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Evans DD- 78 - História

Evans DD- 78 - História


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Evans

Robley Dunglison Evans, nascido em 18 de agosto de 1846 em Floyd County VA., Era um membro da classe da Academia Naval de 1864, tendo recebido ordens para o serviço ativo em setembro de 1863.

Nos ataques a Fort Fisher, N.C., ele exibiu grande bravura sob fogo em 15 de janeiro de 1865, quando já ferido, ele liderou seu grupo de desembarque através de fogo pesado para atacar as defesas confederadas. Em 1891 e 1892, comandando Yorktown na Estação do Pacífico, ele foi aclamado por sua firme e habilidosa gestão de uma situação tensa com o Chile. Durante a Guerra Hispano-Americana, ele comandou Iowa na Batalha de Santiago. O contra-almirante Evans comandou a Grande Frota Branca em sua passagem em 1907 e 1908 do Atlântico através do Estreito de Magalhães para o Pacífico, onde foi dispensado do comando por causa de problemas de saúde. Ele morreu em Washington, D.C., em 3 de janeiro de 1912. DD-78 e DD-552 foram nomeados em sua homenagem.

Ernest Edwin Evans, (nenhum parente do Contra-Almirante Evans), nascido em 13 de agosto de 1908 em Pawnee, Oklahoma, formou-se na Academia Naval em 1931. Durante a Segunda Guerra Mundial, ele comandou Alden (DD-211) e, mais tarde, Johnston (DD -557). Ao comandar Johnston, ele foi premiado com a Estrela de Bronze por meritório feito em ação contra um submarino japonês em 16 de maio de 1944, e na Batalha de Leyte Gulf, lutou bravamente com seu navio até que foi afundado, em 25 de outubro de 1944, pela força japonesa superior em número , poder de fogo e armadura. O Comandante Evans foi condecorado postumamente com a Medalha de Honra por sua contribuição material para a vitória decisiva conquistada no Golfo de Leyte e compartilhou a Menção de Unidade Presidencial concedida a seu grupo por esta ação na qual ele deu sua vida. DE-1023 foi nomeado em sua homenagem.

(DD-78, dp. 1.090, 1. 315'5 ", b. 31'8", dr. 9 '; s.
32 k .; cpl. loo; uma. 4 4 ", 12 21" tt .; cl. Wickes)

O primeiro Evans (DD-78) foi lançado em 30 de outubro de 1918 pela Bath Iron Works, Bath, Me .; patrocinado pela Sra. D. N. Sewell, neta do Contra-Almirante Evans e comissionada em 11 de novembro de 1918, Comandante F. H. Sadler no comando.

Após um período de treino e apetrechamento que incluiu uma viagem inaugural aos Açores, Evans partiu de Newport a 10 de junho de 1919 com destino às águas europeias, onde operou até 22 de agosto, regressando então a Nova Iorque. Ele navegou mais uma vez em 11 de setembro e, depois de patrulhar ao largo da América Central, chegou ao seu porto de origem, San Diego, em 14 de novembro.

Pelos próximos 2 anos, Evans se juntou a um cronograma de treinamento que a levou a percorrer o Pacífico oriental de Valparaíso, Chile, a Astoria, Oreg. Ela foi colocada na reserva em San Diego em 6 de outubro de 1921 e desativada em 29 de maio de 1922. Recomissionada em 1º de abril de 1930, ela operou em San Diego por 6 meses, depois foi designada para treinar membros da reserva naval fora da cidade de Nova York, onde ela chegou em 6 de dezembro de 1930. Ela retornou a San Diego em 26 de março de 1932, para navegar com a Frota de Batalha em cruzeiros de treinamento e exercícios ao longo da costa oeste e nas águas do Havaí e do Alasca.

Mais uma vez fora de serviço de 31 de março de 1937 a 30 de setembro de 1939, Evans chegou a Key West em 11 de dezembro de 1939 para o serviço de patrulha de neutralidade nas Antilhas e exercícios em várias partes do Caribe. Em 21 de setembro de 1940, ela partiu de Key West para Halifax, Nova Escócia, onde foi desativada em 23 de outubro de 1940 e transferida para a Marinha Real nas bases terrestres para troca de destruidores.

Encomendado como HMS Mansfield, o contratorpedeiro teve uma carreira verdadeiramente internacional, pois entre dezembro de 1940 e março de 1942, ela foi emprestada à Marinha Real da Noruega. Durante esse tempo, ela invadiu uma fábrica de óleo de peixe em mãos alemãs perto de Hammerfest na Noruega. Seu grupo de desembarque destruiu o maquinário essencial da fábrica e tentou capturar o líder traidor local, mas ele escapou. Com sua tripulação norueguesa, ela também serviu como escolta no Atlântico Norte, continuando nesta missão vital depois de retornar à Marinha Real. Mansfield foi transferido para a Royal Canadian Navy e serviu na Western Local Escort Force baseada em Halifax e St. John's. Com escoltas mais novas disponíveis, em novembro de 1943, o veterano em serviço em quatro marinhas foi reduzido a serviço de assistência e manutenção em Halifax e, em 22 de junho de 1944, foi pago (desativado).


USS Porter (DDG 78)

O USS PORTER é o 28º destruidor de mísseis guiados da classe ARLEIGH BURKE e o quinto navio da Marinha dos Estados Unidos a levar o nome dos lendários heróis Comodoro David Porter e Vice-Almirante Davis Dixon Porter.

Características gerais: Keel Laid: 2 de dezembro de 1996
Lançado: novembro de 1997
Comissionado: 20 de março de 1999
Construtor: Ingalls Shipbuilding, West Bank, Pascagoula, Miss.
Sistema de propulsão: quatro motores de turbina a gás General Electric LM 2500
Hélices: dois
Lâminas em cada hélice: cinco
Comprimento: 505,25 pés (154 metros)
Feixe: 67 pés (20,4 metros)
Calado: 30,5 pés (9,3 metros)
Deslocamento: aprox. Carga total de 8,300 toneladas
Velocidade: 30+ nós
Aeronave: Nenhum. Mas os componentes eletrônicos do LAMPS 3 estão instalados no convés de pouso para operações coordenadas DDG / helicóptero ASW.
Armamento: dois MK 41 VLS para mísseis Standard, lançadores de mísseis Tomahawk Harpoon, um canhão leve Mk 45 5 polegadas / 54 calibre, um Phalanx CIWS, um sistema SeaRAM, torpedos Mk 46 (de duas montagens de tubo triplo), dois Mk 38 Mod 2 sistemas de metralhadora 25mm
Homeport: Rota, Espanha
Tripulação: 23 Oficiais, 24 Suboficiais e 291 Alistados

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS PORTER. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

EncontroEvento
2 de dezembro de 1996Quilha colocada
Novembro de 1997O navio foi lançado
14 de novembro de 1997USS PORTER foi batizado pela esposa do CNO
20 de março de 1999Comissionamento em Port Canaveral, Flórida
20 de agosto - 12 de novembro de 1999Post Shakedown Availabilities (PSAs) na Ingalls Shipbuilding, Srta.
Novembro de 2000PORTER partiu de Norfolk, Va., Em sua implantação inaugural. Operado como parte do Grupo de Batalha USS HARRY S. TRUMAN (CVN 75). Foi também a implantação inaugural do porta-aviões.
Maio de 2001Retornou aos Estados Unidos
4 de fevereiro - 29 de maio de 2003Implantação no Mediterrâneo com o Grupo de Ataque USS THEODORE ROOSEVELT (CVN 71) e apoio à Operação Iraqi Freedom.

Sobre o nome do navio, sobre o comodoro David Porter e o vice-almirante Davis Dixon Porter:

Comodoro David Porter:

David Porter, nascido em 1 de fevereiro de 1780 em Boston, Massachusetts, serviu na Quasi War com a França primeiro como aspirante a bordo do Constellation, participando da captura de L'lnsurgente em 9 de fevereiro de 1799 em segundo lugar, como 1º tenente do Experimento e mais tarde no comando do Anfitrite. Durante as Guerras da Barbária (1801-07) Porter foi primeiro-tenente da Enterprise, Nova York e Filadélfia e foi feito prisioneiro quando a Filadélfia encalhou no porto de Trípoli em 31 de outubro de 1803. Após sua libertação em 3 de junho de 1805, ele permaneceu no Mediterrâneo como capitão interino do Constituição e mais tarde capitão da Enterprise. Ele estava no comando das forças navais em New Orleans 1808-10. Como comandante do Essex na Guerra de 1812, o capitão Porter alcançou fama ao capturar o primeiro navio de guerra britânico do conflito, o Alerta, em 13 de agosto de 1812, bem como vários mercadores. Em 1813 ele navegou Essex em torno do Cabo Horn e cruzou no Pacífico em guerra contra baleeiros britânicos. Em 28 de março de 1814, Porter foi forçado a se render ao largo de Valpariso após uma disputa desigual com as fragatas HBMS Phoebe e Cherub e somente quando seu navio estava muito incapacitado para oferecer qualquer resistência. De 1815 a 1822 ele foi membro do Conselho de Comissários da Marinha, mas desistiu deste cargo para comandar a expedição para reprimir a pirataria nas Índias Ocidentais 1823-25. O Comodoro Porter renunciou à sua comissão em 1826 e tornou-se o comandante-chefe da Marinha Mexicana de 1826 a 1829. Ele morreu em 3 de março de 1843, enquanto ministro dos Estados Unidos da Turquia.

Vice-almirante Davis Dixon Porter:

Ele nasceu em 8 de junho de 1814 e era natural da Pensilvânia. Ele era o filho mais novo de David Porter, que comandou o Essex na guerra de 1812-14 com a Grã-Bretanha. O jovem Porter entrou no serviço como aspirante em fevereiro de 1829 e serviu no Mediterrâneo até 1835, quando foi empregado por vários anos em pesquisas costeiras e explorações fluviais. No final de 1845, ele foi colocado em serviço especial no observatório de Washington, renunciando em 1846 para participar da guerra mexicana. Com a eclosão da última guerra, ele foi promovido ao posto de comandante e, em 1862, a frota de morteiros para o bombardeio dos fortes abaixo de Nova Orleans foi colocada sob suas ordens. O vice-almirante David Dixon Porter passou grande parte de 1862-1863 ao longo do rio Mississippi e em rios menores do Mississippi, incluindo o Yazoo, o Coldwater, o Tallahatchie e o Yalobusha. Ele dirigiu campanhas contra uma longa lista de posições confederadas no Delta do Mississippi, desde as baterias do Grand Golfo até Chickasaw Bluffs e Miliken's Bend e Port Hudson. Após a captura de Nova Orleans, ele subiu o rio com sua frota e se envolveu no malsucedido cerco de Vicksburg em julho de 1862. Durante o segundo cerco daquele lugar, no verão de 1863, ele bombardeou as obras e ajudou materialmente Gen. Grant, que comandava o exército sitiante. Para isso, ele fez contra-almirante. Porter não deixou o Mississippi até que seu apoio bem-sucedido ao cerco do General Grant a Vicksburg foi completado com a rendição do General Pemberton em julho de 1863. Por seu serviço na Guerra Civil, Porter recebeu quatro cartas de agradecimento do Congresso e foi promovido a Vice-Almirante em 1866.

Ele também esteve envolvido nos dois ataques combinados em Forth Fisher, que comanda as abordagens de Wilmington, Carolina do Norte. A primeira dessas tentativas, no final de 1864, abortou a segunda, em janeiro de 1865, foi totalmente bem-sucedida. Em julho de 1866, foi eleito vice-almirante, e após a morte de Farragut, foi promovido, em outubro de 1870, ao posto de almirante, que carregava consigo o comando de toda a marinha dos Estados Unidos, sujeito apenas a a ordem do presidente. O almirante Porter enfatizou a importância de proteger os acessos costeiros a todas as grandes cidades dos Estados Unidos, com minitores fortemente blindados, portando as armas mais pesadas.

David Dixon Porter foi quase esquecido porque sua carreira e realizações muitas vezes foram mal interpretadas, quando, na verdade, ele foi indiscutivelmente o herói naval mais importante da Guerra Civil. Embora Porter subisse mais rapidamente na hierarquia, comandasse mais homens e navios, tivesse mais vitórias e recebesse mais votos de agradecimento do Congresso do que qualquer outro oficial da Marinha dos Estados Unidos, os historiadores foram influenciados por seus próprios relatos do pós-guerra, que foram falhos por um ego insaciável, pele fina e um desejo ardente de justificar seu pai igualmente controverso. David Dixon Porter foi um herói incendiário de Nova Orleans, Vicksburg e Fort Fisher. Suas táticas e técnicas únicas estão entre as mais imaginativas e bem-sucedidas da história naval. A tripulação a bordo da nau capitânia de Porter encontrou ataques ousados ​​e brilhantes contra as baterias de castigo em Vicksburg e Fisher e falhas dispendiosas em Steele's Bayou e Red River. David Dixon Porter realizou reuniões estratégicas críticas com Sherman e Grant, e uma emocionante perseguição pela costa da América do Sul atrás de Semmes no CSS Sumter. David Dixon Porter foi um lutador talentoso e personalidade colorida com um maravilhoso senso de humor, ganhando respeito e amizade de gente como Lincoln, Grant e Sherman, mas atraiu a ira de generais políticos como Butler, Banks e McClernand. Ele era uma mistura potente de energia, ambição, coragem e criatividade com comportamento precipitado, paranóia e gosto pela intriga.

Acidentes a bordo do USS PORTER:

As fotos abaixo são fotos oficiais da Marinha dos EUA tiradas do USS GUNSTON HALL (LSD 44) que viajava com o PORTER.

A foto abaixo foi tirada por Brian Barton e mostra o USS PORTER na Base Naval de Norfolk, Virgínia, em 23 de julho de 2002.


VÍDEO: Famoso Destroyer da Segunda Guerra Mundial USS Johnston é descoberto a 4 milhas abaixo

Uma equipe de exploradores do oceano encontrou os destroços do contratorpedeiro classe Fletcher USS da Segunda Guerra Mundial Johnston (DD-557) que desempenhou um papel crítico na Batalha de Samar, disse o Comando de História e Patrimônio da Marinha na quinta-feira.

Victor Vescovo, explorador e oficial aposentado da Marinha, no submersível tripulado Fator limitante localizado Johnston& # 8216s curva-se mais abaixo na face de um penhasco a 21.180 pés. Ele disse que está comprometido em respeitar o local de descanso final de muitos de seus tripulantes, mas fornecerá à Marinha todos os dados de sonar, imagens e notas de campo de sua expedição.

As imagens de Caladan Oceanic mostram claramente o número do casco do navio, 557, confirmando a identidade do naufrágio, disse o diretor aposentado do contra-almirante Sam Cox em um comunicado.

Johnston foi perdida em 25 de outubro de 1944, depois que & # 8220 carregou em uma enorme linha de navios de guerra japoneses a fim de proteger a força de desembarque americana & # 8221 na invasão do general Douglas MacArthur & # 8217 nas Filipinas, de acordo com a Marinha.

& # 8220A imagem é impressionante e estamos ansiosos para ver o resto dos dados coletados durante a expedição porque a história de Johnston e sua tripulação é um exemplo perfeito para os marinheiros modernos da honra, coragem, compromisso e valor de seus antecessores, & # 8221 Cox disse.

Os destroços de um contratorpedeiro classe Fletcher não identificado foram descobertos pela primeira vez em outubro de 2019 na beira de um penhasco submarino a uma profundidade de mais de 20.000 pés por um navio de pesquisa de propriedade da Vulcan Inc. NHHC disse a Vulcan com base na localização dos destroços. USS Hoel (DD-533) ou Johnston.

Em uma conferência do 75º aniversário da Batalha do Golfo de Leyte em 2019, as ações do Comandante. Ernest Evans, Johnston& # 8216s skipper, foram apontados como criticamente importantes para o sucesso naval americano naquele dia e na batalha maior do Golfo de Leyte porque ele e a tripulação estavam prontos para partir quando as circunstâncias mudassem.

“A essência da liderança naval era Ernest Evans”, disse o capitão aposentado David Kennedy, roteirista do filme Taffy 3, baseado na Batalha de Samar.

Evans, formado pela Naval Academy e nativo americano de Oklahoma, "formou de maneira muito sistemática uma equipe" que era capaz de entrar em ação mesmo quando "não se esperava que eles lutassem", disse Kennedy. A abordagem de Evans para construir uma equipe ficou evidente quando "eles atacaram com ferocidade" contra as formidáveis ​​adversidades japonesas. Evans foi condecorado postumamente com a Medalha de Honra. Ele foi um dos dois comandantes de contratorpedeiros na Segunda Guerra Mundial a receber esse reconhecimento.

Cox convocou as ações dos comandantes e tripulações dos três destróieres, quatro escoltas de destróieres e os pilotos e tripulantes voando de pequenos porta-aviões de escolta em 25 de outubro para impedir uma grande força de batalha japonesa de exemplos de & # 8220sheer, coragem bruta. & # 8221

A força japonesa consistia em quatro navios de guerra, seis cruzadores pesados, dois cruzadores leves e 11 contratorpedeiros.

USS Johnston (DD-557) próximo ao estado de Washington 27 27 de outubro de 1943. NHHC Photo

Johnston atingiu um cruzador pesado em sua primeira corrida contra os japoneses, mas sofreu muitos danos e baixas no ataque. O próprio Evans foi gravemente ferido. Apesar de estar sem torpedos, seu poder de fogo reduzido e desacelerado por projéteis japoneses, Evans ordenou um segundo ataque, & # 8220 disparando 30 tiros em um navio de guerra japonês de 30.000 toneladas & # 8221 de acordo com NHHC.

O comando descreveu a luta desta forma:

& # 8220 Notar que os navios japoneses tinham como alvo o porta-aviões de escolta Gambier Bay (CVE-73), Evans deu a ordem para & # 8216 começar a atirar naquele cruzador, atrair o fogo contra nós e para longe de Gambier Bay. & # 8217 Um por um, Johnston enfrentou destróieres japoneses, embora Johnston não tinha torpedos e tinha poder de fogo limitado. Depois de duas horas e meia, Johnston- morto na água - foi cercado por navios inimigos.

Às 9h45, Evans deu a ordem de abandonar o navio. Vinte e cinco minutos depois, o destruidor rolou e começou a afundar. Da tripulação de 327, apenas 141 sobreviveram. & # 8221

O comunicado observou que, na conclusão da expedição, a equipe Caladan Oceanic trouxe seu navio de superfície DSSV Queda de pressão para uma parada nas proximidades da batalha, soou o apito do navio e colocou uma coroa de flores em homenagem às vidas perdidas lá.

Vescovo está financiando o trabalho de forma privada e gratuita para a Marinha. Sua reputação como explorador oceânico vem de suas expedições Five Deeps, que foram às maiores profundidades em todos os cinco oceanos e terminaram em 2020.


A colisão

FRANK E. EVANS estava navegando em uma condição escura na escuridão da manhã de 3 de junho de 1969, envolvido na & # 8220Operation Sea Spirit & # 8221 com mais de 40 navios de nações SEATO. No ato de tomar uma nova estação a 1.000 jardas da popa do HMAS MELBOURNE, os dois navios logo entraram em rota de colisão. O porta-aviões australiano partiu o contratorpedeiro americano em dois. Apenas a seção de popa permaneceu flutuando. Setenta e quatro homens perderam a vida quando FRANK E. EVANS foi dividido em dois ou morreu quando sua seção de arco afundou em apenas três minutos. Entre os perdidos estavam os três irmãos Sage de Niobrara, Nebraska: Gary 22, Gregory 21 e Kelly, 19. A Sra. Linda Sage, esposa de Gregory, não culpou ninguém da FEE History pela trágica perda: & # 8220Este era o desejo deles que eles servem juntos. Era assim que eles queriam e era assim que aceitamos. & # 8221 FRANK E. EVANS '199 sobreviventes embarcaram no HMAS MELBOURNE e logo foram transferidos para KEARSARGE (CVS 33). Um grupo de salvamento de EVERETT F. LARSON (DD 830) controlou as inundações antes que a seção de popa fosse rebocada pelo rebocador TAWASA (AFT 92) para Subic Bay nas Filipinas. FRANK E. EVANS chegou a Subic Bay em 9 de junho de 1969. Sua seção de popa foi desmontada na doca seca flutuante WINDSOR (ARD 22) e ela foi desativada em 1 de julho de 1969. Seu nome foi retirado da Lista da Marinha no mesmo dia. O casco de sua seção de popa foi afundado no treino de tiro ao alvo.


USS Frank E. Evans: Desastre no Mar da China Meridional

Niobrara é uma cidade muito pequena em Nebraska & # 8211 tão pequena que não tem um cinema, e os habitantes locais não poderiam ter se aglomerado para ver Salvando o Soldado Ryan. Mas Niobrara tem um memorial fora de sua biblioteca dedicado aos três irmãos Sage, que foram o primeiro grupo familiar autorizado a servir juntos em um navio de guerra dos EUA após a Segunda Guerra Mundial. Radarman 3ª classe Gregory Sage e Seaman Recruits Gary Sage e Kelly Sage morreram juntos, junto com 71 companheiros, no USS Frank E. Evans quando o porta-aviões australiano Melbourne literalmente cortou seu contratorpedeiro em dois às 3 horas da manhã de 3 de junho de 1969, no Mar da China Meridional. O máximo de Evans & # 8217 A tripulação de 272 homens estava dormindo no momento da colisão. Sacudidos pelo impacto, os americanos começaram uma luta para salvar suas vidas, se não seu navio. Os australianos logo se juntaram à luta desesperada.

Poucos australianos estão cientes da colisão que ceifou 74 vidas americanas durante os exercícios da Operação Sea Spirit no auge da Guerra do Vietnã e levou & # 8211 em face da tragédia & # 8211 a um vínculo entre marinheiros de ambos os lados do Pacífico. Agora morando nos Estados Unidos, o capitão aposentado do porta-aviões australiano relembrou os poucos minutos terríveis que mudaram a vida de centenas de homens. & # 8216É & # 8217s ainda muito vívidos, ainda memórias ruins, ainda uma ocasião muito traumática, & # 8217 disse John Stevenson.

Uma corte marcial e o inquérito que se seguiu descobriram que o capitão Stevenson não era culpado, mas sua carreira estava condenada a partir do momento em que sua tripulação se preparou Evans para assumir a posição de guarda / resgate de avião, como Melbourne preparado para operações noturnas. No início do exercício, Melbourne teve um quase acidente que estava fresco na memória de Stevenson & # 8217s em 3 de junho & # 8216 Algumas noites antes de um dos outros contratorpedeiros [americanos] correr contra nós, & # 8217 Stevenson lembrou, mas daquela vez Melbourne conseguiu sair do caminho do destruidor.

Melbourne tinha sinalizado Evans, um dos cinco contratorpedeiros americanos, britânicos e neozelandeses na tela interna, para se preparar para assumir a posição de guarda de avião, 1.000 jardas atrás do porta-aviões. Foi a quinta vez naquela noite que Evans havia realizado a manobra. O mar estava calmo, a água iluminada pela lua. Como precaução extra, Melbourne tinha suas luzes de navegação em pleno brilho. Os procedimentos foram claramente estabelecidos para o navio menor se afastar do porta-aviões antes de cair em uma posição bem atrás. Mas, em vez disso, o contratorpedeiro americano se transformou no caminho do enorme porta-aviões.

A colisão de 3 de junho é algo que o ex-subtenente Graham Winterflood, piloto de helicóptero da Westland Wessex servindo a bordo Melbourne, nunca vou esquecer. & # 8216Éramos uma tela anti-submarino à frente do navio & # 8230. & # 8217, disse ele. & # 8216 Nós decolamos e fomos enviados em uma direção à frente de Melbournee, curiosamente, no caminho para lá, eu era o co-piloto e pude ver uma luz de mastro à nossa frente, então tivemos que contornar isso. Eu mal sabia na época que era o USS Evans.’

O suboficial Ron Baker estava em Melbourne& # 8216s sala de rádio. & # 8216Foi como andar de bicicleta sobre um pedaço de ferro corrugado & # 8217, lembrou ele. & # 8216Temos um estremecimento quando examinamos algo e a reação inicial foi: & # 8216Nós & # 8217fizemos naufragar! & # 8217 É claro que tudo isso foi um pensamento de fração de segundo, e então percebemos que estávamos em 1.100 braças de água, então as chances de encalhar eram muito pequenas. Outro pensamento que passou por nossas cabeças foi que & # 8217d atingimos um submarino & # 8217 Baker acrescentou & # 8216 porque sabíamos que havia um submarino russo na área monitorando o exercício. & # 8217

Naquele momento, o tenente Winterflood estava caçando aquele submarino. & # 8216Estávamos prestes a abaixar nossa bola de sonar quando o navio nos chamou de volta, dizendo que & # 8217d teve uma colisão & # 8217 ele se lembrou. & # 8216 Voamos de volta para o Melbourne, e amarrado ao lado estava meio destruidor. Foi uma visão inacreditável. & # 8217

Melbourne tinha cavalgado sobre o destruidor com tal impacto que um dos Evans& # 8216 vigias, o marinheiro Marcus Rodriguez, foi lançado ao ar, pousando na cabine de comando do porta-aviões e sofrendo ferimentos horríveis. Em menos de três minutos que o helicóptero do Winterflood & # 8217s retornou, a seção dianteira do navio americano havia desaparecido.

A tripulação e os manipuladores de aeronaves estavam se preparando para lançar a aeronave S-2E Tracker. Seus motores foram desligados imediatamente e as equipes correram para ajudar. Algumas mangueiras de incêndio penduradas sobre o lado do transportador & # 8217s como escadas improvisadas, enquanto outras seguraram Evans& # 8216 popa ao lado Melbourne com cabo de aço.

& # 8216Foi tudo muito rápido & # 8217 lembrou Stevenson. & # 8216Muito caótico, mas organizado tanto quanto o Melbourne estava preocupado. Todos eles sabiam o que estavam fazendo. A metade da popa do Evans foi preso ao navio, e as pessoas pularam da borda para ajudar os sobreviventes a voltarem Melbourne.’

Ron Baker lembrou-se: & # 8216Alguns dos [Melbourne] oficiais lançaram redes de carga pela lateral e desceram. Quatro deles realmente passaram pela seção de popa do Evans para se certificar de que ninguém ficou lá depois que os americanos subiram a bordo. & # 8217

Stevenson lembrou que & # 8216Bob Burns, que & # 8217s agora morto, era uma das estrelas do lado. Ele mergulhou por cima da popa e muitos caras fizeram isso. & # 8217

& # 8216Ele foi até lá duas vezes & # 8217 contou Baker. & # 8216Ele puxou um cara que & # 8217 tinha sido esmagado, colocou-o e, mal estava de volta a bordo, avistou outro sujeito na água, pulou novamente e o rebocou para um barco salva-vidas. Ele recebeu a Medalha George [da Comunidade Britânica & # 8217s segundo maior prêmio por heroísmo não-combatente]. & # 8217 No final, Melbourne os tripulantes receberam 15 comendas do Conselho Naval, com duas comendas da Rainha & # 8217s, duas medalhas do Império Britânico, um Membro do Império Britânico e uma Cruz da Força Aérea [da Comunidade Britânica].

Era uma noite clara de luar, mas na sombra de Melbourne era escuridão. Jock Donnelly usou a lâmpada de sinalização de 10 polegadas como holofote, chamando os socorristas, & # 8216Há & # 8217s outra! & # 8217

O helicóptero Winterflood & # 8217s Wessex chegou em cima. & # 8216Havia dois ou três helicópteros no ar na época, & # 8217 ele lembrou, & # 8216e embora o nosso não tivesse um guincho, usamos nossa luz de pouso para destacar os sobreviventes, enquanto os outros dois Wessexes usaram seus guinchos. & # 8217

A citação de unidade concedida ao Winterflood & # 8217s No. 817 Squadron pelo secretário da Marinha dos EUA deu o seguinte relato: & # 8216 Trinta e oito dos 111 homens na seção avançada do USS Frank E. Evans conseguiram escapar ou foram jogados na água. Dentro de 25 minutos após a colisão, todos esses homens haviam retornado ao Melbourne. Os helicópteros e homens do Esquadrão 817 foram chamados para o máximo esforço, não apenas durante esses primeiros minutos críticos, quando os sobreviventes estavam sendo iluminados na água, mas também durante as mais de 15 horas durante as quais as operações de busca continuaram. & # 8217

No alto, as equipes do helicóptero estavam cansadas e atordoadas. O tenente Winterflood olhou para uma cena assustadoramente semelhante ao local de um acidente cinco anos antes. & # 8216Havia muitas coisas na água & # 8217, ele se lembra. & # 8216Havia balsas salva-vidas, motocortas e helicópteros com luzes. Mas a visão real de meio navio foi muito difícil de enfrentar porque, tendo visto uma vez antes, era difícil imaginar que a mesma coisa pudesse acontecer novamente. & # 8217

Em 1964 HMAS Viajante colidiu com Melbourne, matando 82. O Capitão Stevenson tinha aquela tragédia anterior em mente por ocasião da quase colisão com um contratorpedeiro americano na primavera de 1969. & # 8216Agora sei o que meu amigo Robbie [Capitão John Robertson] passou, & # 8217 ele escreveu para sua esposa. & # 8216Ele não tinha chance de se esquivar Viajante. Este destruidor estava muito mais longe de mim, e eu não tive muita chance de evitá-la, mas consegui escapar. & # 8217 Mal sabia Stevenson disso alguns dias depois, quando Evans cruzado MelbourneNo caminho, ele teria uma ideia ainda melhor do horror que o capitão Robertson experimentou.

Os helicópteros voaram o dia todo em 3 de junho de 1969, pousando para reabastecimento quente e voltando para a área de busca. O suboficial Baker passou longas horas enviando centenas de mensagens. Ele descreveu aquela manhã como algo parecido com uma sequência de sonho. Baker calculou que o último dos 198 marinheiros salvos do Mar da China Meridional foi o suboficial Larry Malilay.

& # 8216Larry pensou que ele tinha morrido & # 8217 Baker disse. & # 8216Ele apenas adormeceu e, por um tempo, pôde ver e ouvir os helicópteros, mas estava se afastando e, quando finalmente foi resgatado, o piloto disse: & # 8216 Espera aí, acho que posso ver alguém nadando para as Filipinas , & # 8217 e eles o içaram a bordo. & # 8217

A bordo Melbourne a cena mais estranha estava acontecendo. O capitão Stevenson ordenou que a banda subisse ao convés, e o cofre da cerveja foi aberto para os sobreviventes americanos. Os marinheiros australianos lembram seus companheiros dando as roupas de suas costas. Um marinheiro desceu e trouxe todo o seu kit, enquanto a loja de roupas foi aberta e cobertores foram distribuídos. Eventualmente, os sobreviventes foram retirados e levados para o USS Kearsarge. Nesse ponto, Baker ouviu um som que ele & # 8217 nunca esquecerá: & # 8216Quando eles estavam prestes a deixar nosso navio, eles pararam no tombadilho e nos deram três vivas. Tínhamos acabado de cortar seu navio pela metade e aqui estavam eles nos dando três vivas. & # 8217

O fim do USS Frank E. Evans foi o início de um vínculo duradouro entre as duas tripulações. Aqueles que serviram a bordo Melbourne certamente sofreram, mas os sobreviventes da tripulação maltratada de Evans piorou.

& # 8216Acho que grande parte da tripulação sofreu traumas & # 8217 disse Stevenson. & # 8216Mais no Evans que o Melbourne& # 8230. Muitos deles perderam esposas e famílias, não podem & # 8217t trabalhar e ainda estão passando por maus momentos. & # 8217

Servindo em seu terceiro conflito, a velha destruidora estava na linha de armas na costa do Vietnã quando foi removida da zona de combate para a Operação Sea Spirit. Como as duas tripulações que & # 8217d serviram a bordo Evans antes deles, os marinheiros dos EUA tinham visto o serviço de combate. No entanto, os nomes dos que morreram na colisão nunca foram acrescentados ao Memorial dos Veteranos do Vietnã em Washington, D.C. & # 8216É uma causa de grande dano para os sobreviventes americanos & # 8217 disse Stevenson. & # 8216Seus companheiros foram perdidos, mas seus nomes não estão na parede, e eles & # 8217 estão trabalhando duro para fazer isso, mas não estão fazendo muito progresso. & # 8217

Alguns membros do Melbourne Associação fez questão de procurar membros da Evans Associação e encontro. Em Ipswich, Austrália, Ron Baker teve a ideia de uma reunião para marcar o 25º aniversário. & # 8216Quando abordei o assunto de uma reunião 24 anos depois de acontecer, muitas pessoas disseram: & # 8216Esqueça, deixe descansar & # 8217 e me perguntei se talvez estivesse abrindo velhas feridas & # 8217 Baker disse .

Como Stevenson, Baker estava bem ciente de quanto os ex-tripulantes haviam sofrido. Alguns haviam estado em instituições psiquiátricas, enquanto outros se tornaram alcoólatras. No entanto, uma reunião foi organizada, e veio a notícia dos Estados Unidos que os membros do Evans A associação compareceria.

Pouco depois disso, Baker recebeu um telefonema de uma mulher em Alice Springs, Austrália. & # 8216Ela disse que seu marido estava no Melbourne quando aconteceu, & # 8217 ele lembrou. & # 8216Era sua primeira viagem, ele tinha 18 anos e esta foi sua introdução à marinha, e ele & # 8217 carregava o fantasma dessa coisa por todos esses anos. Ela o colocou em um avião e o trouxe de volta, e eu acho que ele partiu como um homem diferente. & # 8217

No ano seguinte, os australianos compareceram a um serviço memorial no Cemitério Nacional de Arlington, e foi firmado o compromisso de que representantes das duas tripulações se encontrariam a cada ano. Embora inocentado de qualquer culpa, o capitão Stevenson, o ex-capitão do último porta-aviões da Austrália & # 8217, tinha seu próprio fardo a carregar. & # 8216Naquela época, eu tinha esposa e dois filhos, uma hipoteca e todo o resto & # 8217, ele se lembra. & # 8216Eu saí e perdi tudo. Não tinha futuro, carreira, pensão, nada. Foi um grande estrondo. & # 8217

Stevenson acredita que o vínculo que cresceu está facilitando o trauma. Em 1999, ele estava em Sydney, junto com muitos outros dos Estados Unidos, para um serviço memorial do 30º aniversário. O capitão aposentado disse: & # 8216 Foi um prazer ver o Melbourne equipe novamente, e tenho a expectativa de que eles tragam grande calor e humanidade aos sobreviventes do Evans, e que juntos, eles podem aliviar sua própria dor. & # 8217

Enquanto a batalha para obter o reconhecimento dos marinheiros americanos perdidos no acidente de 1969 continua nos Estados Unidos, os marinheiros caídos foram homenageados na Austrália. De acordo com Ron Baker, & # 8216Eles foram mortos cumprindo seu dever para com seu país e não importa se você & # 8217é morto por uma bala inimiga ou um navio amigo. & # 8217

Este artigo foi escrito por Phil Smith e publicado originalmente na edição de agosto de 2001 da Vietnã Revista.

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Sobrevivente do desastre USS Frank E. Evans que matou filho morre aos 93

/> Nesta foto fornecida pela Marinha dos Estados Unidos, helicópteros do porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos Kearsarge pairam em uma área de busca sobre a seção de popa do contratorpedeiro da Marinha dos Estados Unidos Frank E. Evans, à esquerda, depois que o navio foi cortado pela metade em uma colisão com o HMAS Melbourne da Marinha Real Australiana, no Mar da China Meridional, 650 milhas a sudoeste de Manila, 3 de junho de 1969. Master Chief aposentado Lawrence Reilly Sênior, que sobreviveu à colisão, morreu em 23 de maio de 2018, de acordo com sua filha. Ele tinha 93 anos. (Marinha via AP)

ALBANY, N.Y. - Lawrence Reilly Sr. mal sobreviveu à colisão de 1969 que enviou metade do USS Frank E. Evans para o fundo do Mar da China Meridional com seu filho homônimo e 73 outros companheiros presos lá dentro. O pai passou os últimos anos de sua vida tentando, sem sucesso, convencer o Pentágono a adicionar esses 74 nomes ao Memorial dos Veteranos do Vietnã.

Reilly, a retired U.S. Navy master chief, died Wednesday at a Syracuse hospital from complications from pneumonia, according to his daughter, Luanne Oda, of Syracuse. Ele tinha 93 anos.

Reilly and Lawrence Jr. were aboard the Evans when the destroyer was cut in half by an Australian aircraft carrier during a training exercise in the South China Sea in early June 1969, during the height of the Vietnam War.

The elder Reilly survived when the ship’s rear half remained afloat. His son and 73 other sailors went down with the forward section.

The Pentagon has said the victims aren’t eligible inclusion on the Vietnam Veterans Memorial because they died outside the designated war zone.

/>In this November 2014 file photo, Lawrence J. Reilly Sr., a U.S. Navy veteran of World War ll and the Vietnam War, sits in the living room of his home in Syracuse, N.Y. Reilly, a U.S. Navy veteran who survived the 1969 ship collision that claimed the life of his son and later fought unsuccessfully to have the victims' names inscribed on the Vietnam Veterans Memorial has died. His daughter says he died Wednesday, May 23, 2018, at a Syracuse hospital from complications from pneumonia. He was 93. (Mike Greenlar /The Syracuse Newspapers via AP, File)

Oda said her father, who also served in World War II, had pushed for years, with the help of fellow surviving shipmates, relatives of the victims and U.S. Sen. Charles Schumer, D-NY, to convince the Pentagon that the victims of the Evans sinking deserved to be added to the Vietnam memorial wall in Washington.

“I’m just very sad he didn’t get see the day when they are on the wall,” Oda told The Associated Press. “But we’re going to keep fighting for it. They deserve it.”


Deepest ever warship wreck found on ocean floor almost four miles down

It is thought to be the USS Johnston DD-557, sunk during the Battle of Leyte Gulf on 25 October 1944.

Thursday 31 October 2019 07:23, UK

Ocean researchers have found what they claim is the deepest ever naval shipwreck, believed to be that of a US navy WWII destroyer.

Crews aboard the Vulcan Inc's research vessel R/V Petrel found the remains of the vessel at a depth of 6,220m (20,400ft) on the bed of the Philippine Sea.

The ship is thought to be the USS Johnston DD-557, a Fletcher-class destroyer sunk during the Battle of Leyte Gulf off Samar in the Philippines on 25 October 1944.

The Battle of Leyte Gulf lasted three days and is considered one of the largest naval engagements in history, involving more than 200,000 naval personnel.

It was the last action between battleships in history and was the first battle in which Japanese aircraft carried out organised kamikaze attacks.

The Japanese navy suffered heavy losses and did not put to sea again in any force for the rest of the war, trapped in base by a lack of fuel.

According to the US navy, the USS Johnston, under Commander Ernest E Evans, was deployed to Leyte Gulf in the Philippine Sea on 20 October 1944. On 25 October, the ship took on heavy fire during a surprise attack from the Japanese Center Force.

According to the navy: "One by one, Johnston took on Japanese destroyers, although Johnston had no torpedoes and limited firepower. After two-and-a-half hours, Johnston - dead in the water - was surrounded by enemy ships.

"At 9.45 am, Evans gave the order to abandon ship. Twenty-five minutes later, the destroyer rolled over and began to sink."

Of the crew of 327, only 141 survived.

Vulcan Inc said the remnants of the destroyer were found 6,220 metres below the ocean's surface, "making this the deepest discovery of any warship in history".

It went on: "As with all their expeditions, the crew aboard R/V Petrel hope this discovery will bring a sense of closure for the families of those lost during this battle."


Bob Evans

Restaurant founder Bob Evans was born on May 30, 1918, in Sugar Ridge, Ohio. His parents were Stanley L. Evans and Elizabeth Lewis Evans. After Evans married his childhood sweetheart, Jewell, the couple raised their family on a farm near Rio Grande, Ohio.

Evans ventured into the restaurant business in the 1940s, operating a small diner. What made a name for his restaurant was his sausage, produced from his own hogs. Eventually, the Bob Evans name became synonymous with both sausage and country-style restaurants. In the 1960s, the first Bob Evans Restaurant opened its doors in Rio Grande, eventually becoming the first in a chain of restaurants that made up the Bob Evans Farms, Inc. By 2004, the company operated more than five hundred restaurants in the United States, including not only Bob Evans Restaurants but also Owens Restaurants and Mimi's Cafe Restaurants. Bob Evans Farms, Inc.'s sales total more than one billion dollars each year, and the company's stock is traded on the NASDAQ. The company also owns and operates the original Evans farm, known as the Homestead, in Rio Grande. The farm hosts thousands of visitors each year and offers several special events, including an annual quilt show and a bluegrass festival.

Although Evans retired from the company in 1986, he remained actively involved in his community and numerous causes. Evans encouraged local farmers to utilize livestock grazing techniques that are friendlier to the environment and more efficient, and he promoted wildlife preservation. He also used his passion for agriculture to support groups like the Future Farmers of America (FFA) and 4-H. He served for a number of years on the Ohio Board of Regents and was instrumental in the founding of the Ohio Appalachian Center for Higher Education in Portsmouth, Ohio.


Before Braces Were Known as Braces

Orthodontic braces weren’t invented until the early 1800s, but people‘s preoccupation with straight teeth, and/or proper jaw alignment dates back to the time of the ancient Egyptians. The methods of teeth straightening varied from culture to culture, but the intent was clear — people wanted straight teeth for a perfect smile. Exploring the history of orthodontic braces can not only relieve some of the fear and emotions surrounding this sometimes intimidating dental device, but it can also be interesting to see just how braces have progressed and improved over the years.


An Unanticipated Victory

In 1955, the destroyer escort USS Evans (DE-1023) was named in his honor. It was decommissioned in 1968, and no active ship carries the name of Evans or Johnston, although a number of active ships have been named for Samuel B. Roberts and her crew. On November 12, 2013, a petition was created to name a ship after Evans.

The ship was then the focus of relentless shelling and at 0945 Commander Evans finally gave the order to abandon ship. It is reported that when the Japanese Cruiser sailed by the survivors in the water the Captain saluted the men and Japanese sailors threw food into the water shouting “Samurai” out of sheer respect for what they had just witnessed.

And while Commander Evans was reported to have made it off the ship, he was not among the survivors pulled from the water. But the gallantry displayed by Evans and Taffy 3 had paid off.

The Japanese force took considerable damage and made the decision to retire from the engagement. What the USS Johnston accomplished against considerable odds was no small feat and is studied by Naval historians to this day.

A memorial to Sprague and Taffy 3 next to USS Midway (CV-41) in San Diego.

Some would advocate that poor Japanese tactics were to blame for the failure, but it is hard to dismiss the role of a man who told his crew survival could not be expected and who sailed straight for the monstrous enemy fleet.

All the men of Taffy 3 deserve their due recognition for what was accomplished that day, and Commander Evans’ Medal of Honour, for gallantry, was richly deserved.


Assista o vídeo: Inazuma Eleven - Fire (Julho 2022).


Comentários:

  1. Al-Fadee

    Nele algo está. Obrigado pela dica, como posso agradecer?

  2. Creed

    Realmente me agrada.



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