foram visitadas:
Argel, Argélia Taranto, Nápoles e Livorno,
Itália
Toulon, Cannes, Marselha e São Rafael,
França
Valência, Espanha Pireu, Grécia e
Istambul,
Turquia.

Estamos do outro lado do oceano no BAILEY é o local, estamos todos condenados a passar nosso tempo no navio que Deus esqueceu.

Fora com as ondas e gaivotas onde um homem fica azul, bem no meio do nada, a três mil milhas de você.

Nós suamos, congelamos, trememos, é mais do que um homem pode suportar, devemos apenas ser condenados tentando defender nossa terra.

Somos homens da Marinha dos EUA ganhando nosso salário miserável, protegendo nosso país & # 8217s milhões por um dólar e meio por dia.

Estamos vivendo em nossas memórias e sonhando com nossas garotas, e esperando que, enquanto estamos sonhando, elas não se casem com nossas amigas.

Ninguém sabe que estamos vivendo e ninguém dá a mínima, em casa logo nos esquecemos que pertencemos ao Tio Sam.

O tempo que passamos na Marinha todas as vezes que perdemos, prova & # 8220don & # 8217t deixe o conselho de recrutamento pegar você & # 8221 e pelo amor de Deus & # 8220don & # 8217t alistar & # 8221.

Mas, quando passarmos pelos portões perolados, você ouvirá São Pedro gritar, & # 8220 caindo em todos vocês, garotos BAILEY, vocês passaram seu tempo no inferno & # 8221.

A foto mostrada acima foi tirada em Argel
em 20 de maio de 1954.
Outros navios mostrados são o USS
GHERARDI (DMS-30),
USS
MURRAY (DD-576),
USS
BENNER (DD-807),
e USS
EVERETT
F. LARSON (DD-830).

A foto acima mostra o KDB ao lado do USS
GOODRICH
(DDR-831),
USS
NEWMAN K. PERRY (DDR-883), e
USS
TURNER (DDR-834) enquanto na Grécia.

Enquanto na Sexta Frota, o navio
participou
na operação KEYSTONE, uma importante OTAN
exercício envolvendo uma aterrissagem anfíbia em
Turquia, e participou de cerimônias
em São Rafael, comemorando o décimo
aniversário
da inicial
Desembarques de aliados da Segunda Guerra Mundial no sul
França.

Naval Station Newport mostrando os cais 1 e 2.

Após seu retorno a Newport em setembro
1954,
o BAILEY passou por uma disponibilização de licitação
e então assumiu o dever de Engenharia Afloat
Barco escola para o
Força de Destruidores, Frota do Atlântico.

O BAILEY foi premiado com a Força de Destruidor,
Frota do Atlântico dos EUA, Prêmio de Eficiência em Batalha
para o ano fiscal encerrado em junho de 1954.

Em 2 de novembro de 1955, CDR Donald A. Regan,
USN
(fundo),
aliviado CDR Walter
D. Gaddis, USN
(falando), como Oficial Comandante.

Ela novamente implantou no
Mediterrâneo
de 5 de novembro de 1955 a 17 de março de 1956
visitando portos como Nápoles (onde ela passou
Natal e Ano Novo & # 8217s),
Florença, Bari, Itália Villefrance / Nice,
França
e Barcelona, ​​Espanha.

Em fevereiro de 1956, BAILEY foi ordenado
pelo Canal de Suez
e descendo o Mar Vermelho ao longo de Israel e
Costas egípcias para expressar os EUA
preocupação com as crescentes crises de Suez.
Aqui ela ligou em Port Said, Egito
Jiddah, Arabia Aden, Iêmen e Port Sudan,
África.

Durante o período de junho e # 8211 agosto de 1956,
BAILEY
participou do aspirante
Cruise ABLE, visitando Oslo, Noruega e
Hamburgo,
Alemanha.

Em agosto de 1956, ela voltou mais uma vez para
seu porto de origem e o Capitão F. D. Riley, USN,
assumiu o comando da Divisão de Destruidor 82,
Capitânia do USS KENNETH D. BAILEY.

Em 1 de dezembro de 1956, Destroyer Division 82
passou a ser
Divisão de Destroyer 142
e o BAILEY permaneceu como carro-chefe.

Em abril de 1957 ela cruzou o leste
Mediterrâneo em apoio ao Rei Hussein & # 8217s
governo pró-ocidental da Jordânia, então
ameaçado
pela subversão comunista.

Transferência de linha alta com o USS IOWA (BB-61).

Uma dessas paradas durante este cruzeiro foi feita
em Brindisi Itália
mostrado abaixo.

Preparando-se para ir ao lado do USS WISCONSIN (BB-64) para
reabastecimento.

Em 3 de julho de 1957, Comandante Joseph W.
Philippbar,
JR., USN, assumiu o comando
do USS KENNETH D. BAILEY (DDR-713),
alívio
CDR Donald A. Regan, USN.

Durante o período de julho e # 8211 agosto de 1957, o
BAILEY
participou do Midshipman Cruise
CHARLIE. Uma visita a Quebec, Canadá foi
feito durante este cruzeiro.

Em outubro de 1957, Comandante Harry
McElwain, USN, assumiu o comando da
Destroyer Division 142 com BAILEY restante
como carro-chefe.

Em 17 de julho de 1958, o capitão Neal
Algren, USN, assumiu o comando da
Divisão de Destroyer 142, USS KENNETH D. BAILEY
(DDR-713) Capitânia.

Após a revisão regularmente atribuída em
BsnNavYd no final de 1957, BAILEY iniciou o ciclo de operações cada vez mais intrincadas que culminou em sete meses
excursão com a Sexta Frota de 2 de setembro de 1958 a 28 de março de 1959.

Preparando-se para abordar o USS CHUKAWAN (AO-100).
O USS FORRESTAL (CV-59) já está
ao lado.

Os portos de escala foram Rodes, Atenas, Nápoles,
Livorno, Marselha, Cannes, Mônaco, Palma e
Gibraltar antes de retornar a Newport e
Casa.

Aqui, ela apoiou as operações nos EUA em
Líbano,
iniciado em julho de 1958, a pedido de
O presidente libanês Chamoun, que temia um
Comunista
Golpe.

Durante esta implantação, ela esteve envolvida
no
uma colisão com o USNA
HAITI
VITÓRIA em 4 de março de 1959,
e sofreu a perda de um companheiro, além de 24 companheiros
recebendo ferimentos leves. O navio foi remendado para cruzar
o Atlantico
em um eixo do estaleiro de Gibraltar. Ela então continuou
ao Estaleiro Naval de Boston para reparos.

& lt & gtKENNETH D. BAILEY mudou sua porta de casa
a partir de
Newport
para Mayport, FL
saindo em
Terça-feira, 16 de junho de 1959 e chegada na sexta-feira, 19 de junho de 1959. Os outros navios de DesRon
14 acompanhantes
ela no sul eram os
USS
WILLIAM C. LAWE (DDR-763), USS
GOODRICH (DDR-831),
USS
TURNER (DDR-834),
USS
POWER (DDR-839), e o
USS
JONAS INGRAM (DD-938). A foto acima foi tirada do USS JONAS INGRAM. Foi o primeiro Destroyer
Esquadrão de sempre
homported lá.

Não, a imagem acima não é a do
Manipuladores de linha BAILEY. Eles faziam parte do grupo de & # 8220Bem-vindo ao Mayport & # 8221 que parece estar sem uniforme. Aquele & # 8217s XO, LCDR Jack Butler de olho nas coisas.

Pouco depois, o capitão Elmore F.
Higgins, Jr., USN, substituiu o capitão Neal
Almgren, USN como Comandante Destruidor da Divisão UM QUATRO DOIS

Depois de completar as operações do contratorpedeiro em
a
Atlântico, ela entrou em Charleston
Estaleiro Naval
em 26 de janeiro de 1960 para um FRAM II de 9 meses
revisão.

Em 1 de março de 1960, o BAILEY deixou Destroyer
Esquadrão QUATORZE e juntou-se ao Esquadrão Destruidor OITO.

CDR John A. Wiegard, USN (acima),
CDR substituído Joseph W. Philippbar, JR., USN,
em 14 de setembro de 1959.

CDR Wiegard foi comissionado como Ensign,
NÓS.
Reserva Naval, em 16 de junho de 1943.
Ele se formou no Loyola College, em Baltimore,
Maryland.

Durante a guerra, ele serviu como anti-submarino
Oficial de guerra no USS EUNICE
(PCE-846)
em comboios do Atlântico, e no USS
TOOELE (PC-572)
no Pacífico. Depois da guerra ele era
comissionado na Marinha Regular e Comandado
USS PC-572.

Durante o período de 1952 a 1954, ele
servido
como Diretor Executivo em
USS
GEORGE K. MACKENZIE (DD-863).
Antes de se tornar oficial comandante da
a KENNETH D. BAILEY, atuou como Assistente
Adido Naval, Ancara, Turquia.

Durante a revisão do FRAM II acima, o
navio & # 8217s
características de luta foram modificadas com o
adição de novos radares, sonares e melhorias
comunicações que darão detecção de longo alcance
capacidade para ar, superfície e subsuperfície.
BAILEY agora é capaz de fazer piquetes para amplamente
formações dispersas contendo fortemente armadas
cruzadores, navios de comunicação e porta-aviões.

A silhueta familiar foi mudada
para
refletem espaços de trabalho adicionais,
a remoção da bateria 3 & # 8243 e profundidade
cobranças,
e a instalação de ASW avançado
Torpedos. Um rejuvenescimento completo de
a Planta de Engenharia ocorreu.
O resultado final do FRAM foi alongar o
vida útil do navio mais cinco anos.

Ela voltou para Mayport em 27 de outubro de 1960,
bem preparado para ajudar a manter
segurança nos mares. Ela navegou 14
Novembro para as águas da Guatemala e da Nicarágua para
estabelecer patrulhas de barreira para prevenir o
aterrissagem
de suprimentos cubanos e forças armadas durante
revoltas em pequena escala nas regiões centrais
Nações americanas. Ela continuou importante
dever até dezembro, depois voltou para Mayport
em 18 de dezembro de 1960.

Esquadrão Comandante Destruidor OITO içado
sua bandeira em BAILEY em 19 de dezembro de 1960.

Depois de passar as férias de Natal de
1960
em Mayport, Flórida, o BAILEY partiu em
Janeiro de 1961 para participar do Atlantic
Exercícios de frota por um período de dez dias. Durante estes
exercícios, o BAILEY encontrou alguns dos
o mais duro
clima da carreira dela
mas o dano foi reduzido ao mínimo e após
seu retorno a Mayport, o clima
que tinha sido experimentado tornou-se o
tópico para muitas histórias sobre o mar.

Fez
você clica em & # 8220tempo mais difícil & # 8221 destacado acima? Isso lhe dará uma ideia de como teria sido.

Em 18 de fevereiro de 1961, o BAILEY juntou-se ao
Sexta Frota no Mar Mediterrâneo para seis
cruzeiro do mês, durante o qual ela jogou
um papel ativo em dois grandes exercícios da OTAN e
numerosos exercícios da Sexta Frota. Era
consenso geral de opinião do BAILEY e do
A Sexta Frota estava pronta para realizar qualquer tarefa
em que eles podem ter sido chamados.

Durante o cruzeiro pelo Mediterrâneo, o
BAILEY
estabeleceu um novo recorde de tempo de manipulação
enquanto reabastece
no mar, mas a competição é grande na Sexta Frota,
e o recorde foi quebrado desde então.

O programa & # 8220People-to-People & # 8221 foi realizado
fora quando os oficiais e homens da BAILEY
assistiu a um serviço religioso em Atenas em memória
de um falecido companheiro de navio grego-americano
(RM3
William Nicholas Tselios, USN).
A família do homem e seus amigos estavam gratos
para
a simpatia demonstrada pela tripulação do BAILEY.

Entre os países visitados enquanto o
BAILEY
foi implantado foram Itália, França, Líbano,
Grécia e Turquia, mas após uma ausência de
seis meses, os Estados Unidos foram uma visão bem-vinda.

Após uma breve licença e período de manutenção,
o BAILEY partiu de Mayport
por um breve período em Charleston, South
Carolina.

Em 18 de novembro de 1961, CDR James W. Gills,
USN,
(mostrado abaixo),
substituiu o CDR John A. Wiegard, USN como
Comandante
Policial.

Em novembro de 1961, com algumas horas de antecedência,
o navio com 60% da tripulação a bordo
sul para exercícios na costa do
Dominicano
República. Durante os dez dias em curso
período, o BAILEY reabasteceu cinco vezes,
as vezes
à noite, da operadora e do lubrificador.
O navio entrou na Roosevelt Roads à noite
e pegou 97 homens para transferência
para outros navios na área. O emprego
foi concluído sem incidentes.

Do final do período de estaleiro até o
primeiro
do ano, USS KENNETH D. BAILEY
passou a maior parte do tempo regendo
Treinamento de tipo.

O Comandante James W. Gills, USN, nasceu em
Lynchburg, Virginia.
Graduando-se no Bluefield College em
Bluefield,
Virginia, ele recebeu
sua comissão na Reserva Naval dos EUA
em 7 de dezembro de 1942.

De 1942 a 1946, ele trabalhou em
a
Escritório do Chefe de Operações Navais
e no Fleet Training Center, Pearl
Porto.
Em julho de 1946, enquanto estava de serviço no
Bureau de Pessoal Naval, ele transferiu
para a Marinha Regular.
Desde então, o Comandante Gills voltou a exercer funções
no escritório de
o Chefe de Operações Navais e o
Departamento de Pessoal Naval,
e a bordo do cruzador USS
ALBANY (CA-123),
os destruidores
USS
ALLEN M. SUMNER (DD-692)
, USS
O & # 8217HARE
(DD-889),
e
cruzador
USS
NEWPORT NEWS (CA-148).

Ele também participou do Comando e Estado-Maior
Cursos
no
a
Naval
War College, Newport, RI.
Antes de assumir o comando do KENNETH D.
BAILEY, o comandante Gills era assistente
Diretor, Divisão de Comunicações de Frota em
o Escritório do Chefe de Operações Navais.

Depois de ser substituído como Oficial Comandante
da BAILEY em 10 de janeiro de 1963, o Comandante Gills atuou como Oficial de Comunicações da Frota na equipe da CINCLANTFLT (02/63 & # 8211 04/65). Durante esta turnê, ele foi promovido a
Capitão.

Após sua promoção, Capitão Gills
serviu como Commander Destroyer Division 82 (12/65 & # 8211 10/66) e na equipe da Defense Communications Agency
(12/66 e # 8211 11/67). O capitão Gills se aposentou em 1º de dezembro de 1967 após 26 anos na ativa
serviço naval. Captain Gills atualmente reside em North Redington Beach, Flórida.

Em fevereiro de 1962, BAILEY fazia parte da
Tarefa
Força na estação quando
LTCOL John Glenn, USMC, orbitou o
Terra.
Pronto e capaz,
o BAILEY estava em recuperação
área para o tiro de três órbitas.

Ao
famílias dos Bailey:

Esse
é o segundo de uma série recente de & # 8220Family Gramas & # 8221 projetada para mantê-lo
informado das atividades do BAILEY e de seus parentes a bordo do navio. Desde minha última carta seu
maridos e filhos foram fundamentais na conclusão de & # 8220four & # 8221 exercícios de treinamento competitivo em Gunnery e
Engenharia. Esses exercícios são importantes para manter a condição de prontidão exigida na Marinha de hoje.

o
navio está agora no que é chamado de & # 8220 disponibilidade do concurso & # 8221 período no qual
estamos amarrados ao lado do contratorpedeiro, USS YELLOWSTONE. Durante este tempo, pequenos reparos em máquinas
e o equipamento será executado junto com a manutenção e preservação regular do navio. Nós temos
as instalações das oficinas de concurso para o nosso trabalho.

No
Dia 4 de junho partimos para um Exercício da Frota do Atlântico. o
o restante de nossa programação é moldado da seguinte forma:

04

06 de junho e # 8211 Enroute Norfork
07 de junho e # 8211 Embarque os aspirantes da marinha da USNA em Norfork
08 & # 8211 15 de junho & # 8211 Exercício de treinamento no mar 16 & # 8211 17 de junho & # 8211 Inport Mayport
18 & # 8211 22 de junho & # 8211 Exercícios de treinamento como mar 23 & # 8211 24 de junho & # 8211 Mayport 25 & # 8211 28 de junho & # 8211 Exercícios no mar 29 de junho & # 8211 05 de julho & # 8211
Inport Gloucester, Mass.
06 & # 8211 12 de julho & # 8211 Operações da Força-Tarefa no Mar
13 de julho & # 8211 Desembarque os aspirantes a marinheiro em Norfolk & # 8211 Enroute Mayport
Aproximadamente 15 de julho & # 8211 3 de agosto & # 8211 Inport Mayport 3 de agosto-fevereiro & # 8211 Mediterranian Cruise

Uma vez
mais uma vez, devo acrescentar, essa programação pode mudar. O destruidor é
um dos navios mais versáteis da frota. Quando necessário, eles estão sempre prontos. Isso foi dito de
destruidores no passado, e isso será dito no futuro. Confiabilidade e prontidão são as palavras de ordem do destruidor
força. Somente através dos esforços de cada homem em cada navio, manteremos os padrões expressos por aqueles dois
palavras. Seus parentes e amigos neste navio estão mantendo a força da América. Você tem todo o direito de ser
orgulhoso deles.

/ s / J.
Comandante W. GILLS, Oficial Comandante da Marinha dos EUA

P.S.
Você pode escrever para o pessoal a bordo do BAILEY da seguinte forma:

(Serviceman & # 8217s
nome, taxa e número de série) (Divisão à qual está atribuído) USS KENNETH D. BAILEY (DDR713) Cuidado da Fleet Post Office New York, New York

Julho de 1962 (como
mencionado acima) encontrado
BAILEY participando de
LANTMIDCRU
1-62 e LANTFLEX 2-62.
Durante este período o navio visitou
Gloucester,
Massachusetts em 4 de julho.
BAILEY desdobrado para o Mediterrâneo para cumprir seu dever com o
Sexta Frota em agosto de 1962.

A caminho do Mediterrâneo, o navio participou de
atlântico
Exercício da OTAN, OPERAÇÃO RIPTIDE III,
com nosso francês, inglês e português
aliados.
Este foi apenas o primeiro de uma série de
NATO e exercícios da Sexta Frota em que BAILEY
era para desempenhar um papel.

Outros exercícios da OTAN incluíram um grego
assalto anfíbio, uma guerra anti-aérea francesa
exercício, e uma defesa aérea britânica
exercício.
Os exercícios da Sexta Frota foram compostos por ASW
treinamento, defesa aérea, reabastecimento, rearmamento
e artilharia. Todos foram projetados para trazer
KENNETH D. BAILEY e a Sexta Frota ao pico
eficiência.

O BAILEY esteve em Golfe Juan, França para
saudar
o ano novo de 1963.

Em 10 de janeiro de 1963, CDR James W. Gills,
USN,
foi substituído como oficial comandante por
CDR Lucius E. Steere, III, USN, enquanto o
BAILEY
estava conduzindo operações no
Tirreno
Mar.

Palermo, Sicília Barcelona, ​​Espanha e
Rapallo,
Itália foram as últimas três paradas
na implantação da Sexta Frota.

O Comandante Steere nasceu em Washington, DC
em 11 de julho de 1920, o filho de
Lucius E. e Elizabeth R. Steere, Jr., de
McLean, Virginia.

Ele se formou na Academia Naval dos EUA em
Junho de 1944,
e relatado a bordo do USS
DENVER (CL-58)
em agosto daquele ano.
Após a conclusão deste passeio no
departamentos de artilharia e operações, ele foi
atribuído ao Estado-Maior do Comandante do Alasca
Fronteira marítima como secretário de bandeira e assessor pessoal
para o almirante Freeland A. Danbin e o almirante
A. E. Montgomery.

O Comandante concluiu a Escola de Submarinos em
New London, Connecticut em 1948 e
reportado ao USS
SIRAGO (SS-485).
Em 1951, ele foi transferido para o
Academia Naval dos EUA como instrutor de Marinha
Engenharia até 1953
quando ele se reportou ao USS
CONGER (SS-477)
como Diretor Executivo.

Em agosto de 1955, ele se reportou à equipe de
o Comandante 9º Distrito Naval para servir como
Programa de Reserva Naval Submarina
Coordenador.
Após a formatura das Forças Armadas
Staff College em Norfolk, Virginia, CDR Steere
tornou-se Diretor Executivo da
USS
NOA (DD-841).
Antes de assumir o Comando do BAILEY, ele tinha o dever
com a OTAN como Oficial Adjunto de Treinamento
(Navios ASW) na Equipe do
Comandante Supremo Aliado em Chefe do Atlântico.

Após sua turnê a bordo do BAILEY, ele
relatado ao COMASWFORLANT, onde participou de jogos de guerra, rastreando submarinos russos
operando no Atlântico e conduzindo análises operacionais para fins de inteligência.

Após a aposentadoria ele se tornou professor de matemática
em Norfolk, VA.

Um veterano da Segunda Guerra Mundial, o Comandante
desgasta
a Medalha de Defesa Nacional,
American Theatre Medal, Medalha Ásia-Pacífico,
Fita de Libertação das Filipinas
e a Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial.

Em 2 de março de 1963, o BAILEY
retornou
para Mayport, tendo concluído
sete meses longe de seu porto de origem.
O navio foi o último dos destruidores a
passar uma turnê de seis meses com a Sexta Frota
por um total de sete meses longe do porto de origem.

O BAILEY passou os meses da primavera de 1963
em manutenção, conservação,
e indo para o mar como o navio-escola Sonar em Key
West, Flórida.

Antes da partida para o estaleiro regular
revisão,
o navio recebeu sua Insurv Inspection
por oficiais do Gabinete do Chefe da Marinha
Operações.
Resultados & # 8211 BAILEY & # 8220Ready for War & # 8221 ao todo
respeitos.

Em junho, o BAILEY deixou Mayport por um
três
mês de revisão no Estaleiro Naval de Charleston
em Charleston, Carolina do Sul. O navio
foi equipado com um novo radar de busca aérea de longo alcance,
AN / SPS-30 e um sonar de profundidade variável.
As adições melhoraram o navio & # 8217s
capacidades em anti-aéreo e anti-submarino
guerra.

Saindo do pátio em 10 de setembro, o
BAILEY
voltou a Mayport por três semanas antes
para a partida em 1º de outubro para relembrar
Treinamento
na Baía de Guantánamo, Cuba.

A chegada programada do BAILEY & # 8217s em Cuba era
atrasado pelo furacão Flora, que foi evitado
efetivamente por vaporização independente e mais tarde
como parte de uma & # 8220 força de evasão de furacões. & # 8221

Em 7 de outubro, o BAILEY chegou em
Guantánamo
e passei as cinco semanas seguintes em intensivo
treinamento em artilharia, ASW, marinharia, danos
controle e exercícios de engenharia.
Cada departamento foi exaustivamente testado e
recebeu um bom trabalho de base em todos os navios
evoluções. O resultado foi um poço
coordenado
equipe pronta para aceitar qualquer missão na Frota.

Na partida de Cuba, o BAILEY vaporizou
para Culebra e lá
qualificado como um navio de apoio de tiro para o
ano.

Seguiu-se um fim de semana em San Juan, Porto Rico
e então o navio disparou por três dias
na Ilha de Vicques como parte de um fuzileiro naval
exercício anfíbio.

Saindo do Caribe, o navio parou em
Key West atuará como navio-escola de sonar antes dela
voltar para Mayport. No dia 29 de
Novembro,
o BAILEY voltou mais uma vez para ela
porto de origem tendo passado dois meses em atualização
treinamento e operações na área do Caribe.

Os meses de dezembro de 1963 e janeiro
1964
encontrou o BAILEY em manutenção,
disponibilidade do concurso e licença de Natal para
membros da tripulação.

No dia 8 de fevereiro, o BAILEY partiu para
o Mediterrâneo chegando a Istambul, Turquia com o USS
SPRINGFIELD (CLG-7)
[COMSIXTHFLT], em 5 de março de 1964.

Muitas coisas interessantes estavam reservadas.

Exercícios de artilharia com uma unidade de tarefa francesa,
recuperação de um aviador abatido do USS
ENTERPRISE (CVN-65) que havia socado e
operações especiais para avaliação de um queimador de óleo como parte de uma tarefa nuclear
grupo.

& lt & gt O
ENTERPRISE, USS LONG BEACH (CGN-9) e
USS BAINBRIDGE (DLGN-25) junto com o BAILEY fervendo como & # 822030 Knot Burke & # 8221 ia e voltava
do Oriente Médio ao Ocidente durante a noite. Durante os finais de semana, o navio visitou Nápoles, Livorno, Gênova, Itália Corfu, Grécia Golfe Juan e St. Raphael, França Catania, Palma
e Barcelona, ​​Espanha. A empresa
partiu para
seu cruzeiro ao redor do mundo e o BAILEY reuniram-se ao ComDesRon 8 para a viagem de volta a Mayport, chegando em 9 de agosto. De 17 de agosto de 1964 a 26 de fevereiro de 1966,
CDR
Robert M. Collins, USN, estava no comando.

Comandante Collins, nascido em Strawn, Texas,
começou
sua carreira naval em novembro de 1942
no treinamento do Naval Reserve College
Programa.
Após a graduação na Columbia University
Midshipman School em dezembro de 1944, ele foi
em seguida, encomendou um Alferes na Marinha dos EUA.
Ele se formou na Universidade de Oklahoma
e o Colégio do Estado-Maior das Forças Armadas.

Sua primeira designação como alferes foi como ASW
Policial
a bordo da USS
O & # 8217NEILL (DE-188),
seguido
por atribuição como oficial de artilharia a bordo do USS
KYNE (DE-744).
Nos anos seguintes
e na hierarquia ele atuou como Executivo
Oficial a bordo do USS PCE-886,
USS PCEC-873 e USS
COWELL (DD-547),
e como comandante
do USS
PCS-1385,
USS
PCEC-886, USS
PIVOT (MSO-463),
USS
WHITFIELD COUNTY (LST-1169,
e USS FOX (CG-33).

Ele também serviu na Guerra de Minas
Avaliação
Projeto Destacamento como Minas Aéreas
Oficial Chefe, Oficial de Educação e Treinamento
Filial, Departamento de Pessoal Naval
Diretor de Gabinete da Amphibious
Oficial de Operações do Esquadrão QUATRO do Rio
Flotilla ONE no Chefe da República do Vietnã
de equipe e assessor do
Comandante Cruzeiro Destroyer Flotilha TRÊS
e Chefe de Gabinete e
Assessor da Força Anfíbia Comandante, EUA
Frota do Pacífico.
Ele também foi designado para a Sede, EUA
Comando de ataque.

Após sua seleção para contra-almirante, ele
servido
como Comandante do Grupo de Serviço TRÊS,
Comandante Naval Surface Group, Western
Pacífico,
Comandante da Força-Tarefa SETENTA E TRÊS,
Comandante da Força de Apoio Logístico Móvel,
SÉTIMA FROTA DOS EUA e como Deputado
Comandante, Agência de Mapeamento de Defesa em
Washington,
DC.

Ele se aposentou do serviço ativo em julho de 1979.

As decorações do contra-almirante Collins e # 8217 incluem
dois
Medalhas Estrela de Prata, a Legião de Mérito com
Combat & # 8220V & # 8221, três medalhas de estrela de bronze e
Combate
& # 8220V & # 8221, quatro corações roxos, sete
Medalhas aéreas e a medalha de louvor da Marinha
com Combat & # 8220V & # 8221.

Além disso, duas citações de unidade presidencial e
dois
Comendas da Unidade da Marinha, conquistadas com o
Força Móvel Riverine, o Serviço Conjunto
Commandation
Medalha, a fita de ação de combate
e a Cruz de Galantaria do Vietnã com
Palma. Ele também ganhou muitas campanhas
e medalhas de serviço, incluindo o
Vietnã
Medalha da campanha com sete estrelas.

Contra-almirante Collins e sua esposa, a
antigo
Joy Dobry de Elk City, Oklahoma,
moram em San Antonio desde a
aposentadoria
em 1979.

A partir de 15 de fevereiro de 1965, o navio
participou
em LANTFLEX-65 na Operação Jacksonville
Área por um período de uma semana. BAILEY
estava a caminho do Caribe em 23 de fevereiro
para participar do SPRINGBOARD-65 no Puerto
Rico Área de operação FIREX-65
na Ilha Vicques e para visitar San Juan,
Puerto
Rico.

A partir de 15 de março de 1965, o navio entrou
Estaleiro geral da Aerojet, Jacksonville,
para uma disponibilidade de duas semanas para o eixo e
reparos no casco.

Nas primeiras duas semanas de abril, o navio
participou
em Type-Training em Virginia Capes e
Áreas operacionais de Jacksonville. Sobre
voltando
para Mayport, BAILEY entrou
um período de preparação para o Mediterrâneo
desdobramento, desenvolvimento.

Em 17 de maio de 1965, o navio partiu para o
Mediterrâneo
e a Sexta Frota. As primeiras portas
de chamada foram Toulon e Cannes, França.
Neste exercício, unidades holandesas e britânicas operaram
com a Sexta Frota. O navio
visitou Barcelona no final de junho.

Foto acima tirada do USS CHIKASKIA
(AO-54)
durante a operação de reabastecimento

Em 1 de julho de 1965, BAILEY tornou-se uma unidade da
Cruiser-Destroyer
Flotilla SIX. De 1 de julho de 1964
até 30 de junho de 1965, ela tinha sido uma unidade
da Flotilha Cruzador-Destruidor OITO.

Em julho BAILEY e USS
FARRAGUT (DLG-6)
visitou Sestri Levante, Itália,
os primeiros navios de guerra dos EUA a visitarem desde
Segunda Guerra Mundial.

Após a disponibilidade de um concurso em Nápoles,
o navio visitou Gênova, onde dois intercâmbios belgas
oficiais embarcaram por um período de cinco semanas
cruzeiro.
Visitas a Castellon, Espanha Palma, Maiorca
Fiunicino, Itália (um ancoradouro de treinamento) e
Barcelona, ​​Espanha foram feitos então.

Em 12 de setembro de 1965, o navio partiu para o
Sexta Frota e foi para casa,
chegando a Mayport no dia 20. BAILEY
participou do Type-Training no
Área de Operações Jax de 25 de outubro a 10
Novembro.

Em 29 de novembro, BAILEY estava a caminho do
Caribe para guerra anti-submarina
e exercícios anfíbios, e uma visita ao porto
para San Juan, Porto Rico.
Ela voltou para Mayport em 17 de dezembro para
o período de férias.

BAILEY começou o ano novo de 1966 com ela
casa
porto de Mayport, Flórida.

Após um período de licença e manutenção e um
três
disponibilidade do concurso semanal, BAILEY
estava em andamento em 31 de janeiro de 1966 por uma semana
das operações de guarda de avião
na área operacional de Virginia Capes com
USS
INTREPID (CV-11).

BAILEY estava a caminho em 21 de fevereiro
vinculado
para as áreas operacionais do Caribe
e participação na Operação SPRINGBOARD-66.

Em 26 de fevereiro, com BAILEY fundeado em
a
belo porto de Charlotte Amalie,
St. Thomas, Ilhas Virgens, CDR Herman
E. Fritzke, Jr., USN, aliviado
CDR Robert M. Collins, USN, como Comandante
Policial.

De Chicago, o Comandante Fritzke, foi
graduado
de
Comerciante dos EUA
Marine Academy, Kings Point, Nova York, em 1948.

Ele navegou como oficial de convés e foi
empregado
no
escritório de empresas de navegação a vapor em ambas as costas
antes de entrar na Marinha. Na Marinha o seu
atribuições em terra têm sido como um
instrutor
com o Serviço de Transporte Marítimo Militar,
Subárea do Pacífico Norte e como Frota
Mobilização
e Diretor de Planos de Pessoal,
Força de Comandante do Estado-Maior, EUA Pacífico
Frota.

Seu dever no mar foi como oficial de artilharia, USS
GENERAL W.A. MANN (T-AP-112),
Oficial de operações, USS
PIEDMONT (AD-17),
Oficial de operações, USS
RENSHAW
(DDE-499),
Diretor Executivo, USS
EPPERSON (DD-719),
e XO, USS
PONCHATOULA (AO-148).

Antes de se reportar a KENNETH D. BAILEY,
Comandante
Fritzke participou do
U.S. Naval
Escola de Pós-graduação, Monterey, Califórnia (grau de Mestre em
Ciência
no
Gestão conferida), e a U.S. Naval
Escola, Gestão de Transporte,
Centro de Abastecimento Naval, Oakland, Califórnia.

Após duas semanas de treinamento de tipo e um porto
ligue em San Juan, Porto Rico,
BAILEY voltou ao porto de origem, visitando Miami,
A caminho da Flórida.

Poucos dias depois da Páscoa, em 12 de abril de 1966,
BAILEY estava novamente a caminho do Caribe
para a operação LEAPFROG
em companhia com outras unidades do DESDIV 81,
USS
FARRAGUT (DLG-6)
e
USS
LUCE (DLG-7).
Durante as seguintes 2/2 semanas, o treinamento foi conduzido
e visitas ao porto foram feitas a St. Croix, Virgin
Ilhas e San Juan, Porto Rico.

A partir de 29 de abril de 1966, BAILEY estava de volta
Mayport, preparando-se para uma inspeção Insurv
que foi realizada de 9 a 10 de maio de 1966. Em
31 de maio de 1966, o navio iniciou sua preparação para
implantação no Mediterrâneo. o
preparação foi interrompida quando as unidades Mayport foram
necessário para uma surtida para evasão do furacão
ALMA nos dias 9 e 10 de junho. Todos os navios da
A bacia de Mayport foi forçada a obter
em andamento
em muito pouco tempo para
evite o furacão e evite danos.

Em 15 de junho de 1966, BAILEY navegou para o
Caribenho
pela terceira vez em 1966 e em
preparação para trânsito e implantação em
o Mediterrâneo. Após uma breve visita a
St. Croix em 18-19 de junho, encontro com BAILEY
em 22 de junho com o
USS
INDEPENDÊNCIA (CVA-62),
FARRAGUT
e LUCE.

BAILEY entrou no Mediterrâneo e juntou-se
a Sexta Frota em 1 de julho de 1966,
aliviando o USS
SEMMES (DDG-18)
na Baía de Pollensa, Maiorca.
Nove aspirantes da Academia Naval dos EUA
relatado a bordo
naquele momento, por duas semanas de observação
e treinamento prático.

Os primeiros portos de escala foram Imperia Bay em
a Riviera Italiana e Rapallo, Itália.
Depois de participar com unidades navais britânicas
em um exercício da Sexta Frota, POKER HAND III,
BAILEY ancorado em Taormina Roads,
Sicília para uma visita a Giardini e Taormina.
BAILEY atuou como piquete de detecção de submarinos
e navio de aviso prévio de ataque aéreo

Após uma visita ao porto de Palermo, Sicília
no
início de agosto, BAILEY
participou de um exercício anfíbio
& # 8211 PHIBLEX 1-67.

Durante a segunda metade de agosto, as visitas
estavam
feito para Taranto e Crotone no sul da Itália,
seguido por uma breve parada na Baía de Argostoli,
Grécia, um ancoradouro de treinamento.
Enquanto em Palermo, todas as mãos estavam voltadas para
por um período de manutenção concentrado.
Mais sete aspirantes foram
recebido
a bordo durante seis semanas de treinamento.

As semanas entre 5 e 27 de agosto
1967
foram gastos visitando
Taranto e Crotone, Itália, e participantes
em exercícios e treinos
com outras unidades da frota no
Mediterrâneo.

A foto acima mostra BAILEY puxando ao lado
o USS
CLAUDE RICKETTS
(DDG-5)

Durante as primeiras duas semanas de setembro,
BAILEY
foi atribuída uma disponibilidade de proposta
com USS
SHENANDOAH (AD-26)
em Valleta, Malta.

Depois de deixar Valletta, BAILEY participou
no Exercício Lafayette 1-67, uma associação dos EUA,
Exercício britânico e francês no Ocidente
Mediterrâneo.

A foto acima mostra BAILEY sendo ofuscada
pelo USS BARNEY
(DDG-6) e USS
CLAUDE RICKETTS
(DDG-5)

BAILEY entrou em Barcelona, ​​Espanha em 24
setembro
1966 e, em seguida, Palma, Maiorca no início
Outubro. Enquanto em Barcelona, ​​24 de setembro
a 3 de outubro, o período administrativo anual
a inspeção foi conduzida pelo Comandante,
Destruidor
Esquadrão OITO.

O último porto do Mediterrâneo a ser visitado
no
1966 foi Palma, Maiorca, 5 a 11 de outubro.

Transitando pelo Estreito de Gibraltar em 14
Outubro,
BAILEY parou em Rota, Espanha
para faturamento ao USS COYNGHAM (DDG-17).
A caminho da Rota 16 de outubro
e deixando a Sexta Frota, BAILEY juntou-se
SARATOGA
(CVA-60), FARRAGUT
e LUCE
para a travessia Transatlântica, chegando
em Mayport em 26 de outubro de 1966.

Em 29 de outubro, o pessoal da BAILEY
participou
na mudança de comando para o comandante
Esquadrão Destruidor OITO
a bordo de FARRAGUT, como Capitão
P. E. Arbo, USN,
Capitão demitido W. D. Gaddis, USN.

CAPT Gaddis (mostrado abaixo), atuou como CO de
o BAILEY
de 29 de agosto de 1953 a 2 de novembro de 1955,
aposentando-se
da ativa em agosto de 1975 como Vice
Almirante.

Os meses de novembro e dezembro de 1966
estavam
passou em seu porto de origem
de Mayport, Flórida passando por importantes
reparos.

O início do ano 1967 encontrou USS
KENNETH
D. BAILEY (DDR-713),
comandado pelo CDR Herman E. Fritzke, USN, em
seu porto de origem, Mayport, Flórida.
Após cinco semanas de licença e manutenção, no dia 10
Fevereiro, o navio partiu para o Caribe
na companhia da USS
MEREDITH (DD-890)
e
USS HARWOOD
(DD-861)
com COMDESDIV 142 no comando tático.

Entrando nos exercícios do SPRINGBOARD no dia 13
Fevereiro,
BAILEY começou duas semanas
de Tipo de Treinamento intensivo em ASW, AAW e
Suporte para tiros
com outras unidades da Frota do Atlântico dos EUA.

Após uma visita ao porto de San Juan, P.R. e um
exercício de reposição final,
o navio iniciou seu retorno a Mayport chegando
em 26 de fevereiro.

Após um período de licença e manutenção, ela conseguiu
em andamento em 24 de março para uma segunda viagem ao
Caribe e SPRINGBOARD. Enquanto em
Caribe, ela representou a Marinha dos Estados Unidos
no aniversário semicentenário do
compra das Ilhas Virgens. Sobre
5 de abril, COMDESRON OITO
conduzido
uma Inspeção de Prontidão Operacional do navio.

Do Caribe, ela voltou para Mayport
onde um dia e meio foi gasto fazendo a última
preparativos minutos antes de partir para
Charleston,
SC e um período de revisão de cinco meses.
O navio deixou Mayport em 11 de abril e começou um
disponibilidade de proposta pré-revisão
ao lado da USS
EVERGLADES (AD-24)
em Charleston em 13 de abril.
Em 1 de maio, KENNETH D. BAILEY iniciou sua
revisão regular
no Estaleiro Naval de Charleston.

Devido à escassez de fundos do Type Commanders
uma grande porcentagem do trabalho programado para ser
realizado pelo estaleiro foi cancelado,
particularmente nas áreas
dos principais espaços de máquinas e
eletrônicos.

Trabalho de grande envergadura realizado pela
estaleiro incluído:
reparo da caldeira número três que tinha sido
CASREPT por um ano
reformulação dos números três e quatro
caldeiras
revisão do conjunto de recepção de ECM AN / WLR-1A
revisão do radar de controle de fogo Mk 25
e computador de controle de fogo Mk 1A
reparo do operador de serviço número dois do navio & # 8217s
e reparos de rotina e preservação do
navio & # 8217s casco subaquático, eixos e hélices.

ShipAlts realizados pelo estaleiro
resultou
em quase uma revisão completa do
navio & # 8217s sistema de som subaquático. o
O transdutor AN / SQA-10 foi removido de
o navio para uma revisão completa, o
A talha VDS foi convertida em um sistema totalmente hidráulico
sistema, e um console adicional foi
instalado
no gráfico UB para uso com o sonar VDS.
O sonar AN / SQS-29 montado no casco também
recebeu uma revisão da Classe & # 8220B & # 8221.

Outros ShipAlts concluídos pelo estaleiro
deram
KENNETH D. BAILEY consideravelmente
instalação eletrônica aprimorada. Rádio
A Central foi totalmente remodelada para a
adição de KW-7 TSEC e KG-14 / TSEC on-line
equipamento criptográfico e o
Conversor multiplex AN / UCC-1. Muitos teletipos
foram adicionados e quase
todos os antigos sistemas de teletipo eram
substituído.

Adição do anulador de pulso AN / SLA-10,
AN / WLR-3
receptor de contramedidas,
e amplificador de radiofrequência AN / WLA-2 melhorado
e ampliou a capacidade de ECM do navio & # 8217s.
Conclusão parcial de um SingleSideband ShipAlt
deu ao navio dois receptores R-1051 e um
AN / WRC-1 transceptor como substituto para o antigo
Receptores R-390 / URR e um transmissor TCS.

A verdadeira história do período do estaleiro,
Contudo,
é o esforço da força do navio & # 8217s para realizar
revisão e reparo de equipamentos nos quais
o trabalho normal do estaleiro foi cancelado. Entre o
projetos de força de navios maiores, e não para
menção
manutenção de rotina demorada, foram:

Rebricando o número um e o número dois
caldeiras
e reparo dos evaporadores do navio & # 8217s.

Gunners Mates revisaram todas as três armas
montagens.

Técnicos de eletrônica revisaram o
AN / SPS-37
radar, o sistema IFF,
o sistema de comunicação UHF e Loran.

Eles fizeram grandes reparos no AN / SPS-10
e
Radares AN / SPS-30,
TACAN, seis repetidores de radar e o
Sistema de comunicações HF.

Equipamento novo ou reconstruído instalado por
navio & # 8217s
força incluída:
todas as antenas ECM, todas as antenas UHF,
uma nova antena para o radar AN / SPS-37,
dois transceptores AN / GRC-27, três TED
transmissores,
cinco receptores AN / URR-35,
e radar AN / SPA-4F e AN / SPA-59
repetidores.

O trabalho foi concluído uma semana antes
ganho
uma mensagem de parabéns de
COMCRUDESLANT.

Ship & # 8217s força os esforços para concluir os reparos
fez
não termina com a saída do quintal, nem, por falar nisso,
para o resto do ano. KENNETH
D. BAILEY deixou o pátio para uma pós-revisão
TAV ao lado do EVERGLADES em 28 de agosto.
Durante este tempo, os toques finais foram dados
em trabalhos de concurso e estaleiro, a tripulação
foi treinado em funções no mar,
e o navio foi carregado com munições.

O navio partiu de Charleston em 7 de setembro
para
Mayport.

No período de duas semanas em seu porto de origem,
BAILEY
estava em andamento conduzindo independente
exercícios de navio & # 8217s por três dias, além
ao qual um dia foi dedicado a um cruzeiro em família.

Em 20 de setembro, CDR David McLeod
Grande casa,
USN, substituído CDR Fritzke
como oficial comandante em cerimônias a bordo
navio em Mayport. Dois dias depois
o navio partiu para um treinamento de atualização em
Baía de Guantánamo, Cuba.

O comandante Greathouse nasceu em 7 de janeiro de
1928
em Fort Worth, Texas.
Depois de se formar na Paschal High School
em Fort Worth em janeiro de 1945,
ele frequentou a Tulane University e o
Universidade
do texas
antes de entrar na Marinha em 27 de fevereiro de 1946.

Ele passou pelo Boot Camp em San Diego e
em seguida, foi para Bainbridge, Maryland
para frequentar a Escola Preparatória da Academia Naval.
Ele então se formou com o
Turma de 1951 na Academia Naval dos EUA.

Sua primeira missão marítima foi a bordo do USS
CLARENCE K. BRONSON (DD-668)
para
serviço na Coréia. Ele então comandou
o USS
WEATHERFORD (EPC-618)
no teste ASW e trabalho de avaliação fora da chave
West por dois anos.

Sua próxima tarefa foi com o décimo quinto
Distrito Naval, Zona do Canal do Panamá,
servindo como secretário de equipe, diretor de
Treinamento,
e assistência militar
oficial de programa para a América Latina.

Marinha
Pós-graduação
A escola em Monterey, Califórnia, foi sua próxima parada no mundo subaquático
armas. Ele então atuou como Executivo
Oficial da USS
BROWNSON (DD-868)
antes de ser designado como oficial comandante
do USS
MALOY (DE-791)
fora de
New London, Connecticut, onde esteve envolvido
na pesquisa de armas subaquáticas.

COMCRUDESLANT em Newport, RI foi o seu próximo
Pare
como ele serviu no
pessoal como oficial de armas. Comando de
o USS K.D. BAILEY (DDR-713)
seguido antes de terminar sua carreira como
Chefe Assistente de Filial para
Surface ASW R & ampD no Pentágono seguido
por assistente
Chefe da Filial de Pesquisa e Desenvolvimento de Sistemas Estratégicos.

Comandante Greathouse aposentou-se da ativa
dever
em 1 de setembro de 1971.

Ele é casado com a ex-margarita
Amador
Lopez de Cardenas, Cuba
quem ele conheceu a bordo do WEATHERFORD.

Ele se estabeleceu em Fredericksburg, Texas, onde
ele
passou muito tempo como voluntário no Nimitz
Museu.
DESLAN
Após a chegada a Guantánamo, Treinamento da Frota
Os inspetores do grupo observaram uma série de materiais
e discrepâncias administrativas que foram
considerado restritivo
para a realização de treinamento de atualização.

No entanto, o treinamento foi iniciado em 25
setembro
e foi conduzido durante o dia enquanto
esforços para corrigir discrepâncias foram feitos
à noite e nos fins de semana. No meio de
Outubro, no entanto, progresso suficiente
ainda não foi feito especialmente no principal
espaços de propulsão e nos principais componentes eletrônicos
equipamento. O navio foi colocado em manutenção
status com o Departamento de Reparo de Navios e # 8217s
em Guantánamo durante a semana de 16 a 22 de outubro.

O treinamento de atualização foi retomado no dia 23
Outubro.
Ainda havia problemas suficientes
no entanto, para dificultar a conduta eficiente de
Treinamento.
Um segundo período de manutenção foi atribuído a partir de 26
Outubro a 12 de novembro.

Durante este segundo período de manutenção, com ambos
Departamento de Reparo de Navios
e a tripulação do navio & # 8217s trabalhando quase ao redor
o relógio,
reparos foram finalmente feitos o suficiente para permitir
KENNETH D. BAILEY
para retomar o RefTra em 13 de novembro. Em 30
Novembro,
o navio recebeu seu ORI. Apesar do
período de treinamento reduzido e interrompido,
KENNETH
D. BAILEY foi premiado com um adjetivo
grau de satisfatório para seu ORI. Do
nota particular foi a nota do navio & # 8217s de 84 para seu ASW ORI
já que esta foi a segunda maior nota atribuída
a qualquer destruidor nos seis meses anteriores.

Por suas conquistas, tanto em treinamento quanto
manutenção enquanto em Guantanamo, K. D. BAILEY
recebeu um & # 8220 bem feito & # 8221 da COMCRUDESLANT,
COMTRALANTE,
e COMFLTTRAGRU GTMO.

De Guantánamo, KENNETH D. BAILEY cozinhado
para a Ilha de Culebra para apoio ao tiroteio
qualificações em 2 de dezembro. Depois de
uma breve visita ao porto de Charlotte Amalie, St. Thomas,
em 3 de dezembro, o navio rumou para
Mayport.
O porto de origem foi alcançado na manhã de 6
Dezembro.

O final de 1967 fundou KENNETH D. BAILEY
novamente
no porto de origem em licença e manutenção
status. Como durante a maior parte do ano, o primário
ênfase estava sendo colocada na melhoria de
condição material, desta vez em preparação
de uma implantação Spring para a Sexta Frota dos EUA.

Os primeiros quatro dias do ano novo, 1968,
encontrou a KENNETH D. BAILEY terminando um
quatro semanas de licença e período de manutenção nela
homeport,
Mayport, FL. Em 5 de janeiro de 1968,
o destruidor de piquetes de radar, comandado por Cdr
D.M. Greathouse, USN, foi para o mar
por quatro dias de exercícios ASW com o
nuclear
submarino motorizado,
USS
LAFAYETTE (SSBN-616).

Em 9 de janeiro de 1968, o navio voltou para
Mayport
para uma oferta final de disponibilidade antes
seu cruzeiro no Mediterrâneo. BAILEY realizada
testes de engenharia no mar em 28 de fevereiro,
e passei a semana seguinte em Mayport tomando
em provisões para ela
Implantação de 4 meses e meio no Mediterrâneo.

Fotografado acima ao lado do BAILEY em
Mayport
é o USS GOODRICH (DDR-831),
e USS
TURNER (DDR-834).
o
USS
ESSEX (CV-9)
está em segundo plano.

Às 09h00 do dia 6 de março, BAILEY mudou de cor
e estava a caminho para o Mar Mediterrâneo. Após uma parada de reabastecimento de um dia em NavSta, Bermuda em 8 de março, o
navio apontou sua proa através do Atlântico em direção a Punta Del Gada, Açores. Depois de gastar
dois dias em Punta Del Gada, KENNETH D. BAILEY navegou em direção a Gibralta para sua virada com o USS GOODRICH
(DD-831).

Em 17 de março, BAILEY chegou a Gibralta,
realizou o volume de negócios e partiu para Valletta, Malta. Três dias depois, o BAILEY com a Attack Carrier Task Force 60.2 ancorou em Valletta, Malta.

No dia 29 de março, o BAILEY ancorou em
Baía de Soudha, Creta. No dia seguinte, viu a Força-Tarefa a caminho de Creta para operações no Mar Mediterrâneo Oriental.

Após a conclusão de nove dias difíceis de
Treinamento
no mar, BAILEY, ainda operando com
Grupo de Tarefa 60.2, chegou em Atenas, Grécia
para descanso e relaxamento.
Uma semana depois, o navio estava a caminho para
Palermo,
Sicília, com a
USS
ZELARES (DD-777),
e o USS RICKETTS (DDG-5).

Em 20 de abril, os três navios chegaram a
Palermo
para uma visita de uma semana. Enquanto em Palermo,
Os marinheiros de BAILEY limparam e pintaram vários
quartos de um hospital de tuberculose e distribuídos
numerosos materiais de aperto de mão.

Além disso, enquanto estiver lá, o Departamento de Abastecimento
recebeu um convite para arremessar em uma partida de exibição. Quando eles chegaram ao beco & # 8217s, pouco
eles percebem que estariam jogando boliche contra a Seleção Italiana. Arquibancada
foram montados ao longo do par do beco e trouxeram uma multidão de espectadores. Claro que
Os meninos BAILEY foram espancados com força, mas se divertiram muito e todos foram brindados com um jantar
a equipe italiana após a partida.

o
manhã
de 29 de abril, encontrou o BAILEY saindo da Sicília
a caminho da área de encontro da OTAN
exercício
Dawn Patrol. Durante os doze dias
exercício, BAILEY, simulando forças opostas,
manobrou com inteligência e foi elogiado
pelo Comandante, Mediterrâneo (Sudeste),
por um & # 8220 esplêndido trabalho de trabalho. & # 8221

A tripulação foi amplamente recompensada por seu esforço
trabalho no mar quando o navio atracou em Palma de
Maiorca, Espanha, a 14 de maio, com o USS
ZELARES (DD-777),
USS
J.P. KENNEDY (DD-850),
USS
TALHA (ARS-40),
e a
USS
RUNNER (AGSS-476).
A tripulação gostou muito do calor
praias
e o povo simpático da cidade espanhola.

Em 23 de maio, o navio estava mais uma vez a caminho
e passei os próximos dois dias completando vários
artilharia, ASW e engenharia competitiva
exercícios. Exercício POOK DECK, envolvendo ar,
unidades de superfície e subsuperfície dos Estados Unidos
Estados Unidos e Espanha, iniciado em 27 de maio.
Para ambos os dias de exercício, BAILEY
conduzido
exercícios intensivos de AAW e ASW.
Fumegante tanto na seleção quanto no piquete
estações,
o navio
executou de forma inteligente suas funções em
o exercício.

No último dia de maio, BAILEY empatou
ao lado
a
USS SHENANDOAH
(AD-26) em
Valletta, Malta, para uma disponibilidade de concurso
período. Durante a estada em Valletta, um
equipe de destacamento de drones, aeronaves drones,
e um peixe de fogo foi levado a bordo para fornecer
serviços para exercícios de artilharia. Seis
aspirantes da Academia Naval dos EUA
e dois alferes portugueses também subiram a bordo
por seis semanas de treinamento.

Na foto (acima) ao lado do SHENANDOAH,
(junto com o BAILEY),
é o USS
MYLES C. FOX (DD-829)
e
USS JAMES C. OWENS
(DD-776)

Em 10 de junho, LCDR J.C. Kraft substituiu LCDR
W.D.
Holloman como Diretor Executivo.
Dois dias depois, o navio rumou para o sul para
Filfla Rock para realizar apoio de fogo de arma de fogo
exercícios competitivos. Aniversário da Frota
Exercício do Desfile (FLAPEX), para comemorar o
20º aniversário da Sexta Frota, foi
ensaiada
nos dias 23 e 24 de junho.

Em 25 de junho, o FLAPEX foi realizado com mais
de trinta combatentes da Sexta Frota e serviço
navios de força. Durante este impressionante
espetáculo, que foi visto por
General L.L.
Lemnitzer, Comandante Supremo Aliado da Europa,
e uma série de outros dignitários e jornalistas
o BAILEY derrubou um
drone auto-lançado, disparou uma salva de 20 tiros,
e participou da aprovação na revisão.

Após a conclusão do FLAPEX, BAILEY foi
destacado
com o USS ZELLARS e o
USS
SHANGRI-LA (CV-38)
e chegou a Gênova, Itália, em 28 de junho. Uma inspeção surpresa
foi conduzida em 2 de julho pelo Comandante Destroyer
Divisão 262 e foi aprovado com uma geral
marca de excelente. BAILEY partiu
Gênova e começou a viagem de três dias para
Rota, Espanha, e volume de negócios com o USS
CHARLES F. ADAMS (DDG-2).

Após o volume de negócios em 13 de julho, o BAILEY, em
empresa com a USS RICKETTS
(DDG-5) e o USS BARNEY
(DDG-6), apontou
sua proa em direção ao Atlântico e para casa. Ela chegou ao NavSta Mayport, FL na manhã de 23 de julho para um período de licença e
manutenção.

Em 10 de setembro, o BAILEY estava em andamento
para o exercício da OTAN & # 8220Silver Tower & # 8221 no Atlântico Norte. Depois de vinte e um dias no mar. alguns dos quais eram
em estações de piquete ao norte do Círculo Ártico, o navio entrou nas eclusas de Amsterdã,
Holanda, com o USS GRAND CANYON (AD-28)
e o USS BORDELON (DD-881). O trânsito de volta para casa começou quatro dias depois.

Em 10 de outubro, o contra-almirante Isaac C. Kidd,
Jr., COMCRUDESFLOT Doze, mudou sua bandeira para o BAILEY e permaneceu a bordo até a chegada em
Mayport em 14 de outubro. O BAILEY foi condenado a executar seu projeto de recall em 18 de outubro de 1968,
a caminho para evitar o furacão Glayds. Retornando a Mayport à tarde
dia 20, o BAILEY retomou os preparativos para embarcar com destino a San Juan, Porto Rico.

O resto do ano encontrou BAILEY em
Mayport, FL por um período de TAV com o USS YELLOWSTONE (AD-27).
O período de férias começou no dia 18 de dezembro e quase metade da tripulação aproveitou o Natal com suas famílias.

Em 01/01/69, o BAILEY reverteu para DD-713.

No início de 1969, o BAILEY estava em andamento
para San Juan, Porto Rico e um TAV prolongado e período de autoajuda enquanto estiver ligado à Operação
& # 8220Springboard & # 8221.

Em janeiro de 1969, enquanto em San Juan, PR, CDR
Harold Michael Joseph & # 8220Hal & # 8221 Lewis, USN, assumiu as funções como último oficial comandante do K.D. BAILEY.

Nasceu em 28 de janeiro de 1928, em Albany, NY,
O Capitão Lewis formou-se na Academia Naval dos EUA na 18ª Companhia com a Classe de 1952. Após a formatura,
ele se casou com a ex-Betty Boone de Bethesda, MD, com o tradicional Arco de Espadas para
iniciar 28 anos de vida na Marinha, seguido de uma segunda carreira na indústria aeroespacial.

& lt & gtComo um especialista em engenharia de artilharia,
ele
participou do desenvolvimento do míssil Polaris original, disparando o primeiro Polaris lançado no mar a partir de
o USS
ILHA DE OBSERVAÇÃO, (E-AG-154) o
Navio de teste de laboratório da Marinha & # 8217s e, posteriormente, como engenheiro de teste para o
Lançamento do SSBN (submarino).

Ele atuou como diretor de operações, executivo
oficial e oficial comandante em contratorpedeiros e em cinco cargos de estado-maior da flotilha de contratorpedeiro-cruzador do Tenente
para o capitão.

Após sua última turnê em Washington como Vice
Comandante do Laboratório de Artilharia Naval, Capitão Lewis completou o serviço ativo como Diretor de Estande, Míssil do Pacífico
Test Range, Point Magu, CA., onde recebeu a Legião de Mérito
do Presidente dos Estados Unidos.

Aposentando-se em 1980, o Capitão Lewis começou um
segunda carreira no negócio de gama de testes com Computer Sciences Corp., como vice-presidente de tecnologia aplicada
Division, operando na Edwards AFB, CA. Mais tarde, ele consultou Northrup
Grumman Corporation.

Capitão Lewis faleceu em 22 de outubro,
2008, e foi sepultado no sul
Cemitério Memorial dos Veteranos de Nevada em Boulder City, NV.

Após a conclusão do TAV San Juan em
Em fevereiro de 1969, BAILEY dirigiu-se à Baía de Guantánamo para um breve período de treinamento de atualização seguido de qualificações para artilharia. BAILEY voltou ao seu porto natal, Mayport, no final de março, esperando vários meses de manutenção normal e licença.

No entanto, em abril de 1969, BAILEY foi chamado
após substituir outro destruidor incapaz de cumprir os compromissos de implantação devido a falhas de motor.
Assim, em um prazo muito curto, o KENNETH D. BAILEY estava a caminho para se juntar à 6ª Frota no que viria a ser seu desdobramento final.

Após escalas tradicionais nas Bermudas e
Açores, o BAILEY entregou-se à 6ª Frota no início de maio. Durante os próximos 4 meses e meio, o
BAILEY desempenhou suas funções normais de piquete, participando de várias frotas
exercícios em locais do Mediterrâneo oriental e ocidental.

Os portos visitados foram Nápoles, Itália Valette,
Malta Barcelona, ​​Espanha e Palme de Majoca.

Contudo,
o BAILEY fez uma escala em
Mônaco de 28 de junho de 1969 a 8 de julho de 1969, e em 4 de julho recebeu uma visita surpresa da princesa Grace
junto com seu filho, Albert,
como mostrado abaixo, escoltado pelo Capitão Lewis. O BAILEY recebeu seu pedido de desativação em agosto de 1969, enquanto
implantado para a 6ª Frota. O navio voltou para Mayport em outubro de 1969
e iniciou os preparativos para o descomissionamento e a eventual viagem para Orange, TX. Em 5 de janeiro de 1970, uma cerimônia de despedida foi realizada em Mayport. Tenente Comandante Donald L. Schroeder, USN, Oficial Executivo, fez
observações de boas-vindas. Tenente Cephas D. Williamson, CHC, Reserva Naval dos EUA e
O capelão do Esquadrão Destruidor QUATORZE fez a invocação. Os oradores após a invocação foram: Capitão Stephen L. Rush, Marinha dos EUA, Esquadrão Comandante Destroyer
QUATORZE. Contra-almirante Roderick
O. Middleton, Marinha dos EUA, Comandante
Flotilha Cruiser-Destroyer DOZE. Comandante Harold M. J. Lewis, Jr., Oficial de Comando, USS KENNETH D.
BAILEY (DD-713).

Em 20 de janeiro de 1970, BAILEY era
descomissionado e colocado em
& # 8220Comissão
na reserva. & # 8221

Colocado em & # 8220 Fora da Comissão na Reserva & # 8221 em
4/2/70.

Ela foi atingida pelo navio da Marinha
Registro
em 01/02/74.

BAILEY foi vendido em 13/01/75 e depois rebocado
de Orange,
TX na primavera de 1975 para Khorramshar,
a Base Naval Iraniana em frente ao Iraque hostil.


Bem-vindo ao Fórum do Livro de Visitas USS Kenneth D Bailey DD-713

Empório da Marinha
Veja por favor nossos produtos comemorativos USS Kenneth D Bailey DD-713 na loja do nosso navio!

Dick Mitchell
Anos de serviço: 1960-1962
Tenho procurado por Bill Dean e Andy Anderson. Espero que eles se inscrevam.

LS Smith ET2I
Anos de serviço: 1956 a 1959
Serviu como ET por 39 meses no KDB quando ela era DDR713. Fez dois Med Cruises e mudou o porto de origem de Newport RI para Mayport FL. Grande navio e ótima tripulação.

PIERCE C. TUDOR, IC / EM3
Anos cumpridos: 1946 A 1949 NO USS KENNETH D. BAILEY DD713
EU NUNCA TOMARIA NADA NOS ANOS QUE GOSTEI POR ESTAR NO BAILEY.
PIERCE C. TUDOR

Rett Rundell
Anos de serviço: 1/61 a 9/63
A 3ª classe do Radioman teve alguns momentos divertidos durante esse tempo. Muitas vezes se perguntou o que aconteceu com aquele navio e alguns dos homens a bordo.

Paul Warner
Anos de serviço: 1953 e ampamp54
Eu subi a bordo no estaleiro em Boston quando ele estava sendo recomissionado, eu era um BT3 e estava na sala de pós-incêndio. Gostei muito do meu tempo a bordo. :)

Art Baldensperger
Anos de serviço: 1947 - 1950
Eu amei meus anos na Marinha (18-19 anos na época) e gostei de muitos dos meus companheiros de navio. Tenho procurado por Bob Chase, originalmente de Niagra, NY. por muitos anos. Morando no Arizona desde 1965.

Anos de serviço: 1962 - 1966
Olá, entrei para a Marinha em agosto de 1962 e do campo de treinamento voltei diretamente para os Grandes Lagos para estudar na BT. Fora da escola, fui designado para o USS K D Bailey DDR-713, que estava estacionado em Mayport FL. No Bailey, fui designado para a sala de emergência, onde fiquei até receber alta em Valeta Malta. Gostaria de ouvir de qualquer pessoa que serviu no Bailey durante esse tempo. Obrigado Tommy

Richard Reeks
Anos de serviço: 1956-1958
Fui Diretor de Manutenção Eletrônica e, em seguida, Diretor de Operações no KDB de 5/56 a 3/58. Eu me lembro de você, Smitty! Estou em contato com o dave
Johnson, ET3 também. [email protected]

Ken Clausen
Anos de serviço: 1966-1968
Serviu do início do 66 ao final do 68. BT2 no fireroom avançado trabalhando para Fred Fields na maior parte do tempo.
Ken

Jasper R. CUNNINGHAM
Anos de serviço: 1966 a 1970
Eu estava na 1ª div. e gostaria muito de ouvir de outro primeiro div. mãos. Alguém tem alguma informação sobre JAMES R. LARKIN, se tiver, por favor, passe para mim OBRIGADO CUNNINGHAM BM3

Lawrence Gatt
Anos servidos: zero
Eu sou Lawrence Gatt, de Malta. Parece que ela estava em Malta em 1968. Moro nos limites de Selmun, em Mellieha, e encontrei um isqueiro Zippo em minha fazenda com a gravura de Kenneth D Bailey DDR 713. Talvez alguém se lembre de ter deixado esta lembrança para um local.

Henry William Wright
Anos de serviço: 1945 - 1946
83 anos e ainda forte. Ministro aposentado (muito longe dos meus dias na Marinha!) Atenciosamente a todos!

Bobby D. Hovious
Anos de serviço: 1955 - 1958
Bons momentos além dos relógios!

John K. (j.k.) Hughes II
Anos de serviço: 1962-1964
: roll: Tivemos bons momentos. Gerald e Ronald (ambos falecidos agora e desaparecidos) eram meus irmãos gêmeos a bordo ao mesmo tempo que eu. Eu acredito que fomos o primeiro conjunto de mais de dois irmãos (desde os cinco irmãos Sullivan mortos no mesmo navio na Segunda Guerra Mundial) no mesmo navio ao mesmo tempo. Tínhamos outros conjuntos de irmãos a bordo quando estávamos lá. Eu sei que pelo menos os irmãos Ender e os irmãos Allen estavam lá. Isso é algo que aconteceu na primavera de 1965. Peguei um jovem marinheiro procurando uma carona de volta para NAS Millington, TN em um posto de gasolina em Nashville em um sábado à noite. Eu estava voltando para a UT em Martin, TN, então disse a ele que poderia levá-lo tão longe. Nós o deixamos ficar em nosso dormitório naquela noite e combinamos uma carona para ele para Millington com um dos pais de meus colegas de classe UT no domingo à tarde. A única coisa que realmente o assustou enquanto estava indo para o oeste na Interestadual 40 cerca de sessenta quilômetros a oeste de Nashville depois que ele me disse que estava em uma escola classificada C em NAS Millington. Enquanto cavalgávamos, ele disse algo parecido com os irmãos Allen em nosso navio. Você deveria ter visto a expressão em seu rosto. Tudo que eu disse foi, Ei, garoto, é seu nome Allen. Ele finalmente disse, sim. Eu então disse a ele que eu poderia dizer pela palavra que ele usou que eu conhecia seus irmãos, embora não soubesse que eles tinham um irmão mais novo. Eu disse a ele quem eles eram, em que navio estávamos juntos e mostrei a ele fotos deles no meu livro de cruzeiro. Finalmente paz em seu coração. Desejo a todos os marinheiros sobreviventes de Bailey um ótimo dia e agradeço sua disposição em servir ao nosso grande país. John K. (J.K.) Hughes II

RUSSELL L. WHITLOCK
Anos servidos: 62 A 64
Relatado a bordo em 30 de janeiro de 62 e recebeu alta em 30 de janeiro de 64. : D Lembre-se de J.K. Hughes e seus irmãos também. sinto muito pelo seu falecimento. J.K foi ET comigo. Eu era o mecânico de Tacan e isso me manteve acordado muitas noites. Lawrence Caines, James Day e Mike Thaxton eram todos de Ashland, Ky, assim como eu. J.K. Não retire mais tampas de radiação de um companheiro de motor quente. Estou com 75 anos agora e estou muito doente, o velho coração está prestes a desistir de mim. Por favor, lembre-se de mim em suas orações. gostaria de ver muitos caras, mas não parece possível. Gostaria de enviar cumprimentos ao Tenente John d'Entremont de Boston. O melhor oficial de eletrônicos que qualquer quadrilha de ET já teve. Lembro-me do Bailey como um bom navio com uma boa tripulação e comíamos bem. Lembro-me especialmente de uma garotinha em Jacksville chamada Diane. Ela trabalhava em um restaurante Krystal na avenida adams. Gostaria de ter me casado com ela, mas como o velho alemão disse, ficamos muito velhos e muito espertos. Amor cristão a todos os marinheiros Bailey. Espero vê-lo na outra margem.

Serviço em KDB 713 após sala de incêndio 62/64

MEU MARIDO LAURIE KOEPKE SERVIU NA BAILEY 65-70 BOUT PASSOU PARA LONGE DO CÂNCER EM JAN252018, MAS COMO TODOS OS HOMENS DA MARINHA ABENÇOADOS SEUS AMIGOS ESTARÃO EM OSHKOSH WISC EM 5 DE OUTUBRO -7 PARA CELEBATE SEU BEM ESTAR DA MARINHA DO BEM-AVENTURADO HOMEM, OSHKOSH WISC EM 5 DE OUTUBRO -7 PARA CELEBATE SEU BEM ESTAR DA MARINHA DO MARINHO DO BEM-AVENTURADO KIEL DR. PASSADO POR ELE LAURIELOVED O SENHOR SEUS AMIGOS DA MARINHA E PESCA ENTÃO SEUS FILHOS E AVÓS COMO TODOS OS HOMENS DA MARINHA PERMANECERAM SUA ESPOSA QUALQUER UM QUE DESEJA JUNTAR-SE A NÓS É BEM-VINDO, ELE TENTOU ENCONTRAR TANTO QUE ELE LEMBROU DE CONSELHOS AQUI PROVÁVEL FAZER AQUI RECOMENDADO A CAUSA DE SEU CÂNCER PARA FICAR ALERTA DEUS ABENÇOE OS HOMENS QUE SERVIRAM NOSSO PAÍS

Servi de 1965 a 1968. Trabalhei na divisão de convés como SA e depois me mudei para a Sonar como STGSN. Eu realmente gostei do meu tempo no Bailey.

Serviu no Bailey desde o início de 1959 até meados de 1959 e, em seguida, foi transferido para a escola Submarine.


Prêmios e homenagens [editar | editar fonte]

Citação da Medalha de Honra [editar | editar fonte]

O Presidente dos Estados Unidos tem o prazer de apresentar a MEDALHA DE HONRA CONGRESSIONAL postumamente a

MAJOR KENNETH D. BAILEY
UNITED STATES MARINE CORPS

para serviço conforme estabelecido na CITAÇÃO a seguir:

Por coragem extraordinária e conduta heróica acima e além do dever como oficial comandante da Companhia C, Primeiro Batalhão de Fuzileiros Navais, durante o ataque japonês inimigo ao Campo de Henderson, Guadalcanal, Ilhas Salomão, de 12 a 13 de setembro de 1942. Completamente reorganizado a seguir o severo confronto da noite anterior, a companhia do Major Bailey, dentro de uma hora após assumir sua posição designada como reserva do batalhão entre a linha principal e o cobiçado aeroporto, foi ameaçada no flanco direito pela penetração do inimigo em uma lacuna na principal linha. Além de repelir essa ameaça, ao mesmo tempo em que melhorava continuamente sua posição desesperadamente mantida, ele usou todas as armas ao seu dispor para cobrir a retirada forçada da linha principal antes de um ataque violento por forças inimigas superiores. Depois de prestar um serviço inestimável ao Comandante do Batalhão para conter a retirada, reorganizar as tropas e estender a posição de reserva para a esquerda, o Major Bailey, apesar de um ferimento grave na cabeça, repetidamente liderou suas tropas em combate corpo a corpo feroz por um período de dez horas . Seu grande valor pessoal enquanto exposto ao fogo inimigo constante e impiedoso, e seu espírito de luta indomável inspirou suas tropas a alturas de esforço heróico que lhes permitiu repelir o inimigo e manter o Campo de Henderson. Ele corajosamente deu sua vida a serviço de seu país.


Conteúdo

Destroyer DD-713, 1945-1952

Depois de shakedown no Caribe, Kenneth D. Bailey operado no Atlântico, desde a costa da Nova Inglaterra até o Caribe. Trabalhando em Newport, Rhode Island e Norfolk, Virginia, ela serviu como guarda de avião durante a qualificação de pilotos em operações de porta-aviões e treinou homens para as tripulações de novos destróieres. De 13 de fevereiro a 26 de março de 1947, ela viajou ao longo da costa leste da América do Sul e retornou a Norfolk em 31 de março.

Em 10 de novembro Kenneth D. Bailey partiu de Norfolk no primeiro de muitos cruzeiros no Mar Mediterrâneo durante a Guerra Fria. De 13 de dezembro a 5 de janeiro de 1948, ela patrulhou a costa da Grécia. Enquanto operava no Mediterrâneo de 13 de janeiro a 12 de maio de 1949, ela apoiou a trégua em Israel e ajudou a manter a paz entre a Itália e a Iugoslávia durante sua luta por Trieste. Mais uma vez, de 3 de setembro de 1951 a 4 de fevereiro de 1952, ela percorreu o Mediterrâneo da Espanha à Turquia para manter a liberdade das nações que circundam aquele antigo mar.

Quando não implantado com a 6ª Frota, Kenneth D. Bailey juntou operações que a transportaram do Caribe e do Oceano Ártico até as costas do norte e oeste da Europa. Executando uma variedade de funções, ela treinou reservistas navais, serviu como guarda de avião e tela durante as operações de porta-aviões e participou de exercícios em clima frio ao norte do Círculo Polar Ártico. Em 2 de dezembro de 1952, ela entrou no Estaleiro Naval de Boston para modernização e conversão em um destruidor de piquetes de radar e descomissionado no dia 22.

Destruidor de piquetes de radar DDR-713, 1953-1967

Redesignado DDR-713, Kenneth D. Bailey recomissionado em 29 de agosto de 1953, Comdr. W. D. Gaddis no comando. Com base em Newport, ela operou ao longo da Costa Leste, depois desdobrou-se com a 6ª Frota em 19 de maio de 1954. Antes de retornar a Newport em 28 de setembro, ela participou de operações conjuntas da OTAN no Mediterrâneo Oriental. Ela desdobrou-se novamente no Mediterrâneo de 5 de novembro de 1955 a 17 de março de 1956 e, em fevereiro de 1956, patrulhou o Mar Vermelho ao longo das costas israelense e egípcia para expressar a preocupação dos EUA com a crescente crise de Suez. Em abril de 1957, ela cruzou o Mediterrâneo oriental em apoio ao governo pró-ocidental da Jordânia do rei Hussein. E durante sua próxima implantação (2 de setembro de 1958-28 de março de 1959), ela apoiou as operações dos EUA no Líbano, iniciadas em julho de 1958 a pedido do presidente libanês Chamoun, que temia um golpe comunista.

Kenneth D. Bailey mudou seu porto de origem de Newport para Mayport, Flórida, em 16 de junho de 1959. Depois de concluir as operações de destróier no Atlântico, ela entrou no pátio da Marinha de Charleston em 26 de janeiro de 1960 para uma revisão FRAM II de nove meses que a equipou com um novo radar, sonar e facilidades de comunicação. Ela voltou para Mayport em 27 de outubro. Ela navegou em 14 de novembro para as águas ao largo da Guatemala e da Nicarágua para estabelecer patrulhas de barreira para impedir o desembarque de suprimentos cubanos e das forças armadas durante revoltas nesses países da América Central. Ela continuou esta importante tarefa até 4 de dezembro, depois retornou a Mayport em 18 de dezembro para se preparar para um novo serviço no Mediterrâneo.

Partindo de Mayport em 9 de fevereiro de 1961, Kenneth D. Bailey chegou a Gibraltar em 18 de fevereiro para iniciar seis meses de operações da Frota e da OTAN que a transportaram da costa da França às costas da Grécia, Turquia e Líbano. Desde então, ela se deslocou para o Mediterrâneo quatro vezes em quatro anos para apoiar a missão de manutenção da paz da Frota. Retornando de seu último desdobramento em 26 de outubro de 1966, este versátil contratorpedeiro permaneceu ao largo de Mayport até 12 de abril de 1967, quando chegou a Charleston, na Carolina do Sul, para uma revisão.

Disposição

Kenneth D. Bailey foi descomissionado em 20 de janeiro de 1970, detonado em 1 de fevereiro de 1974 e posteriormente vendido ao Irã em 13 de janeiro de 1975 para peças de reposição.


Kenneth Dillon Bailey (1910 - 1942)

O major Kenneth D. Bailey foi condecorado postumamente com a Medalha de Honra em 24 de março de 1943, pelo presidente Franklin D. Roosevelt, durante uma cerimônia especial na Casa Branca, por conduta heróica durante a ação nas Ilhas Salomão. A medalha foi entregue à esposa de Maj Bailey. Ele foi premiado com a Medalha de Honra por suas ações durante uma intensa batalha para repelir o inimigo no Campo de Henderson em Guadalcanal.

Kenneth Dillon Bailey, que também ganhou a Medalha Estrela de Prata durante o desembarque inicial em Tulagi, nas Ilhas Salomão, nasceu em Pawnee, Oklahoma, em 21 de outubro de 1910. Mais tarde, ele se mudou para Danville, Illinois, com seus pais.

Ele passou três anos com a 130ª Infantaria da Guarda Nacional de Illinois, antes de receber a comissão de segundo-tenente no Corpo de Fuzileiros Navais em 1 de julho de 1935. Ele foi enviado para o Quartel da Marinha, Filadélfia, onde concluiu um curso de instrução na Escola Básica .

Ingressando na 5ª Marinha em Quantico, Virgínia, participou de manobras em San Diego e no Caribe. Em junho de 1938, ele ingressou no Destacamento da Marinha, USS Pennsylvania, como Oficial de Destacamento e Bateria. Ele foi promovido a primeiro-tenente em 19 de janeiro de 1939, enquanto servia a bordo do navio.

Uma curta viagem de serviço em Quantico como Range Officer com o Rifle Range Detachment precedeu sua designação como Assistant to the Training Officer, Recruit Depot, em Parris Island, South Carolina. O tenente Bailey foi enviado para a Baía de Guantánamo, Cuba, em dezembro de 1940, onde se juntou à 1ª Brigada de Fuzileiros Navais. Mais tarde, ele se juntou ao 7º fuzileiro naval, e então ao 1º fuzileiro naval, que retornou à Ilha Parris pouco depois de se apresentar ao serviço. Ele foi promovido a capitão em março de 1941.

Em Quantico, em junho de 1941, ele se juntou aos 5º Fuzileiros Navais como comandante de companhia. Em fevereiro de 1942, sua unidade foi re-designada como 1º Batalhão de Fuzileiros Navais. A unidade foi enviada para San Diego, Califórnia, em abril de 1942, e no último dia daquele mês chegou a Tutuila, Samoa. Ele foi promovido a major em 8 de maio de 1942.

Desembarcando em Tulagi em 7 de agosto de 1942, ele mais tarde mudou-se com sua unidade para Guadalcanal, onde ganhou a Medalha de Honra. Ele foi enterrado em Guadalcanal, mas seus restos mortais foram reenterrados no cemitério de Spring Hill, Danville, Illinois, em junho de 1948.

Além da Medalha de Honra e da Medalha de Estrela de Prata, Maj Bailey foi condecorado postumamente com a Medalha de Campanha da Citação da Unidade Presidencial da Ásia-Pacífico Purple Heart Medalha de Serviço de Defesa Americana com Fecho de Frota e a Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial.

Em 1945, o contratorpedeiro da Marinha dos Estados Unidos USS Kenneth D. Bailey (DD-713), em comissão de 1945 a 1970, foi nomeado em sua homenagem.


Militares

Kenneth D. Bailey (DD-713) foi lançado em 17 de junho de 1945 pela Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, N.J., patrocinado por Elizabeth Speissegger Bailey, viúva do Major Bailey, e comissionado em 31 de julho de 1945, Comdr. G. H. Richards, Jr., no comando.

Após shakedown no Caribe, Kenneth D. Bailey operou no Atlântico, desde a costa da Nova Inglaterra até o Caribe. Trabalhando em Newport, R.I. e Norfolk, Va .. ela serviu como guarda de avião durante a qualificação de pilotos em operações de porta-aviões e treinou homens para as tripulações de novos destróieres. De 13 de fevereiro a 26 de março de 1947, ela viajou ao longo da costa leste da América do Sul e retornou a Norfolk em 31 de março.

Em 10 de novembro, Kenneth D. Bailey partiu de Norfolk no primeiro de muitos cruzeiros pelo Mediterrâneo durante a Guerra Fria. Enquanto implantada com a poderosa 6ª Frota, ela fortaleceu o poder naval americano durante sua vigília constante para manter a paz, preservar a liberdade, conter a expansão comunista e manter o Oriente Médio voltado para o oeste. De 13 de dezembro a 5 de janeiro de 1948, ela patrulhou a costa da Grécia para garantir a independência grega, apesar da agressão comunista. Enquanto operava no Mediterrâneo de 13 de janeiro a 12 de maio de 1949, ela apoiou a trégua ainda não estabelecida em Israel e ajudou a manter a paz entre a Itália e a Iugoslávia durante sua luta por Trieste. Mais uma vez, de 3 de setembro de 1951 a 4 de fevereiro de 1952, ela percorreu o Mediterrâneo da Espanha à Turquia para manter a liberdade das nações que circundam aquele antigo mar.

Quando não desdobrado com a 6ª Frota, Kenneth D. Bailey juntou-se às operações que a transportaram do Caribe e do Oceano Ártico até as costas do norte e oeste da Europa. Executando uma variedade de funções, ela treinou reservistas navais, serviu como guarda de avião e tela durante as operações de porta-aviões e participou de exercícios em clima frio ao norte do Círculo Polar Ártico.Em 2 de dezembro de 1952, ela entrou no Estaleiro Naval de Boston para modernização e conversão em um destruidor de piquetes de radar e descomissionado no dia 22d.

DDR-713 redesignado, Kenneth D. Bailey recomissionado em 29 de agosto de 1953, Comdr W. D. Gaddis no comando. Com base em Newport, ela operou ao longo da Costa Leste, depois desdobrou-se com a 6ª Frota em 19 de maio de 1954. Antes de retornar a Newport em 28 de setembro, ela participou de operações conjuntas da OTAN no Mediterrâneo Oriental. Ela desdobrou-se novamente no Mediterrâneo de 5 de novembro de 1955 a 17 de março de 1956 e, em fevereiro de 1956, patrulhou o Mar Vermelho ao longo das costas israelense e egípcia para expressar a preocupação dos EUA com a crescente crise de Suez. Em abril de 1957, ela cruzou o Mediterrâneo oriental em apoio ao governo pró-ocidental da Jordânia do rei Hussein, então ameaçado pela subversão comunista. E durante sua próxima implantação (2 de setembro de 1958-28 de março de 1959), ela apoiou as operações dos EUA no Líbano, iniciadas em julho de 1958 a pedido do presidente libanês Chamoun, que temia um golpe comunista.

Kenneth D. Bailey mudou seu porto de origem de Newport para Mayport, Flórida, em 16 de junho de 1959. Depois de concluir as operações de destróier no Atlântico, ela entrou no pátio da Marinha de Charleston em 26 de janeiro de 1960 para uma revisão do FRAM II de 9 meses que a equipou com um novo radar, sonar e meios de comunicação. Ela retornou a Mayport em 27 de outubro bem preparada para ajudar a manter a segurança americana no mar. Ela navegou em 14 de novembro para as águas ao largo da Guatemala e da Nicarágua para estabelecer patrulhas de barreira para impedir o desembarque de suprimentos cubanos e das forças armadas durante revoltas de pequena escala nessas nações centro-americanas. Ela continuou com esta importante tarefa até 4 de dezembro, depois retornou a Mayport em 18 de dezembro para se preparar para um novo serviço no Mediterrâneo.


Fabricado nos EUA, esses sinais são de plástico resistente à prova de intempéries de 4 "de altura e 18" de largura com cantos arredondados e 2 orifícios de montagem cortados.

Feito de um plástico especial projetado para suportar uma batida, este sinal pode dobrar sem quebrar e nunca vai lascar ou rachar, as letras coloridas duram uma vida inteira dentro de casa e até 4 anos no sol para uso externo.

  • Placa de rua A-16 - USS Kenneth D Bailey DD 713
  • Orifícios de montagem pré-cortados
  • Uso interno e externo
  • Resistente à ferrugem e ao desbotamento
  • Unilateral
  • Tinta tratada resistente a arranhões
  • Feito nos Estados Unidos
  • Plástico Durável Externo
  • Presente de marinheiro veterano da Marinha dos EUA
  • Projeto: USS Kenneth D Bailey DD 713
  • Tamanho: 4 "x 18"
  • Peso: 0,162 libras

SSN-Kenneth D Bailey Dd 713 é o MPN que nossos compradores podem usar para encontrar este negócio indispensável.


Assista o vídeo: USNM Interview of Lenard Pratt Part Three Service on the USS Kenneth Bailey DDR 713 and USS Engage (Pode 2022).


Comentários:

  1. Irfan

    E o conflito de gás não acabou, e aqui está você

  2. Nagar

    Sim, a verdadeira verdade

  3. Tuhn

    Quero dizer que você não está certo. Entre, vamos discutir isso. Escreva-me em PM.



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