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Instill AM-252 - História

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Instilar

(AM-252: dp.-530, 1. 184'6 "; b. 33 '; dr. 9'9", s. 15 k. Cpl. 104; a. 13 ", 2 40 mm., 6 20 mm., 2 dct., 3 dct .; cl. Admirável)

Instill (AM-252) foi lançado em 5 de março de 1944 pela Savannah Machine & Foundry Co., Savannah, Gal, patrocinado pela Sra. Lydia G. Mehoffey; e comissionado em 22 de maio de 1944, o tenente Charles A. IIardy, USNR, no comando.

Depois de ser expulso de Little Creek, Virgínia, e algumas semanas de serviço de escolta naquela área, o Install foi designado para a Força de Serviço da Frota Atlântica como um navio de treinamento. Esta função continuou até 11 de agosto, quando ela se apresentou à Baía de Guantánamo, em Cuba, para operar com navios shakedown como um navio de contramedida de radar. Voltando a Norfolk em 22 de outubro, Instill permaneceu lá até 21 de janeiro de 1946, quando navegou para Orange, Texas. O caça-minas foi desativado lá em 26 de fevereiro de 1947, juntando-se à Frota de Reserva.

Quando a agressão comunista na Coréia do Sul exigiu o fortalecimento do poder marítimo americano, Instill foi recomissionado em 16 de março de 1951 e começou um período intensivo de treinamento e patrulha entre Charleston e Norfolk. Ela continuou suas operações importantes de remoção de minas e patrulha ao longo da Costa Leste até retornar a Orange, Texas, em 3 de janeiro de 1954. Instill foi desativado lá em 1 ° de março e mais uma vez ingressou na Frota de Reserva. MSF-252 reclassificada em 7 de fevereiro de 1955, ela permaneceu no Texas Group, Atlantic Reserve Fleet até ser retirada da Lista da Marinha em 1º de maio de 1962 e vendida em outubro de 1966 para o México, servindo atualmente como DM-10.


Laststandonzombieisland

O de 180 pés Bálsamo-class bóia tender USCGC Salvia (WAGL / WLB-400) deu 47 anos para a Guarda Costeira, 28 para a Marinha, e continuará servindo com um propósito diferente daqui para frente.

Estabelecido em Duluth, Minnesota & # 8217s Zenith Dredge em 24 de junho de 1943 como um membro da subclasse Iris, ela encomendou 19 de fevereiro de 1944 a um custo de $ 923.995. Ela passaria o resto da Segunda Guerra Mundial atribuída ao 5º Distrito da Guarda Costeira, estacionado em Portsmouth, Virgínia, e usado para tarefas ATON gerais sob as ordens da Marinha.

De 1º de novembro de 1945 até seu descomissionamento em 1991, USCGC Salvia foi transportado para casa em Mobile, onde o navio fez muitas relocações de bóias para dragas do Corpo de Engenheiros em funcionamento constante de Pensacola para Gulfport. O navio era conhecido como & # 8220O Fantasma Negro da Costa do Golfo & # 8221 ou, não oficialmente e por razões lógicas, & # 8220 The Spit. & # 8221

A sálvia vista algum tempo depois que a faixa de & # 8220racing & # 8221 se tornou padrão em 1967 e sua desativação em 1991

Além de mais de quatro décadas de trabalho ingrato da ATON, a bóia executou tarefas de aplicação da lei conforme necessário e foi chamada para ajudar na SAR em várias ocasiões notáveis ​​em águas que são muito movimentadas por navios de pesca e comerciais.

Conforme detalhado pelo escritório do historiador da Guarda Costeira & # 8217s:

De 20 a 23 de abril de 1951, Sálvia auxiliado após a colisão entre os petroleiros Esso Suez e Esso Greensboro.

De 59 de abril de 1953, Sálvia procurou os destroços do voo nacional 47 ao largo de Mobile Point.

De 30 de outubro a 2 de novembro de 1958, Sálvia assistido USS Instill (AM-252).

De 17 a 18 de novembro de 1959, o cortador pesquisou o voo nacional 967, que ficou famoso entre Tampa e Nova Orleans.

No final de agosto de 1965, Sálvia forneceu homens e equipamento para combater um incêndio no Liberian MV Arctic Reefer ao largo de Choctaw Point, Mobile.

De 7 a 8 de dezembro de 1968, Sálvia procurou por sobreviventes dos perdidos USCGC White Alder, salvando três homens.

Aposentado em 1991, Sálvia foi dado à Marinha para ser usado como um casco de salvamento sem nome em Little Creek.

Finalmente, a embarcação destruída e gasta foi colocada em leilão pelo GSA no ano passado com um preço final realizado de $ 18.100. A propriedade finalmente passou para o Programa de Recifes Artificiais da Divisão de Pesca Marinha do N.C.

Agora, rebatizado de "Brian Davis", ela foi afundada na semana passada na costa da Carolina do Norte como parte de um recife artificial (projeto Memorial AR-368) em cerca de 21 metros de profundidade, aproximadamente 20 milhas a leste de Wilmington. O projeto de três anos foi financiado por doações da comunidade de mergulho, bem como por fundos da Licença de Pesca Recreativa Costeira.

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Assim:


Navio de guerra, quarta-feira, 14 de outubro de 2020: O Império Contra-Ataca

Aqui na LSOZI, decolamos todas as quartas-feiras para dar uma olhada nas antigas marinhas a vapor / diesel do período de 1833-1946 e traçaremos o perfil de um navio diferente a cada semana. Esses navios têm vida, uma história própria, que às vezes os leva aos lugares mais estranhos. & # 8211 Christopher Eger

Navio de guerra, quarta-feira, 14 de outubro de 2020: O Império Contra-Ataca

Arquivos Nacionais 80-G-703401

Aqui vemos Balao- submarino da frota de classe USS Atule (SS-403), esquerda, torpedeamento ex-U-977 durante testes de armas em Cape Cod, 14 de novembro de 1946. O (in) famoso barco alemão estava longe de Atule & # 8217s apenas matar, embora fosse provavelmente o mais fácil. No entanto, no final, ela teria um destino um tanto irônico que teve, alguns afirmam, um aspecto de intervenção divina.

Um membro da nave 180+ Balao classe, ela foi um dos projetos a diesel mais maduros da Marinha dos Estados Unidos da era da Segunda Guerra Mundial, construído com o conhecimento adquirido no início Gato-classe. Os submarinos norte-americanos, ao contrário de muitas marinhas da época, eram barcos & # 8220fleet & # 8221, capazes de operações sem suporte em águas profundas longe de casa. o Balao classe foi um mergulho mais profundo (400 pés de profundidade de teste) do que o Gato classe (300 pés) devido ao uso de aço de alta resistência ao escoamento no casco de pressão.

Capaz de percorrer 11.000 milhas náuticas em seus confiáveis ​​motores a diesel, eles poderiam realizar patrulhas de 75 dias que poderiam cobrir a imensidão do Pacífico. Carregando 24 torpedos Mk14 (muitas vezes não confiáveis), esses submarinos muitas vezes afundavam qualquer coisa menor que um Maru de 5.000 toneladas ou navio de guerra, voltando à superfície e usando seus canhões de convés. Eles também serviram como bombeiros da frota, resgatando aviadores navais abatidos bem debaixo do nariz dos navios de guerra japoneses.

Com cerca de 311 pés de comprimento no total, eram construções totalmente soldadas para facilitar a construção rápida. Melhor ainda, eles poderiam ser feitos pelo preço de banana de cerca de US $ 7 milhões em dólares de 1944 (apenas US $ 100 milhões quando ajustados para a inflação de hoje) e concluídos desde o assentamento da quilha até o comissionamento em cerca de nove meses.

Um incrível 121 Balaos foram concluídos em cinco jardas ao mesmo tempo, com os seguintes números de flâmula preenchidos por cada um:

  • Cãibra: SS-292, 293, 295-303, 425, 426 (12 barcos)
  • Barco elétrico: 308-313, 315, 317-331, 332-352 (42)
  • Manitowoc nos Grandes Lagos: 362-368, 370, 372-378 (15)
  • Ilha de Mare na Costa Oeste: 304, 305, 307, 411-416 (9)
  • Portsmouth Navy Yard: 285-288, 291, 381-410, 417-424 (43)

Já cobrimos uma série dessa classe antes, como o sub-extermínio USS Greenfish, lançador de correio de foguete USS Barbero, o matador de portadores USS Archerfish, o serviço de longa data USS Catfish, e o homem-rã Cadillac USS Perch —Mas não reclame, eles têm muitas histórias ótimas.

O primeiro (e único) navio de guerra dos EUA com o nome do peixe de cor oliva-azulada, Atule (SS-403) foi estabelecido em 25 de novembro de 1943 em Portsmouth lançado em 6 de março de 1944 e comissionado em 21 de junho de 1944, LCDR (mais tarde RADM) John Howard Maurer (USNA 1935) no comando. Maurer seria Atule & # 8217s apenas capitão de guerra, vindo para o novo barco de uma passagem como Oficial de Engenharia e, posteriormente, XO de USS Harder (SS-257) através de três patrulhas bem-sucedidas que o viram receber a Estrela de Prata.

Lançamento do USS Atule no Portsmouth Navy Yard 3.6.44. NARA

Após um cruzeiro acelerado durante a guerra e quinze dias na escola de sonar em Key West, Atule logo partiu para o Pacífico, deixando Pearl Harbor em sua primeira patrulha na companhia de navios irmãos USS Pintado (SS-387) e USS Jallao (SS-368) como uma matilha de lobos Yankee em 9 de outubro sob o controle tático nominal do capitão do último submarino.

Foto aérea USS Atule (SS-403) 15 de agosto de 1944. Observe que ela está vestindo apenas seu 5 & # 8243/25 à popa e dois M2s em sua vela, um armamento que logo seria aumentado com um 40mm e um 20mm. NARA 80-G-313787

Rumo a áreas de patrulhamento no Estreito de Luzon e no Mar da China Meridional, parceiro Jallao ensacou os japoneses Kuma- cruzador leve de classe Tama (5.200 toneladas) em 25 de outubro a nordeste de Luzon.

Na noite de Halloween, foi Atule & # 8217s vire e ela embolsou um grande, perseguindo um grande contato de superfície japonês em um ataque noturno de radar de superfície e no Dia de Todos os Santos.

0305 horas & # 8211 Na posição 19 ° 59 & # 8217N, 117 ° 25 & # 8217E obteve contato do radar na direção de 225 °, alcance de 26.000 jardas. Rastreamento iniciado.

0325 horas & # 8211 Obtido contato de radar na embarcação de escolta.

0331 horas & # 8211 Obtido contato de radar em uma segunda embarcação de escolta.

0359 horas & # 8211 Ataque iniciado, durante a abordagem uma terceira escolta foi avistada.

0432 horas & # 8211 Na posição 20 ° 09 & # 8217N, 117 ° 38 & # 8217E começaram a disparar seis torpedos a partir de 1.850 jardas. O alvo era um grande transatlântico de passageiros. Dois torpedos foram vistos abrindo-se e desaparecendo.

0434 horas & # 8211 Uma explosão terrível lançou material três vezes a altura dos mastros do alvo. O alcance de uma das escoltas era de apenas 1200 jardas. Decidi mergulhar. Ao limpar a ponte, um segundo torpedo atingiu o alvo. Atule mergulhou a 150 metros.

0440 horas e # 8211 9 cargas de profundidade foram descartadas, mas não estavam próximas.

0445 horas & # 8211 Ouvido muito alto e estalidos quebrando ruídos no rumo do alvo.

0740 horas & # 8211 Contato perdido com as escoltas.

O contato foi o forro japonês NYK Asama Maru (16.955 TAB), escoltado por dois caça-minas armados e um barco torpedeiro.

Asama Maru era um belo navio que, em seu serviço em tempos de paz, tinha personalidades como o barão Nishi Takeichi, Douglas Fairbanks, Mary Pickford e Hellen Keller enfeitando seu convés. Em tempo de guerra, ela repatriou o embaixador dos Estados Unidos Joseph P. Grew e centenas de diplomatas americanos e suas famílias de volta ao Ocidente antes de servir como uma nave transportando até 5.000 soldados do Imperador & # 8217s de cada vez para as linhas de frente enquanto transportava prisioneiros de guerra aliados de volta em & # 8220hell ship & # 8221 missões de volta às ilhas. Enquanto era um navio de tropa, ela estava armada com cargas de profundidade, equipamento de escuta, canhões de convés de 8 cm e uma variedade de montagens AAA.

Asama Maru e suas irmãs eram literalmente a página nº. 1 em ONI 208J & # 8220Japanese Merchant Vessels, & # 8221 dando a entender o quão grande ela foi um prêmio para sub capitães americanos.

Quando Atule encontrei ela, Asama Maru estava carregando uma mistura de 1.383 militares, funcionários civis do exército e sobreviventes de navios mercantes japoneses naufragados, bem como 170 toneladas de sucata de ferro, 80 toneladas de cânhamo, 80 toneladas de borracha bruta e outros itens. Conforme observado por Frotas Combinadas, & # 822098 de 201 tripulantes, 21 de 266 artilheiros e guardas armados e 355 de 1.383 militares e passageiros são KIA. Os sobreviventes são resgatados pelas três embarcações de escolta. & # 8221

Em 20 de novembro, Atule tirou sangue mais uma vez, afundando o caça-minas japonês W-38 (648 toneladas).

Apenas cinco dias depois, Atule O comboio japonês MATA-34 assombrado logo após a meia-noite de 25 de novembro, com seis torpedos sobrepostos de seus tubos de proa colhendo o cargueiro que virou submarino Manju Maru / Santos Maru (7.266 TAB) e o barco patrulha de escolta No.38 (935 toneladas) na mesma salva. Santos maru estava carregando 2.400 soldados e marinheiros, incluindo 430 sobreviventes do encouraçado Musashi. No final, ela levou quase um terço daqueles homens para o fundo com ela. Quanto a No.38, ele & # 8220 se desintegrou. & # 8221

Finalmente, Atule ensacou um cargueiro de 4.000 toneladas em 27 de novembro, ancorado entre as ilhas Dequey e Ibuhos, nas Filipinas. “Disparou quatro torpedos de proa”, disse seu relatório de patrulha. O resto do relatório foi eloqüente, embora aterrorizante:

Pós-guerra, Atule não recebeu crédito pela morte quase certa, embora Nanko Maru No. 6, que desapareceu mais ou menos na mesma época, parece um bom ajuste.

Concluindo sua primeira patrulha em Majuro em 11 de dezembro, que correu 63 dias / 16.570 nm com uma tripulação verde (53 de 77 homens estavam em sua primeira patrulha) e gastou 22 torpedos Mk 18 para 11 ataques, Atule reivindicou cinco navios para um total de 26.600 toneladas. No pós-guerra, isso seria confirmado em quatro navios e 25.804, o que é bastante próximo da estimativa de tonelagem.

Atule enviado de Majuro em sua segunda patrulha de guerra em 6 de janeiro de 1945, com destino ao Mar Amarelo. Lá, ela enviou o novo cargueiro Daiman Maru No.1 (6888 GRT) ao fundo em 24 de janeiro, tendo que quebrar o gelo de sua arma de convés no processo. Não tão emocionante quanto seu cruzeiro inaugural, ela encerrou sua segunda patrulha de guerra em Midway em 7 de março.

Sua terceira patrulha saiu de Midway em 2 de abril, com a tarefa de salva-vidas nas ilhas japonesas, que estavam sob constante ataque de aviões da Marinha e da USAAF, com sua tripulação muitas vezes perdendo tempo para afundar minas flutuantes e destroços encontrados em sua área operacional e (sem sucesso) perseguir um submarino japonês indescritível perto do farol Ashizuri.

Em uma ironia & # 8211 ela teria muitos em sua carreira & # 8211 o único aviador que ela salvaria seria um observador naval japonês em 5 de maio. O observador foi resgatado da água de um Jake abatido, que havia sido fumado por um artilheiro B-29 que passava com spotting fornecido pelo submarino.

Mais uma vez, Maurer, Atule & # 8217s O capitão & # 8211 que quase era um colega de classe de Robert Heinlein & # 8212 mostrou sua prosa detalhando a cena no diário de patrulha.

& # 8220Um grosso maço de moedas, um frasco de perfume e vários preservativos mostraram que ele estava pronto para qualquer eventualidade. & # 8221 (NARA)

Colocando em Pearl Harbor em 30 de maio, ela teve algum tempo de inatividade para treinar e reabastecer, então partiu em sua quarta patrulha em 3 de julho & # 8211 sem licença do Dia da Independência em Honolulu para eles & # 8211 com destino novamente ao jardim da frente do Japão & # 8217s. Nesse cruzeiro, em uma ação noturna em 12/13 de agosto, ela avistou duas fragatas japonesas, Kaibokan 6 e Kaibokan 16 (ambos com 740 toneladas), afundando o primeiro e danificando o último com uma cinta de seis torpedos.

E foi isso, o cessar-fogo foi convocado no dia 15, quando o imperador Hirohito anunciou que seu país aceitaria a rendição incondicional. Com isso, ela foi ordenada a encerrar sua patrulha no dia 45 pela COMSUBPAC e retornar a Pearl via Midway, chegando ao Havaí no dia 25.

No final de agosto, antes mesmo da rendição oficial, ela estava indo para New London.

Alcançando a Costa Leste, Atule foi designado para o Submarine Squadron 2 e foi usado como um barco de treinamento e teste. Nessa função, ela viajou para o Ártico em julho de 1946 como parte da Operação Nanook em companhia do navio quebra-gelo USS Northwind (WAG-282), dois auxiliares, e o leilão do hidroavião USS Norton Sound, esta última embarcando em lanchas da PBM.

Atule na costa noroeste da Groenlândia, em 20 de julho de 1946, durante a Operação Nanook. Observe que ela tem seu armarment AAA completo em sua vela. 80-G-636420

Foi nesta viagem congelada ao longo da costa da Groenlândia que ela & # 8220 alcançou a latitude 79 graus 11 minutos ao norte na Bacia de Kane, estabelecendo um recorde para a Marinha dos Estados Unidos & # 8221 e resgatou um PBM que teve que ser desligado com um motor problema.

Então veio seu dramático afundamento de U-977, o Tipo VIIC que notoriamente ignorou a ordem de rendição formal alemã para o U-boat no mar no dia VE e foi para a América do Sul em seu lugar. O barco vermelho entrou no porto de Mar del Plata, Argentina, em 17 de agosto de 1945, cerca de 108 dias e mais de 7.600 nm após ter partido da Noruega.

O U-977 fica em Mar del Plata, Argentina enferrujado e castigado pelo tempo após 108 dias no mar & # 8211 Fotografia cortesia de Carlos J. Mey & # 8211 Administrador do site Historia y Arqueologia Marítima http://www.histarmar.com .ar / via Arquivo de U-boat

No final, entregue à Marinha dos Estados Unidos e rebocado para Boston para um fotex, Atule mandou-a para o fundo no teste de um protótipo de torpedo movido a vapor ao largo de Massachusetts.

Vista mostrando o torpedeamento do U-977 por ATULE (SS403) em 13 de novembro de 1946. Conforme observado pela Marinha: O casco de pressão do U-977 aparentemente foi completamente cortado pela detonação e que as partes dianteiras e posteriores do casco têm um macaco -knifed. U-977 era um projeto alemão padrão Tipo VII-C: comprimento 220 & # 8242-2 & # 8243 máximo feixe 20 & # 8242-4 & # 8243 diâmetro do casco de pressão 15 & # 8242-5 & # 8243 espessura do revestimento de pressão do casco, 73 & # 8243 e deslocamento submerso 880 toneladas. O torpedo usado pela ATULE era um corpo Mark 14 equipado com um Mark 16, Mod. 4 ogivas com fusíveis de proximidade magnética contendo 660 libras. de Torpex e acredita-se que detonou quase diretamente abaixo da quilha do U-977. Esta fotografia demonstra o grande poder destrutivo dos torpedos quando usados ​​contra navios desprotegidos, como submarinos.

Terminado o serviço durante a guerra, em 8 de setembro de 1947, ela foi colocada fora de serviço, na reserva, do Grupo New London da Frota de Reserva do Atlântico. Atule ganhou quatro estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

Sua contagem de tonelagem confirmada da Segunda Guerra Mundial foi de 33.379

A bandeira de batalha Atule & # 8217s da segunda guerra mundial acabou chegando ao USS Bowfin Museum em Pearl Harbor, onde permanece em exibição até hoje. Observe as 51 minas destruídas, o aviador japonês resgatado e quatro Rising Suns (Kyokujitsu-ki) e quatro bandeiras Hinomaru para os oito navios que ela alegou ter afundado ou danificado

Quanto a Maurer, que ganhou a Cruz da Marinha em Atule, ele passou a manter dois comandos de superfície, incluindo o cruzador USS Saint Paul, e ser COMSUBPAC e COMSUBLANT. Sua missão final foi como Comandante das Forças Navais em Key West, aposentando-se da Marinha em 1974.

Quando se trata de Atule & # 8217s irmãs, das escolas de Balaos que foram comissionados, 10 foram perdidos na guerra durante as operações, enquanto outros 62 foram cancelados nas formas dos construtores quando o conflito terminou. Em 1946, a Marinha ficou com 120 unidades.

Jane & # 8217s entrada na classe Balao, 1946

Depois de três anos na linha de chumbo vermelho, Atule foi rebocado para o Estaleiro Naval de Portsmouth & # 8211, seu local de nascimento & # 8211, para reativação e conversão em um submarino do tipo Guppy 1-A.

Dos 48 barcos a diesel GUPPY & # 8217d da Segunda Guerra Mundial que receberam uma segunda vida na Guerra Fria, o Atule foi um dos primeiros barcos da série 10 IA que recebeu a reinicialização mais básica em comparação com os outros Balaos e Tenches modificados posteriormente.

Equipado com um snorkel de estilo alemão não muito diferente do que a Marinha inspecionou U-977, e uma superestrutura simplificada sem canhões de convés, Atule retornou à frota um navio de guerra mais forte e versátil, recomissionado em 8 de março de 1951.

GUPPY-1A USS Atule (SS-403). NHHC L45-15.02.01

Pelos próximos 19 anos, ela levou uma vida tranquila, participando de operações com aliados latino-americanos em uma série de exercícios UNITAS, trabalhando com aliados da OTAN em implantações no Mediterrâneo como parte da 6ª Frota, visitando Nova Orleans para o Mardi Gras, treinando reservistas navais , e, como parte do SUBRON12, alternou o dever em Key West com o serviço na Baía de Guantánamo, apoiando o treinamento do ASW para a força de destruidores, mantendo um olho em Castro.

AGSS-403 reclassificado em 1º de outubro de 1969, Atule foi desativado em 6 de abril de 1970 e seu nome foi retirado da lista da Marinha em 15 de agosto de 1973.

Ao todo, ela passou 29 anos na Lista Naval, com quase 24 deles na ativa. Não foi um retorno ruim para o Tio Sam pelos US $ 7.000.000 de custo original para construí-la.

A entrada GUPPY-1A de 1973 Jane & # 8217s, listando Atule e os quatro últimos de seu tipo no serviço da Marinha dos EUA, USS Sea Poacher, USS Becuna, USS Blenny e USS Tench, então na reserva.

Aponta para o sul

Ex-Atule foi vendida ao Peru em julho de 1974 e renomeada BAP Pacocha (S 48), duplicando o nome de um barco anterior usado pela Marina de Guerra del Perú. Ela foi enviada para o sul em conjunto com BAP Pabellón de Pica / La Pedrera (SS-49), ex-USS Sea Poacher (SS / AGSS-406) após uma reforma. Atule / Pacocha foi comissionada em 28 de maio de 1974 no MGP, onde continuou sua vida tranquila de treinamento e exercícios ao longo dos 14 anos seguintes. Então veio o desastre.

Na noite de 26 de agosto de 1988, com uma tripulação reduzida de 49 homens a bordo, o submarino de 44 anos operava na superfície com as escotilhas abertas quando, perto do porto de Callao, uma traineira de pesca japonesa de 412 toneladas com uma proa quebra-gelo reforçada colidiu com seu quarto de bombordo, abrindo-a como uma lata com uma divisão de 2 metros por 10 centímetros no casco de pressão. Pacocha nem mesmo teve tempo de soar o alarme de colisão.

Via U.S. Navy Submarine Medical Research Labratory Report Special SP89-1

Era quase como se os fantasmas do Asama Maru, Santos maru, e outros, voltaram como espectros e exigiram retribuição para o Atule & # 8217s ações passadas.

No entanto, os peruanos tinham um espírito próprio, ao que parece.

Com o barco entrando na água e três homens mortos, incluindo o capitão, 23 submarinistas conseguiram sair do submarino antes que ele corresse para o fundo do Pacífico, a cerca de 40 metros de profundidade. Enquanto o barco estava se afogando, Teniente Roger Cotrina Alvarado conseguiu de alguma forma controlar uma escotilha parcialmente inundada para compartimentar a sala de torpedos dianteiros do sub & # 8217s com 21 outros sobreviventes, um feito que ele atribuiu à ajuda de Marija de Jesus Crucificado Petković, um croata freira que viajou extensivamente pela América Latina ajudando os pobres e doentes.

Um relatório de 61 páginas da Marinha dos EUA sobre o resgate resultante, compilado em 1989 por meio de entrevistas em primeira mão, é fascinante, mas um tanto fora do escopo deste. Basta dizer que os mergulhadores de resgate foram capazes de usar o tronco de fuga na sala de torpedos dianteiros para recuperar o restante da tripulação 23 horas depois em seis grupos, utilizando linhas de mergulho Mark V.

Naturalmente, depois de passar quase um dia inteiro a 140 metros de profundidade em uma atmosfera comprometida e nadar até a superfície apenas com a ajuda de um capuz de resgate, a maioria sofreu com as curvas, mas no final, apenas um morreu.

Quanto a Alvarado, um documentário foi feito sobre seus esforços e suas crenças pessoais sobre a fonte de sua força & # 8220 humanamente impossível & # 8221 naquele dia.

Cerca de 11 meses depois Atule / Pacocha atingiu o fundo do poço, ela emergiu novamente após 800 horas de trabalho das equipes de resgate da Marinha do Peru, levantadas em 23 de julho de 1989.

Rebocada em terra e em doca seca, ela foi estudada para os efeitos do abalroamento e naufrágio, então seu casco foi canibalizado para peças sobressalentes para outros submarinos peruanos.

Nos E.U.A., Atule & # 8217s desenhos de engenharia de guerra, diários de patrulha, registros de convés do pós-guerra e listas completas de agrupamento da Segunda Guerra Mundial foram digitalizados e estão online nos Arquivos Nacionais. Um grupo veterano & # 8217s esteve ativo por vários anos, mas sua página da web já foi arquivada.

Oito Balaosubmarinos de classe são preservados (por enquanto) como navios-museu em todo o país.

Visite um desses navios excelentes e mantenha o legado vivo:

-USS Batfish (SS-310) no War Memorial Park em Muskogee, Oklahoma.
USS Becuna (SS-319) no Independence Seaport Museum, na Filadélfia, Pensilvânia.
USS Bowfin (SS-287) no USS Bowfin Submarine Museum & amp Park em Honolulu, Havaí.
USS Clamagore (SS-343) em Patriot's Point em Mount Pleasant, Carolina do Sul. (Que pode não estar lá por muito mais tempo)
USS Ling (SS-297) no New Jersey Naval Museum em Hackensack, New Jersey. (Que esperançosamente está em processo de ser salvo e movido para Kentucky)
USS Lionfish (SS-298) em Battleship Cove em Fall River, Massachusetts.
-USS Pampanito (SS-383) no Parque Histórico Nacional Marítimo de São Francisco em São Francisco, Califórnia, (que desempenhou o papel de USS Stingray no filme Down Periscope).
USS Razorback (SS-394) no Arkansas Inland Maritime Museum em North Little Rock, Arkansas.

Especificações:
(1944)
Deslocamento: 1.526 toneladas (à superfície), 2.391 (submerso)
Comprimento: 311,7 pés.
Feixe: 27 pés
Calado: 13,75 pés.
Maquinário: motores a diesel Fairbanks Morse, 5.400 HP, capacidade de combustível, 116.000 galões. quatro motores elétricos principais Elliot Motor Co. 2.740 shp, duas baterias de armazenamento principal de 126 células, 2 eixos
Velocidade: 20,25 nós. (à superfície) 8,75 nós. (submerso)
Resistência: 11.000 milhas à superfície a 10 nós resistência submersa: 48 horas a 2 nós 75 dias
Profundidade de teste: 412 pés.
Complemento: 6 oficiais, 60 alistados
Radar: SJ
Armamento:
1 5 e # 8243 / 25cal deckgun, 25 rodadas
1 40mm / 60 Bofors AAA
1 20 mm / 80 Oerlikon AAA
2 metralhadoras M2 0,50 cal
10 tubos de torpedo de 21 polegadas (6 à frente, 4 à ré), 24 torpedos
(Pós GUPPY 1A)
Deslocamento: 1.870 toneladas padrão (à superfície), 2.440 (submerso)
Comprimento: 308.
Feixe: 27 pés
Calado: 17
Maquinário: 3 motores diesel 4.800 bhp. 2 motores elétricos 5.400 shp, 2 eixos
Velocidade: 17 nós (superfície) 15 nós. (Submerso)
Resistência: 90 dias
Complemento: 8 oficiais, 73 homens
Armamento:
10 tubos de torpedo de 21 polegadas (6 à frente, 4 à ré) 24 torpedos

Se você gostou desta coluna, por favor, considere ingressar na Organização Internacional de Pesquisa Naval (INRO), Publishers of Warship International

Eles são possivelmente uma das melhores fontes de estudo naval, imagens e companheirismo que você pode encontrar. http://www.warship.org/membership.htm

A International Naval Research Organization é uma corporação sem fins lucrativos que se dedica ao incentivo ao estudo das embarcações navais e suas histórias, principalmente na era dos navios de guerra de ferro e aço (cerca de 1860 até hoje). Seu objetivo é fornecer informações e meios de contato para os interessados ​​em navios de guerra.

Com mais de 50 anos de bolsa de estudos, Warship International, o tomo escrito do INRO publicou centenas de artigos, muitos dos quais são únicos em seu alcance e assunto.


یواس‌اس اینستیل (ای‌ام -۲۵۲)

یواس‌اس اینستیل (ای‌ام -۲۵۲) (به انگلیسی: USS Instill (AM-252)) یک کشتی بود که طول آن ۱۸۴ فوت ۶ اینچ (۵۶ ٫ ۲۴ متر) بود. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.

یواس‌اس اینستیل (ای‌ام -۲۵۲)
پیشینه
مالک
آب‌اندازی: ۲۴ نوامبر ۱۹۴۳
آغاز کار: ۵ مارس ۱۹۴۴
به دست آورده شده: ۱ اکتبر ۱۹۶۲
مشخصات اصلی
وزن: ۶۵۰ tonelada longa (۶۶۰ تن)
درازا: ۱۸۴ فوت ۶ اینچ (۵۶ ٫ ۲۴ متر)
پهنا: ۳۳ فوت (۱۰ متر)
آبخور: ۹ فوت ۹ اینچ (۲ ٫ ۹۷ متر)
سرعت: ۱۵ گره (۲۸ کیلومتر بر ساعت)

این یک مقالهٔ خرد کشتی یا قایق است. می‌توانید با گسترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.


Instill AM-252 - História

A History of Printing in Colonial Maryland

373. A Constituição e a Forma do Go- | vernment proposto para o Considera- | ção
dos Delegados de Maryland. [Annapolis: Impresso por Frederick Green. 1776.]

8vo. Sem assinaturas 5 folhas páginas [1] -10: texto, com título como acima.

Folha mede: 87/16 x 4H polegadas. Página de tipo, p. 2: 148 x 83 mm.

374. A Declaração e Carta dos Direitos. | [Annapolis: Impresso por Frederick Green.

Folha única, impressa em ambos os lados, com & quotImprimido para consideração dos membros & quot, no final.

Medidas da folha: 15 5/16 x 8 7/16 polegadas. Página de tipo, p. [i]: 382 x 159 mm.

375. A | Declaração | de | Direitos, | e o | Constituição | e | Forma de governo, |
Acordado pelos Delegados de Maryland, em | Convenção livre e completa reunida. | [Modelo
dispositivo.] Annapolis: | Impresso por Frederick Green. | [1776.]

Sm. 8vo. A 7, B 8, C 4, D 2 21 deixa as páginas [3-5], 6-43, [44] pp. [I-a]: provavelmente meio-título, faltando a p. [3]: título
pp. [5] -15: A | Declaração de Direitos,] Acordada pelos Delegados de Maryland, | na convenção livre e completa
montado.), com cabeça p. 15, na conclusão do texto: & quotEsta declaração de direitos foi consentida e aprovada
na convenção dos delegados dos homens livres de Maryland, iniciada e realizada em Annapolis no dia 14 de agosto,
anno domini 1776. Por ordem da Convenção, Matthew Tilghman, Presidente. & quot p. 16: em branco pp. [17] -43: O
Constituição e | Forma de Governo,) acordada pelos Delegados de Maryland, | na convenção livre e completa
montado.), com cabeça p. 43, na conclusão do texto: & quotEsta forma de governo foi aprovada e aprovada
. 14 de agosto, anno domini 1776. Por ordem da Convenção, Matthew Tilghman, Presidente. & quot

Folha mede: 61/3 x 3 3/4 polegadas. Página de tipo, p. 6: 4 7/16 x 3 13/16 polegadas.

376. O | Declaração | de | Direitos,] e | Constituição | e | Forma de governo, |
Estabelecido pela | Convenção de Maryland, | Realizado na cidade de Annapolis, na quarta-feira
dia 14 o [f] | Agosto, anno domini 1776.] [Digite o dispositivo.] Annapolis: | Impresso por Fred-
Erick Green. | [1776.]

8vo. [A] 1, B-D 4, [E] 1 14 folhas páginas [i-ii], [1] -26 p. [1]: title pp. [1] -7: A Declaração de Direitos.), Com
conclusão conforme dada na comparação do nº 375 pp. [91-26: A Constituição e a forma de Go- | vernment concordou com
pelos Delegados | de Maryland na convenção livre e completa | Montado.), Com a conclusão conforme fornecida no agrupamento
do No. 375.

Folha mede: 8 1/2 x 5 polegadas. Página de tipo, p. 2: 144 x 85 mm.

Anunciado como & quotApenas publicado & quot no Maryland Gazette de 21 de novembro de 1776. Sec title acima, & quotA Declaration of
Direitos, etc. & quot

377. Os Delegados dos Livres de Maryland em Convenção, | Para nós,
depositando especial confiança e segurança em seu | fidelidade, coragem, boa conduta e apego
às liberdades da América, faça, por esses presentes, constituir e ap- | apontar você para ser
. [Annapolis: Impresso por Frederick Green. 1776.]

Broadside. 81/3 x 137/16 polegadas.

Formulário em branco para comissões emitidas pela Convenção e Conselho de Segurança.

378. Processos | do | Convenção | do | Província de Maryland, | realizada na cidade
de Annapolis, na quinta-feira, sétimo | de dezembro de 1775.] Annapolis:] Impresso por Fred-
Erick Green. [1776.]

Sm. 4to. [A] 2, B-H 4, 1 1 31 folhas páginas [1-5], 6-62 p. [i]: meio-título, Anais | do | Convenção j de
a) Província de Maryland.) p. [3): título pp. [5] 62: texto, com cabeçalho e cabeçalhos contínuos.


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1. Seja sensível

Tenha e demonstre empatia pelas pessoas de sua equipe e seus clientes. Isso vai além de ser politicamente correto em seu negócio, mas sim compreender totalmente as origens, desejos e necessidades de todos os seus stakeholders.

Por exemplo, se você for uma startup bootstrapped, enfatizar para sua equipe a importância de cortar despesas e trabalhar mais horas e por menos do que o preço de mercado parecerá completamente fora de questão se você estiver gastando muito ou comparecendo ao escritório em seu novo BMW .


Quais produtos da ComplianceForge se aplicam à conformidade com o NIST 800-171?

Cumprindo os requisitos de DFARS vai além de apenas ter políticas e padrões. When you break down the requirements to comply with DFARS / NIST 800-171, you will see how ComplianceForge's products address a specific DFARS compliance need. In the chart, "NFO" stands for Non-Federal Organization. NFO controls are required for contractors and are called out in Appendix E of NIST 800-171 . Aligning with NIST 800-53 is the most straightforward approach to complying with NIST 800-171, based on the official mappings in Appendices D & E of NIST 800-171.

Cybersecurity & Data Protection Program (CDPP) ou
Digital Security Program (DSP)

[policies & standards map to all NIST 800-171 rev2 requirements]


Ancient warriors painted their nails before combat to instil fear among the enemy

They say that you can tell a lot about a person by the look of their nails. History has proven this through centuries, as nails have borne social, political or mythic significance across cultures and civilizations.

It all started with the Ancient Babylonians. Intriguingly enough, it was men, not women, who started polishing their nails. It is assumed that Babylonian soldiers painted their nails green and black before combat.

They believed that the look of their war-painted nails would instil fear among adversaries. Archaeological evidence of a solid gold manicure set was unearthed in Southern Babylonia dating 3, 200 BC, as a part of a combat equipment.Similar to the Ancient Babylonians, the Inca people received nail treatments before going into battle.

Assyrian Soldier with Standing Shield, Soldier with Small Shield, Archer

The first nail treatments as a part of a beauty routine utilized by women commenced in Ancient China. Around 3000 BC, women would soak their nails overnight in a mixture of beeswax, gelatin, and egg whites. Natural dyes made of orchids and roses were also applied on the nails.

The purpose of manicures went a step further in Ancient China around 600 BC, when the color of someone’s nails signified their social ranking.

The Chinese would paint their nails in the colors of the ruling dynasty. During Chou dynasty, gold and silver nails represented the highest social ranking. People who were of the highest class, painted their nails black and red, symbolizing strength and boldness. Ordinary folks were forbidden to wear the colors which were worn by the representatives of the higher social ranks and were allowed to wear only pale colored nails to affirm their inferiority.

Ancient Egyptians utilized the abundance of henna plant, which originated in Egypt for medicine, dying cloth, leather and even animal fur. According to various Ancient Egyptian accounts, women used henna to polish their nails.

A pair of fingernail protectors, front- side- and back- view brass sheet hammered, inlaid semi-precious stones. China, Qing Dynasty, 1900-1910 Photo Credit

It is a common notion that Cleopatra and Nefertiti were trendsetters in their time, and it is believed that it was Queen Nefertiti who first dyed her nails red as a symbol of her royal status.

The stronger the red shade was, the more power the person possessed. Queen Nefertiti usually wore ruby-red nails, dyed with henna, but some sources suggest that she also used blood as a coloring agent.

Left: Picture of the Nefertiti bust in Neues Museum, Berlin. Photo Credit Right: Red Nail Polish Photo Credit

Cleopatra also wore red nails during her rule of Egypt, and nobody else was allowed to dye their nails red. Even today, red nails represent elegance and sophistication.

While we may think that nail art is a modern concept, it was the Inca, in the 1500s, who first started to decorate their fingernails with images of eagles.

Ex-servicewomen learning manicure techniques during a retraining course on beauty parlor operation at the Robertson Hairdressing School, Apr 1945 Photo Credit

The first commercial nail salons opened in Paris during the 19th century. These salons are similar to the modern nail treatment service. Beauty Salon keepers offered various services to men and women interested in fashion nails were handled with different creams, oils, and powders which cleaned and polished them to shine. From France, the art of nail treating was transferred to the United States.

Mary E. Cobb was the first well-known American manicurist that learned the technique from the French and introduced the service to the States. Her first manicure salon opened in Manhattan in 1878 and was known as “Mrs. Pray’s Manicure”.

Cobb slightly changed the traditional French way of doing nails, and her methods embraced a multi-step process of soaking the fingers, carefully trimming the nails, and then shaping and coloring the nails. Her business later contributed the invention of the memory board.

This might come a bit of a shock, but the invention of high-gloss car paint influenced the creation of the modern-day nail polish known and highly appreciated today.

Cutex advertisement of 1924

Michelle Manard, a French makeup artist, came up with the ingenious idea of adapting these car paints for use on nails. She made some alterations to the formula and created a glossy nail lacquer very similar to nail polish we use today.

Her idea was soon recognized by a goldmine, The Charles Revson Company. The owners began work on perfecting the formula, and with Manard’s original idea they developed non-streaking opaque nail polish. The company was soon renamed to Revlon and started selling the first modern nail polish.

Rita Hayworth from the trailer for the film Blood and Sand

The introduction of Technicolor in 1922, stirred up the trends. Moviegoers were dazzled by the colors, and glamor that Hollywood oozed with at the time. Then, Rita Hayworth appeared with stunning red lips and matching nails and women were enthralled. It seemed like every woman at the time was wearing red nails to look like “Gilda.” Revlon, of course, capitalized on this trend and created an extensive line of nail polishes for any taste.

Red nails were all the rage throughout the 50s. However, with the beginning of the 60s counterculture, the “statement color nails” were replaced with natural, pastel shades. In the 70s, actresses like Mia Farrow, Farrah Fawcett, and Goldie Hawn contributed to actualizing the more natural shades.

In 1976, the American makeup artist, Jeff Pink was working with stars in Hollywood and was challenged to come up with a nail color solution that could match each outfit of the stars. He eventually invented the “French manicure,” the treatment that gives a natural look to the nails.

In the 1980s, with the rise of the soap opera shows like Dynasty and Dallas, statement colors like fuschia and bright red made a big comeback.

Manicure shop in Albergo Diurno Venezia in Milan 1996 Photo Credit

The 1990s were all about Chanel’s Rouge Noir/Vamp. When Uma Thurman appeared in the cult classic Pulp Fiction as Mia Wallace, the vamp nail polish flew off the shelves.


Fear of Outsiders Is an American Tradition

Guenter B. Risse, MD, PhD, is emeritus professor of the history of medicine at the University of California, San Francisco, and currently Affiliate Professor, University of Washington. With wide interests in the evolution of modern medicine, he is the author of several books, including Mending Bodies, Saving Souls” A History of Hospitals (Oxford University Press, 1999. His latest book is Driven by Fear: Epidemics and Isolation in San Francisco’s House of Pestilence (University of Illinois Press, 2016).

On the morning of September 19, 1878, Charles C. O’Donnell, a physician with dubious credentials and the leader of the rabidly racist Anti-coolie League, seized a Chinatown dweller grotesquely afflicted with highly visible leprous sores. Forcing the man to mount an open delivery wagon, this practitioner turned politician proceeded to parade the disgraced individual through the streets of San Francisco. Stopping at several key downtown intersections before reaching Market Street and reaching the swanky Palace Hotel, O’Donnell harangued a growing and terrified crowd, emphasizing the great danger of contagion posed by his repulsive “moon-eyed leper ” At the same time, pamphlets were distributed featuring the drawing of a Chinese face ravaged by the disease and proclaiming the existence of “a thousand lepers in Chinatown.”

Awareness of dangers, real or imagined, is largely based on assumptions derived from past exposures. Since emotions are essential forms of human experience, they are central for understanding human behavior and survival. The highly visible horrors of bodily corruption, notably infectious scourges like smallpox and leprosy, prompt aversive sentiments and even flight. Physical decay can easily be linked to moral failings. Trumping reason and knowledge, anxiety, dread, and disgust were seen as protective responses beneficial for survival. The history of emotions can offer valuable assistance in understanding America’s persistent fears regarding threats of epidemics, including bioterrorism. Their role must be more fully explored and inform our current beliefs and behavior. As ethicist Arthur Caplan recently reaffirmed, “there is a long, sad and shameful tradition in the United States in using fear of disease, contagion, and contamination to stigmatize immigrants and foreigners.”

Since most activities in the United States devoted to the public’s health are local, historical case studies can serve as cautionary tales, particularly in an era in which our government has attempted to nationalize and militarize sanitary measures to achieve “bio preparedness” in the event of natural or terrorist-inspired contagion. Complex and often contradictory, our feelings toward the perils of mass disease should be illustrated with past examples of societal responses to deadly eruptions. They chronicle the plasticity and contingency of emotion-driven behaviors as they influenced the moral and political judgments that human beings made in confronting and seeking to control contagious diseases.

Prompted by xenophobia and overt racism, the United States has traditionally sensationalized “invasions” of foreign infectious diseases, blaming arriving weak or unhealthy “others,” for their appearance and transmission. Delving into the spectrum of emotions that drove Americans to harsh measures like segregation and isolation is illustrative. Fed by psychological, ideological, and pragmatic urges, these efforts succeeded in scapegoating and stereotyping victims-of smallpox, leprosy, tuberculosis, plague, and syphilis since the seventeenth century. In the name of public safety, such prejudice and stigmatizing loathing continues to be a key component of our widespread anti-immigrant sentiments and the use of invasive screening procedures surviving into our own day. A notable example in late 2014 was the crisis caused by the arrival of Ebola fever victims from West Africa.

One can speculate that such strong and negative emotions are rooted in experiences reaching back to the earliest conquest and colonization of what was believed to be a pristine and healthy American continent. Unfortunately, the first contacts between indigenous people, conquerors, and settlers lead to the involuntary spread of deadly endemic European diseases conveyed by the new arrivals. Measles, chickenpox, diphtheria, and whooping cough were relatively mild in their countries of origin, occurring mostly during childhood. In sharp contrast, these imported scourges—notably smallpox—quickly overwhelmed and decimated America’s adult population exhibiting genetic uniformity and immunological incompetence. Pre-Columbian empires declined or were destroyed, with depopulation forcing the introduction of slaves from Africa afflicted with their own equally fatal cohort of tropical diseases like malaria and yellow fever, all ostensibly sullying the Promised Land. In fact, the former often ravaged the remaining aboriginal population.

In Colonial America, fear, disgust, and paranoia shaped responses to imported smallpox in Boston after 1636, notably the Salem witchcraft proceedings. Most key eastern seaports set up quarantine “houses” in their harbors next to facilities for the disinfection of cargo. Boston built such a dwelling on Spectacle Island in 1717, a few years before the devastating epidemic of 1721. Charleston, center of the African slave trade, sponsored since 1712 several pest houses on Sullivan Island for the protection of its population Savannah’s lazaretto was erected on Tybee Island in 1768.

Analogous to endeavors in the political and social realm, the birth of a new and free nation—the United States—generated enthusiasm for protecting and improving the wellbeing of its citizens. “Good health” enhanced the quality of life and became an integral part of the new nation’s identity it was essential that all risks and threats with the potential of impairing needed to be forcefully thwarted. In fact, during the early years of the Republic, physicians attempted to frame a distinctly national “American” health and medicine then under threat from lethal epidemic outbreaks of yellow fever in prominent city-ports along the Atlantic seaboard and the South. During the epidemic in 1796, the new American republic temporarily enacted a federal quarantine law to assist the states, but the power to control and manage communicable diseases was mostly delegated to local authorities.

Spread by increasing flows of European immigrants during the nineteenth century, periodic epidemic of cholera came to afflict larger population centers such as New York. New threats like leprosy and plague originated in Asia, blamed on hordes of “uncivilized” Chinese migrants. Indeed, as analyzed in my earlier book Plague, Fear and Politics in San Francisco’s Chinatown (Johns Hopkins University Press, 2012), the specter of this “yellow peril” drifting towards the rest of the country fueled the flames of American nationalism and racism, spreading panic in California and beyond. Not to be outdone, imported venereal syphilis would cripple a vibrant generation of white men, jeopardizing the country’s future manhood. To counter the threats, a ring of quarantine stations from Boston to Seattle sponsored by an expanded federal Marine Hospital Service sought to guard the nation’s health, stopping scourges at its borders from “dense and vitiated” populations from southern Europe and the Orient.

A new century continued to sustain similar foreign risk prejudices and assessments during the 1918 flu pandemic, a disaster blamed on a surge of European migrants. Tuberculosis was associated with arriving Jewish tailors while Italians and Polish arrivals were responsible for spreading poliomyelitis. Not to be excluded were Mexican newcomers, repeatedly denounced for bringing tropical scourges such as dengue fever, hepatitis, parasitic diseases, and periodically even leprosy. For a while, Haiti was incriminated in the origin of HIV/AIDS. SARS came from China. Foreign risks still tend to be vastly exaggerated and panic a poor problem-solver. A notion that such diseases are primarily associated with poor and marginalized illegal immigrants persists. They stand accused of invading the country to re-conquer it by making Americans sick and eroding Anglo-Saxon culture. The fear mongering continues.


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Comentários:

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