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Wrangell AE-12 - História

Wrangell AE-12 - História


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Wrangell

(AE-12: dp. 11.295; 1. 459'2 ", b. 63'0", dr. 28'3 ", s. 16,4 k .; cpl. 267; a. 1 5", 4 3 ", 4 40 mm., 10 20 mm.; Cl. Capô de montagem; T. C2-S-AJ1)

Wrangell (AE-12) foi estabelecido sob um contrato da Comissão Marítima (casco MC 1375) como SS Midnight em fevereiro de 1944 em Wilmington, N.C., pela North Carolina Shipbuilding Corp., lançado em 14 de abril de 1944; patrocinado pela Sra. G. T. Cambell, entregue à Marinha, incompleto, em 28 de maio de 1944, mudou-se para Hampton Roads, Virgínia; convertido em navio de munição pela Norfolk Shipbuilding and Drydock Co., e comissionado em 10 de outubro de 1944 no Norfolk Navy Yard, Comdr. Haskell C. Todd no comando.

Após o shakedown em Hampton Roads, Wrangell navegou em 13 de novembro para o Naval Ammunition Depot, Earle, N.J., para carregar munições. Escolta pelo contratorpedeiro Borie (DD-704), ela saiu para o mar no último dia do mês e se dirigiu ao Canal do Panamá. O navio de munições transitou pela hidrovia ístmica em 7 de dezembro; e, embora inicialmente ordenado a seguir diretamente para as Ilhas Marshall, foi redirecionado para o Havaí.

Wrangell chegou a Pearl Harbor em 21 de dezembro, mas começou novamente na véspera de Natal, com destino aos Marshalls. Chegando a Eniwetok no último dia de 1944, o navio de munição se juntou a um comboio com destino a Ulithi (número 31) naquele dia e partiu para as Carolinas. Wrangell lançou âncora na Lagoa Ulithi em 6 de janeiro e se apresentou ao Comandante do Esquadrão de Serviço 10. Nos cinco meses seguintes, Wrangell operou de Ulithi apoiando as operações da Frota contra Iwo Jima, Okinawa e as ilhas japonesas. Naqueles meses, ela transferiu 10.000 toneladas de todos os tipos de munição para navios combatentes que navegavam ao lado enquanto em andamento e costumavam servir dois navios por vez: navios pesados ​​(navios de guerra, porta-aviões e cruzadores pesados) ao lado do porto e unidades leves (cruzadores leves e contratorpedeiros) ao lado a estibordo.

Em sua primeira operação, Wrangell chegou a Iwo Jima em 22 de fevereiro e forneceu munição às forças de bombardeio durante os seis dias seguintes, até que ela se retirou da área no dia 28. A natureza das operações em Iwo, juntamente com as águas profundas relativamente próximas da costa, impediu a ancoragem do navio e exigiu a realização de operações de carga enquanto flutuava ou navegava em baixa velocidade.

Depois de se aposentar de Iwo Jima em 28 de fevereiro, Wrangell foi para as Marianas e chegou a Saipan em 3 de março. Dessa ilha, ela prosseguiu independentemente para Ulithi, onde ancorou três dias depois. No dia 13, o navio de munição fez uma surtida com o Grupo de Tarefa (TG) 58.8 e apoiou a Força de Tarefa (TF) 58 nos dias seguintes, enquanto atacava instalações em terra inimigas e navios em preparação para a invasão do Ryukyus e atingiu a própria Okinawa quando as tropas finalmente desembarcou naquela ilha em 1º de abril.

Entre 22 de março e 18 de abril, Wrangell rearmou mais de 50 navios combatentes. No dia 19, em companhia da Task Unit (TU) 50.8.6, o navio foi descolado do TG 60.8 no mar e seguiu para o sul até Ulithi, onde chegou no dia 22 de abril.

No entanto, com a campanha de Okinawa no auge, sua pausa nas operações provou ser curta. A força-tarefa do almirante Mitscher estava atacando diariamente as ilhas dominadas pelos japoneses de Nansei Shoto e ao longo da costa das ilhas nativas japonesas, e precisava ser reabastecido. Assim, após 10 dias de recarga ininterrupta, Wrangell partiu de Ulithi em 2 de maio e, três dias depois, encontrou-se com o TG 50.8 a sudeste de Okinawa. De 6 de maio a 1o de junho, Wrangell passou munição "para todos os que chegavam" - armando até uma dúzia de navios por dia - e ela encheu os carregadores de mais de 50 no período de três semanas.

Ela então se retirou para San Pedro Bay, Leyte, nas Filipinas, para manutenção e reparos. Wrangell posteriormente retornou ao mar aberto em 8 de julho e se encontrou com o TG 30.8 (o TG 50.8 redesignado) no dia 17. De 20 de julho a 1º de agosto, ela rearmou 35 navios e atingiu um ponto alto ao transferir 700 toneladas de munição em um único dia.

Wrangell foi destacado do TG 30.8 em 2 de agosto e rumou para o sul, para as Filipinas. Chegando à baía de San Pedro em 6 de agosto, o navio imediatamente começou a reabastecer seus estoques de munição. O trabalho foi interrompido em 10 de agosto, porém, quando a frota recebeu a notícia de que o Japão estava disposto a se render. As operações de carga foram garantidas naquela noite, enquanto todas as mãos aguardavam ansiosamente as notícias sobre as ações futuras do Japão.

Depois que o Japão capitulou, Wrangell fez uma breve pausa na baía de Tóquio para participar da fase inicial da ocupação das ilhas do antigo inimigo, antes de partir para as Filipinas e, finalmente, para casa, naquele outono. Saindo das águas das Filipinas em 25 de outubro, o Wrangell navegou via Pearl Harbor, alcançou a costa do Panamá em 21 de novembro e transitou pelo canal no mesmo dia. Posteriormente, ela descarregou munição e suprimentos de material bélico em Earle, N.J., e se dirigiu ao Golfo do México em 16 de janeiro de 1946. Ela chegou a Orange, Texas, cinco dias depois, e foi finalmente colocada na reserva em 17 de maio. Ela foi desativada e colocada em Orange em 19 de novembro de 1946.

A eclosão da guerra na Coréia no verão de 1950 levou a Marinha a convocar muitos navios inativos da frota "naftalina". Wrangell foi um deles e foi recomissionado em 14 de novembro de 1951 em Orange, o capitão Olin P. Thomas no comando. O navio de munição mudou para Nova York, seu novo porto de origem, e chegou lá em 21 de dezembro. Ela logo seguiu para o sul, para Norfolk, para uma inspeção administrativa e reparos ao lado de uma licitação.

Wrangell carregou munição em Earle, N.J., entre 23 de maio e 18 de junho depois de operar em Boston e Newport, R.I., por um tempo, e em junho, mais uma vez conduzindo evoluções de treinamento em andamento fora de Newport. No verão, ela participou de exercícios em Onslow Beach, N.C., e em Newport antes de participar da Operação "Noramex" no Atlântico Norte. Esses exercícios de reposição conduzidos na costa de Labrador foram os primeiros desde a Segunda Guerra Mundial.

Wrangell fez seu primeiro deslocamento para o Mediterrâneo entre janeiro e junho de 1953, tocando em portos que iam de Gibraltar a Bizerte, na Tunísia; Marselha para Golfe Juan, França; de Augusta, Sicília, a Bari, Itália e de Oran, Marrocos francês, a Taranto, Itália antes de retornar a Nova York em 10 de julho, via Gibraltar.

Após operações e reparos locais, Wrangell navegou para sua segunda implantação no Mediterrâneo no outono. Em 1014 em 4 de outubro de 1953 - enquanto a caminho de Reykjavik, Islândia, para Bizerte Tunísia, na companhia do petroleiro Aucilla (AO 56; - o navio de munição avistou um navio de pesca emitindo sinais internacionais de socorro. Wrangell manobrou perto do navio à deriva e abaixou um barco com um grupo de embarque, Ens. PR Frosell no comando. Os homens de Wrangell descobriram que o barco de pesca Júlio Verne (registrado em Douarnenez, França) tinha destroços espalhados pela superfície e 60 centímetros de água no compartimento do motor. A investigação também revelou o único ocupante vivo da embarcação era um cão; o grupo de embarque também encontrou o cadáver de um homem que se estima estar morto há cinco dias.

Deixando comida e água para o cachorro, o grupo de embarque logo voltou ao navio e Wrangell levou Júlio Verne a reboque. Em 1403 do dia seguinte, 5 de outubro, Júlio Verne começou a naufragar, porém, e afundou oito minutos depois, o cão, nadando na água, foi içado a bordo do Wrangell, cuja tripulação adotou o animal e fez dele o mascote do navio.

Finalmente chegando a Bizerte em 9 de outubro, Wrangell operou com a 6ª Frota apenas brevemente, tocando em Cagliari, Sardenha; Taranto, Itália; Baía de Suda, Creta Phaleron Bay, Grécia; e Nápoles, Itália, antes de retornar via Gibraltar para Nova York e o depósito de munição naval em Earle.

Wrangell conduziu mais três implantações no Mediterrâneo no final dos anos 1950, fornecendo munição aos navios de guerra da 6ª Frota. Houve destaques notáveis ​​durante essas implantações: no outono de 1956, durante a crise de Suez, Wrangell apoiou as unidades da 6ª Frota que evacuavam cidadãos americanos da área conturbada.

Em meados de julho de 1958, o presidente Dwight D. Eisenhower ordenou que os fuzileiros navais pousassem no Líbano para proteger vidas e propriedades americanas. Durante a intervenção, Wrangell participou das operações da 6ª Frota, visitando Beirute quatro vezes em agosto e setembro, após

época em que o navio seguiu para Nápoles, chegando lá em 15 de setembro.

Entre as implantações no Mediterrâneo, a área de operações de Wrangell variou de Charleston, S.C., a Holy Loch, Escócia; e dos cabos da Virgínia à Baía de Guantánamo, Cuba. Durante suas operações, ela conduziu experimentos de rearmamento em andamento com vários navios, incluindo o então novo porta-aviões Forrestal (CVA-59) e o cruzador de mísseis guiados Boston (CAG-1).

Wrangell continuou alternando as operações locais na costa leste com implantações no Caribe e no Mediterrâneo até o final dos anos 1960. O primeiro reabastecimento do navio de um navio de guerra com propulsão nuclear veio em 17 de agosto de 1962, quando ela rearmou o porta-aviões Enterprise (CYAN-65), de energia nuclear nuel.

No outono de 1962, após a descoberta por aviões de reconhecimento de mísseis soviéticos em Cuba, o presidente John F. Kennedy instituiu um bloqueio naval a Cuba para fazer recuar os navios russos que tentassem entregar mais mísseis e seu equipamento de apoio aos portos cubanos. Durante a crise, Wrangell passou 35 dias no Caribe, armando e rearmando várias unidades da força de bloqueio. No final das contas, os russos removeram os mísseis de Cuba e, assim, aliviaram a tensão.

Wrangell conduziu mais três implantações no Mediterrâneo na primeira metade da década de 1960 e, entre essas implantações, conduziu operações locais na costa leste e no Caribe. Após sucessivas mudanças no porto de origem ao longo dos anos - de Nova York a Nápoles, Norfolk e Charleston - Wrangell estava se preparando para seu décimo desdobramento no Mediterrâneo quando as ordens chegaram ordenando que ela navegasse para o Extremo Oriente e seu primeiro serviço no Pacífico desde a Segunda Guerra Mundial . Ela estava carregando munição em Earle, N.J., por uma semana, quando a mensagem chegou em 28 de agosto, redirecionando-a do Mediterrâneo para o Pacífico. O navio partiu de Charleston em 27 de setembro de 1965 em resposta à necessidade crítica de navios de munição na área do sudeste asiático, em consonância com a natureza crescente da guerra no Vietnã.

Transitando pelo Canal do Panamá em 2 de outubro, Wrangell chegou a Pearl Harbor no dia 19, onde carregou munição adicional. Ela logo navegou para as águas do sudeste asiático e, operando na Baía de Subic, nas Filipinas, e fazendo sete passagens pela "linha", forneceu munição para os navios que operavam nas estações "Yankee" e "Dixie" na primavera de 1966. Durante Em seus cinco meses em WestPae, Wrangell transferiu mais de 6.800 toneladas de munição em 74 reabastecimentos em andamento. Além disso, além de munições, o navio entregou carga da frota, correio, pessoal transitório, filmes e, em duas ocasiões, água doce e provisões. Chegando de volta a Subic Bay após sua sétima missão na "linha", Wrangell partiu das águas das Filipinas em 2 de maio.

Em 21 de junho, Wrangell voltou a Charleston via Cingapura; Bombay, Índia; o Canal de Suez Beirute, Líbano; e Barcelona, ​​Espanha; completando assim uma circunavegação do globo. Wrangell permaneceu nas proximidades de Charleston pelo resto do ano, entrando na divisão de Charleston do estaleiro Jacksonville Co. em 10 de outubro de 1966 para uma grande reforma.

Em 15 de maio de 1967, Wrangell partiu de Charleston com destino novamente ao Mediterrâneo - chegando a "avançar" para a 6ª Frota na época da eclosão da Guerra Árabe-Israelense de 1967. Ela apoiou a 6ª Frota durante aquela situação de crise e, após a redução do conflito, as operações de rotina foram retomadas - reabastecimentos em andamento, alternados com visitas a portos, "mostrando a bandeira" em portos como Corfu, na Grécia

Baía de Suda, Creta, Ismir, Turkev: e Palma, Maiorca. Wrangell deixou o Mediterrâneo em 13 de janeiro partindo de Rota, Espanha, naquele dia e navegando para a costa leste dos Estados Unidos. Chegando de volta a Charleston 10 dias depois, o navio de munição prestou serviços naquela primavera e se exercitou em várias fases de treinamento ou manutenção. Após curtos períodos nas Estações de Armas Navais em Charleston, S.C., e Yorktown, Va. - onde a munição foi transferida e o erew foi doutrinado para os elementos especiais do manuseio de armas - Wrangell passou muito tempo em treinamentos e exercícios para implementar o treinamento no porto.

Após os períodos de manutenção e reparo no Estaleiro Naval de Charleston durante abril e maio de 1967, Wrangell se preparou para sua implantação WestPac. Em 4 de setembro de 1967, o navio de munição entrou em marcha; transitou pelo Canal do Panamá; passou cinco dias em Pearl Harbor; e, após escapar do tufão "Faye" da Ilha Wake, chegou a Subic Bay em 16 de outubro. Ele logo separou Subic Bay para a costa do Vietnã do Norte e empregou na "Estação Yankee".

Wrangell terminou o ano com três períodos de operação na costa do Vietnã e no Golfo de Tonkin. Os maiores reabastecimentos em andamento foram realizados com navios de guerra como o encouraçado New Jersey (BB-ti2) e os porta-aviões Constellation (CVA-60) e Ranger (CVA-61). Além disso, ela armou muitas unidades menores - destróieres, destróieres de mísseis guiados e cortadores da Guarda Costeira. Uma das últimas, Winnebago (WHEC-40), enviou sua baleeira para Wrangell em 21 de novembro, enquanto fora do Delta do Mekong, no que a história do comando de Wranllell chamou de "o que pode muito bem ser o menor rearmamento da história". O pedido do Winnebago: cinco cartuchos de munição de 5 polegadas!

Apenas dois dias depois, em 23 de novembro, Wrangell e outras embarcações navais americanas e sul-vietnamitas participaram de uma missão de busca e resgate no Mar da China Meridional. Apesar dos ventos e do mar agitado do tufão "Mamie", o navio de munição localizou o navio indiano Laxmi Jaganti, desamparado devido a uma vítima no volante. Por fim, depois de fazer reparos temporários, o navio indiano retomou sua viagem, sob escolta, para Saigon. M'rangell, sua parte na busca concluída, dirigiu-se para Subic Bay.

Enquanto voltava de Subic Bay para a "Yankee Station", o navio recebeu o sinal para outra missão de misericórdia. Em 3 de dezembro, Wrangell reverteu o curso por ordem do Comandante das Forças Navais das Filipinas e se encontrou com o cargueiro SS American Pilot, enviando um guarda na baleeira a motor do navio para ajudar um marinheiro que havia sofrido um ferimento no braço que estava sangrando muito. Depois que seu socorrista estancou o sangramento e deu ajuda suficiente para permitir que o homem fosse transferido com segurança para uma instalação em terra para tratamento posterior, Wrangell continuou para a "Estação Yankee". Posteriormente, ela passou o Natal em Hong Kong e mais tarde voltou às águas da costa do Vietnã. Lá, ela se envolveu em rearmamentos quase contínuos de uma série de navios, incluindo os porta-aviões de ataque, Ranger, Constellation e o veterano Hancock (CV-19), com a Força-Tarefa 77. Essas operações faziam parte da rotina regular do navio que alternava carga -em operações em Subic Bay com trabalho de reposição durante implantações de linha no Mar da China Meridional e Golfo de Tonkin.

O final de janeiro de 1970 encontrou o navio em uma pausa temporária em sua agitada agenda, passando por um período de revisão de concurso ao lado do navio de reparos Ajax (AR-15) em Sasebo, Japão. Retornando a Subic Bay logo em seguida, Wrangell carregou munição para retornar à "linha", em fevereiro.

Após uma série de rearmamentos de rotina perto da zona desmilitarizada (DMZ), o mau tempo e o alto mar frustraram várias tentativas do contratorpedeiro George K. MacKenzie (DD-836) de se aproximar. Visto que os carregamentos do destruidor estavam baixos, a necessidade de reabastecer seus estoques era urgente; então Wrangell e George K. MacKenzie ancoraram dentro do abrigo protegido da baía de Camranh para efetuar a transferência. Enquanto a nave de patrulha nas proximidades suspendia periodicamente as cargas antiswimmer e vigiava a possível interferência do vietcongue na operação, o trabalho foi concluído em duas horas. Como afirma a história do navio no ano: "Para Wrangell,

o episódio da baía de Camranh foi o mais próximo que ela já trouxe de milhares de toneladas de munição de fogo hostil. Todas as mãos deram um suspiro de alívio quando o empolgante e arriscado rearmar do MacKenzie acabou. "

De volta à Baía de Subic em 10 de abril, Wrangell transferiu as obrigações do navio de munição para o Mazama (AE-9) e voltou para casa dois dias depois. No entanto, antes que ela pudesse completar a viagem, os caças norte-coreanos MiG derrubaram um avião de reconhecimento EC-121 sobre o Mar do Japão. A crise resultante viu uma demonstração da força naval americana naquela área - uma presença que Wrangell apoiou.

Wrangell transportou munição de Sasebo para Yokosuka para Sasebo novamente antes de seguir para Pearl Harbor em 3 de maio. Durante seu desdobramento recentemente concluído, ela forneceu munição para navios que iam do encouraçado New Jersey ao cutter da Guarda Costeira Ingham (WMEC-35), transferindo quase 12.000 toneladas dessa mercadoria necessária. As visitas ao porto incluíram Subic Bay, Hong Kong, Cingapura, Sasebo, Yokosuka Pearl Harbor, Acapulco e o Canal do Panamá antes que o navio finalmente chegasse ao seu porto de origem, Charleston, em 10 de junho de 1969.

Depois de reparos e evoluções de treinamento em andamento durante o verão, Wrangell partiu de Charleston em 6 de outubro, parando no rio Cooper, com destino ao que provou ser a última implantação do navio no Mediterrâneo. Posteriormente, retornando à costa leste, o navio de munição veterano foi desativado em Norfolk em 21 de dezembro de 1970. Inicialmente colocado na reserva em Charleston, Wrangell foi transferido para a Instalação de Navios Inativos em Norfolk no final de fevereiro de 1971 e posteriormente colocado na Reserva de Defesa Nacional Frota, área de atracação do Rio James, sob custódia temporária da Administração Marítima, em 29 de abril de 1971. Wrangell foi retirado da lista da Marinha em 1 de outubro de 1976 e aguardava a disposição final em junho de 1979.

Wrangell ganhou três estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial e mais cinco por sua atuação na Guerra do Vietnã.


USS Wrangell AE-12 (1944-1970)

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Conteúdo

Com o fracasso do Projeto Arco-íris da CIA em reduzir a seção transversal do radar (RCS) do U-2, o trabalho preliminar começou dentro da Lockheed no final de 1957 para desenvolver uma aeronave subsequente para sobrevoar a União Soviética. O designer Kelly Johnson disse: "Em abril de 1958, lembro-me de ter longas discussões com [Diretor Adjunto de Planos da CIA] Richard Bissell sobre o assunto se deveria haver uma sequência para a aeronave U-2. Nós concordamos. Que deveria haver mais uma rodada antes que os satélites tornassem o reconhecimento de aeronaves obsoleto para o reconhecimento secreto. " [6]

No Projeto Gusto, os desenhos foram apelidados de "Arcanjo", em homenagem ao programa U-2, que ficou conhecido como "Anjo". À medida que os projetos das aeronaves evoluíam e ocorriam mudanças na configuração, a designação interna da Lockheed mudou de Arcanjo-1 para Arcanjo-2 e assim por diante. Esses nomes para os projetos em evolução logo se tornaram simplesmente conhecidos como "A-1", "A-2", etc. [7] O programa da CIA para desenvolver a aeronave subseqüente ao U-2 recebeu o codinome Oxcart. [2]

Esses projetos haviam alcançado o estágio A-11 quando o programa foi revisado. O A-11 estava competindo contra uma proposta da Convair chamada Kingfish, de desempenho aproximadamente semelhante. No entanto, o Kingfish incluiu uma série de recursos que reduziram muito seu RCS, o que foi visto como favorável para a placa. A Lockheed respondeu com uma atualização simples do A-11, adicionando aletas gêmeas inclinadas em vez de uma única de ângulo reto e adicionando várias áreas de materiais não metálicos. Este se tornou o design do A-12. Em 26 de janeiro de 1960, a CIA encomendou 12 aeronaves A-12. [8]

Novos materiais e técnicas de produção Editar

Como o A-12 estava bem à frente de seu tempo, muitas novas tecnologias tiveram que ser inventadas especificamente para o projeto Oxcart, com algumas ainda em uso nos dias de hoje. Um dos maiores problemas que os engenheiros enfrentaram naquela época era trabalhar com titânio. [9]

No livro dele Skunk Works: uma memória pessoal de meus anos na Lockheed, Ben Rich declarou: "Nosso fornecedor, Titanium Metals Corporation, tinha apenas reservas limitadas da liga preciosa, então a CIA conduziu uma pesquisa mundial e usando terceiros e empresas fictícias, conseguiu comprar discretamente o metal básico de um dos líderes mundiais exportadores - a União Soviética. Os russos nunca tiveram a menor idéia de como eles estavam realmente contribuindo para a criação do avião que estava sendo construído às pressas para espionar sua terra natal. " [10]

Antes do A-12, o titânio era usado apenas em carenagens de escapamento de alta temperatura e outras peças pequenas diretamente relacionadas ao suporte, resfriamento ou modelagem de áreas de alta temperatura em aeronaves, como aquelas sujeitas ao maior aquecimento cinético do fluxo de ar, como asas bordas de ataque. O A-12, entretanto, foi construído principalmente de titânio. O titânio é bastante rígido e difícil de usinar, o que dificultava sua formação em curvas devido às técnicas disponíveis. Isso tornou difícil formar as bordas de ataque da asa e superfícies semelhantes. A solução foi encontrada usinando apenas pequenos "filetes" do material com a forma necessária e, em seguida, colando-os na estrutura subjacente, que era mais linear. Um bom exemplo está na asa, a estrutura subjacente de longarinas e longarinas formava uma grade, deixando entalhes triangulares ao longo da aresta de ataque que foram preenchidos com filetes.

Com a mudança para o A-12, outra melhoria no RCS foi feita, substituindo os filetes por novos materiais compostos de absorção de radar feitos de ferrita de ferro e laminado de silício, ambos combinados com amianto para absorver os retornos do radar e tornar a aeronave mais furtiva. [11] [12] [13]

Teste de vôo Editar

Após o desenvolvimento e produção na Skunk Works, em Burbank, Califórnia, o primeiro A-12 foi transferido para a instalação de teste de Groom Lake. [14] Em 25 de abril de 1962, ele foi levado em seu primeiro voo (não oficial e não anunciado) com o piloto de testes da Lockheed Louis Schalk nos controles. [15] O primeiro vôo oficial mais tarde ocorreu em 30 de abril e o vôo supersônico subsequente em 4 de maio de 1962, atingindo velocidades de Mach 1.1 a 40.000 pés (12.000 m). [16]

Os primeiros cinco A-12s, em 1962, foram inicialmente pilotados com motores Pratt & amp Whitney J75 capazes de 17.000 lbf (76 kN) [ citação necessária ] empurre cada um, permitindo que os A-12s equipados com J75 obtenham velocidades de aproximadamente Mach 2.0. Em 5 de outubro de 1962, com os motores J58 recém-desenvolvidos, um A-12 voou com um motor J75 e um motor J58. No início de 1963, o A-12 estava voando com motores J58, e durante 1963 esses A-12 equipados com J58 obtiveram velocidades de Mach 3.2. [17] Além disso, em 1963, o programa sofreu sua primeira derrota quando, em 24 de maio, o "Artigo 123" [18] pilotado por Kenneth S. Collins caiu perto de Wendover, Utah. [19]

Collins foi ejetado com segurança e vestia um macacão de vôo padrão, evitando perguntas indesejadas do motorista do caminhão que o buscou. Ele ligou para a Área 51 de um escritório de patrulha rodoviária. [20] A reação ao acidente ilustrou o sigilo e a importância do projeto. A CIA chamou a aeronave de Republic F-105 Thunderchief em artigos de notícias e registros oficiais [21] [20] e dois fazendeiros próximos foram informados de que a aeronave carregava armas atômicas para dissuadi-los de se aproximar do local do acidente [20] e da polícia local e uma família que passava foi fortemente advertida para não falar nada sobre o acidente. Cada um também recebeu $ 25.000 em dinheiro para fazê-lo, o projeto costumava usar esses pagamentos em dinheiro para evitar investigações externas sobre suas operações. O projeto recebeu amplo financiamento, os seguranças contratados receberam US $ 1.000 mensais com alojamento gratuito na base, e chefs de Las Vegas estavam disponíveis 24 horas por dia para bife, lagosta do Maine ou outros pedidos. [18]

Em junho de 1964, o último A-12 foi entregue em Groom Lake, [22] de onde a frota fez um total de 2.850 voos de teste. [21] Um total de 18 aeronaves foram construídas durante a execução do programa de produção. Destes, 13 eram A-12s, três eram interceptores protótipo YF-12A para a Força Aérea dos EUA (não financiados pelo programa OXCART) e dois eram transportadores de drones de reconhecimento M-21. Um dos 13 A-12s era uma aeronave de treinamento dedicada com um segundo assento, localizada atrás do piloto e elevada para permitir que o Piloto Instrutor enxergasse adiante. O treinador A-12, conhecido como "Titanium Goose", manteve as usinas J75 por toda a sua vida útil. [23]

Mais três A-12s foram perdidos nos testes posteriores. Em 9 de julho de 1964, o "Artigo 133" caiu ao fazer sua abordagem final para a pista, quando um servo dispositivo de controle de inclinação congelou a uma altitude de 500 pés (150 m) e velocidade de 200 nós (230 mph 370 km / h) causando para começar a rolar suavemente para a esquerda. O piloto de teste da Lockheed, Bill Parks, não conseguiu superar a rolagem. A cerca de um ângulo de inclinação de 45 graus e 200 pés (61 m) de altitude, ele ejetou e foi lançado para fora da aeronave. Embora ele não estivesse muito alto do solo, seu pára-quedas se abriu e ele pousou com segurança. [24] [2]

Em 28 de dezembro de 1965, o terceiro A-12 foi perdido quando o "Artigo 126" caiu 30 segundos após a decolagem, quando uma série de ações violentas de guinadas e arremessos foram seguidas muito rapidamente, tornando a aeronave incontrolável. Mele Vojvodich estava programado para levar a aeronave número 126 em um vôo de verificação de desempenho que incluiu um teste de farol de encontro com um tanque KC-135 e conseguiu ejetar com segurança 150 a 200 pés (46 a 61 m) acima do solo. Uma investigação pós-acidente revelou que a causa principal do acidente foi um erro de manutenção, o técnico da linha de vôo foi negligente ao reverter os chicotes elétricos para os giroscópios de guinada e taxa de inclinação do sistema de aumento de estabilidade. Também foi descoberto que uma das causas contribuintes era uma deficiência de projeto que tornava possível conectar fisicamente os chicotes de fiação ao contrário. [25]

A primeira fatalidade do programa Oxcart ocorreu em 5 de janeiro de 1967, quando o "Artigo 125" caiu, matando o piloto da CIA Walter Ray quando a aeronave ficou sem combustível durante sua descida para o local de teste. Nenhuma causa precisa pôde ser estabelecida para a perda e foi considerado mais provável que um erro de medição de combustível levou à falta de combustível e à queda do motor a 67 milhas (108 km) da base. Ray foi ejetado com sucesso, mas não conseguiu se separar do assento e morreu com o impacto. [26] [27]

Embora originalmente projetado para suceder o U-2 sobrevoando a União Soviética e Cuba, o A-12 nunca foi usado para nenhum dos dois objetivos. Depois que um U-2 foi derrubado em maio de 1960, a União Soviética foi considerada muito perigosa para sobrevoar, exceto em uma emergência (e os sobrevoos não eram mais necessários, [28] graças aos satélites de reconhecimento) e, embora as tripulações fossem treinadas para voos sobre Cuba , Os U-2 continuaram adequados lá. [29]

O Diretor da CIA decidiu enviar alguns A-12s para a Ásia. O primeiro A-12 chegou à Base Aérea de Kadena em Okinawa em 22 de maio de 1967. Com a chegada de mais duas aeronaves em 24 de maio e 27 de maio, esta unidade foi declarada operacional em 30 de maio e começou Operação Escudo Negro em 31 de maio. [30] Mel Vojvodich voou a primeira operação Black Shield, sobre o Vietnã do Norte, fotografando locais de mísseis superfície-ar (SAM), voando a 80.000 pés (24.000 m) e cerca de Mach 3.1. Em 1967, a partir da Base Aérea de Kadena, os A-12 realizaram 22 surtidas em apoio à Guerra do Vietnã. Durante 1968, outras operações do Escudo Negro foram conduzidas no Vietnã. Outras surtidas também foram realizadas durante a Crise de Pueblo com a Coréia do Norte. [2]

Editar perfil da missão

As operações e manutenção na Kadena AB começaram com o recebimento da notificação de alerta. Foram selecionados uma aeronave primária e piloto e uma aeronave reserva e piloto. A aeronave passou por inspeção e manutenção completa, todos os sistemas foram verificados e as câmeras equipadas. Os pilotos receberam um briefing detalhado da rota no início da noite, antes do dia do vôo. Na manhã do voo, ocorreu um briefing final, no qual foi relatada a condição da aeronave e seus sistemas, as previsões meteorológicas de última hora foram revistas e outras informações relevantes comunicadas, juntamente com quaisquer alterações ou alterações no plano de voo. Duas horas antes da decolagem, o piloto principal fez um exame médico, vestiu o traje e foi levado para a aeronave. Se qualquer mau funcionamento desenvolvido na aeronave principal, o back-up poderia executar a missão uma hora depois.

Um perfil de rota típico para uma missão sobre o Vietnã do Norte incluía reabastecimento logo após a decolagem, ao sul de Okinawa, o ou os passes fotográficos planejados, a retirada para um segundo reabastecimento aéreo na área da Tailândia e o retorno a Kadena. Seu raio de curva de 86 milhas (138 km) era tal, entretanto, que em alguns perfis de missão ele poderia invadir o espaço aéreo chinês durante a curva.

Uma vez pousado, o filme da câmera foi removido da aeronave, encaixotado e enviado por uma aeronave especial para as instalações de processamento. O filme de missões anteriores foi desenvolvido na fábrica da Eastman Kodak em Rochester, Nova York. Posteriormente, um Centro da Força Aérea no Japão realizou o processamento para colocar a fotointeligência nas mãos de comandantes americanos no Vietnã dentro de 24 horas após o término de uma missão. [2]

Evasão de SAM sobre o Vietnã do Norte Editar

Houve uma série de razões que levaram ao abandono do A-12, mas uma das principais preocupações era a crescente sofisticação dos locais de mísseis superfície-ar (SAM) fornecidos pela União Soviética, com os quais ele precisava lidar com as rotas de missão. Em 1967, o veículo foi rastreado com radar de aquisição sobre o Vietnã do Norte, mas o site SAM não teve sucesso com o radar de orientação Fan Song usado para direcionar o míssil ao alvo. [31] Em 28 de outubro, um site SAM norte-vietnamita lançou um único míssil, embora sem sucesso. As fotos desta missão documentaram o evento com fotos da fumaça do míssil acima do local de disparo do SAM e com fotos do míssil e de seu rastro. O equipamento eletrônico de contramedidas parecia funcionar bem contra o disparo de mísseis.

Durante um vôo em 30 de outubro de 1967, o piloto Dennis Sullivan detectou rastreamento por radar em sua primeira passagem sobre o Vietnã do Norte. Dois locais preparados para lançar mísseis, mas nenhum deles. Durante a segunda passagem, pelo menos seis mísseis foram disparados, cada um confirmado por trilhas de vapor de mísseis na fotografia da missão. Olhando através de seu periscópio retrovisor, Sullivan viu seis rastos de mísseis subir a cerca de 90.000 pés (27.000 m) antes de convergir para sua aeronave. Ele notou a aproximação de quatro mísseis e, embora todos tenham detonado atrás dele, um chegou a 300 a 700 pés (100 a 200 m) de sua aeronave. [32] A inspeção pós-vôo revelou que um pedaço de metal havia penetrado na área do filete da asa direita inferior e alojado contra a estrutura de suporte do tanque da asa. O fragmento não era um projétil de ogiva, mas pode ter sido uma parte dos destroços de uma das detonações de mísseis observadas pelo piloto. [2]

O SA-2 'Guideline' foi um dos primeiros projetos de mísseis com o objetivo de combater aeronaves mais lentas e de vôo mais baixo, como o B-52 e o B-58. Em resposta a projetos mais velozes e velozes, como o B-70, os soviéticos começaram o desenvolvimento de sistemas de mísseis bastante aprimorados, principalmente o SA-5 'Gammon'. As Forças de Defesa Aérea Soviética (Protivo-Vozdushnaya Oborona, PVO) liberou o SA-5 para serviço em 1967 [33] se implantado no Vietnã, teria fornecido um risco adicional para o A-12.

A missão final do Escudo Negro sobre o Vietnã do Norte e a Zona Desmilitarizada (DMZ) foi realizada em 8 de março de 1968. Fotografias de boa qualidade foram obtidas de Khe Sanh e das áreas de Laos, Camboja e do Vietnã do Sul. Nenhuma fotografia utilizável foi obtida do Vietnã do Norte devido às condições climáticas adversas. Não houve indicação de uma reação de arma hostil e nenhum sistema ECM foi ativado. [34]

Missões finais sobre a Coreia do Norte Editar

Em 1968, três missões foram realizadas sobre a Coreia do Norte. A primeira missão ocorreu durante um período muito tenso após a apreensão do navio de inteligência da Marinha Pueblo em 23 de janeiro. O objetivo era descobrir se os norte-coreanos estavam preparando algum movimento hostil em grande escala após este incidente e realmente descobrir onde o Pueblo Estava escondido. O navio foi encontrado ancorado em uma enseada em Wonsan Bay assistido por dois barcos patrulha norte-coreanos e guardado por três Komars. [35] O rastreamento chinês do vôo era aparente, mas nenhum míssil foi disparado contra o Oxcart. [2]

A segunda missão em 19 de fevereiro de 1968, foi também a primeira missão de duas passagens sobre a Coreia do Norte. O veículo Oxcart fotografou 84 alvos primários mais 89 alvos bônus. Nuvens dispersas cobriram 20 por cento da área, ocultando a área em que o USS Pueblo foi fotografado na missão anterior. Um novo site SA-2 foi identificado perto de Wonsan. [36]

Edição de aposentadoria

Mesmo antes de o A-12 entrar em operação, sua intenção de substituir o U-2 em sobrevôos da União Soviética havia se tornado menos provável. Os sistemas de radar soviéticos aumentaram suas taxas de blip-para-varredura, o que deixou o A-12 vulnerável. [37] Em qualquer caso, o presidente Kennedy havia declarado publicamente que os Estados Unidos não retomariam tais missões. Além disso, em 1965, os programas de satélites de fotorreconhecimento haviam progredido a tal ponto que os voos tripulados sobre a União Soviética eram desnecessários para coletar inteligência estratégica. [26]

O programa A-12 foi encerrado em 28 de dezembro de 1966 [38] - mesmo antes do Black Shield começar em 1967 - devido a questões orçamentárias [39] e por causa do SR-71, que começou a chegar a Kadena em março de 1968. [40 ] O SR-71 de assento duplo era mais pesado e voava um pouco mais baixo e mais lento que o A-12. [39]

Ronald L. Layton voou a 29ª e última missão A-12 em 8 de maio de 1968, sobre a Coreia do Norte. [41] Em 4 de junho de 1968, apenas 2 semanas e meia antes da retirada da frota, um A-12 de Kadena, pilotado por Jack Weeks, foi perdido no Oceano Pacífico perto das Filipinas durante um voo de verificação funcional após a substituição de um de seus motores. [39] [42] Frank Murray fez o vôo final do A-12 em 21 de junho de 1968, para Palmdale, Califórnia, instalação de armazenamento. [43]

Em 26 de junho de 1968, o vice-almirante Rufus L. Taylor, vice-diretor da Central Intelligence, apresentou a CIA Intelligence Star por valor à viúva de Weeks e aos pilotos Collins, Layton, Murray, Vojvodich e Dennis B. Sullivan pela participação no Black Shield . [39] [44] [45]

Os A-12s implantados e as oito aeronaves não utilizadas foram colocados em armazenamento em Palmdale. Todas as aeronaves sobreviventes permaneceram lá por quase 20 anos antes de serem enviadas para museus nos Estados Unidos. Em 20 de janeiro de 2007, apesar dos protestos da legislatura de Minnesota e dos voluntários que o mantiveram em condições de exibição, o A-12 preservado em Minneapolis, Minnesota, foi enviado para A sede da CIA será exibida lá. [46]

Edição da linha do tempo

Os principais eventos no desenvolvimento e operação do A-12 e seu sucessor, o SR-71, incluem:

  • 16 de agosto de 1956: Após os protestos soviéticos sobre os sobrevôos do U-2, Richard M. Bissell Jr. conduz a primeira reunião sobre a redução da seção transversal do radar do U-2. Isso evolui para o Projeto Arco-íris, uma tentativa de prolongar a vida operacional da aeronave por meio de um pacote de modificações. Chamados de "trapézio", esses fios acrescentados e tintas impregnados com minúsculos grânulos de ferrite de ferro e sistemas ECM. Os U-2 modificados foram chamados de "Pássaros Sujos". No final das contas, o programa falhou em reduzir substancialmente o RCS do U-2, levando à decisão de desenvolver uma nova aeronave com características stealth. [47]
  • Dezembro de 1957: Lockheed começa a projetar aeronaves furtivas subsônicas sob o que se tornará o Projeto Gusto.
  • 24 de dezembro de 1957: Primeira partida do motor J-58.
  • 21 de abril de 1958: Kelly Johnson faz as primeiras anotações em uma aeronave Mach-3, inicialmente chamada de U-3, mas eventualmente evoluindo para o Arcanjo I. Kelly anotou em seu diário A-12: "Elaborei a primeira proposta do Arcanjo para um Mach Avião de cruzeiro 3.0 com um alcance de 4.000 nmi [4.600 mi 7.400 km] de 90.000 a 95.000 pés [27.000 a 29.000 m] ". [48]
  • Novembro de 1958: O painel de Land seleciona provisoriamente o Convair FISH (parasita lançado por B-58) em vez do A-3 da Lockheed. O A-3 era uma aeronave não encenada (não parasita) que cruzou a Mach 3.2 a 95.000 pés (29.000 m). O Land Panel favoreceu o design do Convair, que tinha uma seção transversal de radar menor do que o A-3. Em 22 de dezembro, a Convair foi instruída a continuar o desenvolvimento da FISH e a planejar a produção. Enquanto o Convair lutava com problemas aerodinâmicos, a Lockheed buscava seus próprios esforços em projetos de reconhecimento de alta velocidade e altitude, evoluindo do A-4 ao A-11. As três primeiras configurações, de A-4 a A-6, eram aeronaves menores e auto-lançadas com superfícies verticais escondidas acima da asa. A aeronave usava uma variedade de esquemas de propulsão que incluíam turbojatos, ramjets e foguetes. Nenhum atingiu o raio de missão exigido de 2.000 nmi (2.300 mi 3.700 km), levando a Lockheed a concluir que o desempenho máximo e a baixa seção transversal do radar eram mutuamente exclusivos. As configurações A-10 e A-11 eram aeronaves maiores que também focavam no desempenho em detrimento da seção transversal do radar. A Lockheed apresentou o A-11 mais refinado na próxima revisão do Painel de Terras. [49]
  • Junho de 1959: O painel Land seleciona provisoriamente o A-11 em vez do FISH, instruindo ambas as empresas a redesenhar suas aeronaves. Em julho, o painel do Land rejeitou as propostas da Convair e da Lockheed. O Convair FISH usava tecnologia de motor ramjet não comprovada e seria lançado a partir de um B-58B Hustler modificado, cancelado em junho. A suscetibilidade do A-11 à detecção de radar foi considerada muito grande. Em 20 de agosto, ambas as empresas forneceram especificações para suas propostas revisadas. [50]
  • 14 de setembro de 1959: CIA concede estudo antiradar, testes estruturais aerodinâmicos e projetos de engenharia, selecionando o A-12 em vez do Kingfish do rival Convair. Projeto Oxcart estabelecido. O design do A-12, uma combinação de suas finalizações A-7 e A-11, enfatizou a seção transversal do radar baixa, altitudes extremamente altas e desempenho em alta velocidade. Anteriormente, em 3 de setembro, o Projeto GUSTO foi concluído e o Projeto OXCART, para construir a A-12, foi iniciado. [51]
  • 26 de janeiro de 1960: A CIA formalmente fez um pedido de 12 aeronaves A-12.
  • 1º de maio de 1960: Francis Gary Powers é abatido em um U-2 sobre a União Soviética. Ele foi ejetado com segurança e foi entregue às autoridades soviéticas. Seguiu-se um julgamento bem divulgado e ele foi condenado a 10 anos de "privação de liberdade", cumprindo três anos de prisão antes de ser trocado em 1962 pelo espião soviético Rudolf Abel. Ao retornar, ele foi amplamente informado. [52]
  • 26 de abril de 1962: Primeiro vôo do A-12 com o piloto de testes da Lockheed Louis Schalk em Groom Lake. No dia anterior, ele havia feito um voo não oficial e sem aviso prévio, de acordo com a tradição da Lockheed. Schalk voou a aeronave a menos de duas milhas (três km), a uma altitude de cerca de vinte pés (seis metros), devido a oscilações graves causadas pela conexão inadequada de alguns controles de navegação. Em vez de girar e pousar, Schalk pousou no leito do lago além do final da pista. No dia seguinte, o vôo oficial ocorreu com o trem de pouso abaixado, por precaução. O vôo durou cerca de 40 minutos. A decolagem foi perfeita, mas depois que o A-12 chegou a cerca de 300 pés (90 m), ele começou a se desfazer de todos os filetes de titânio do lado esquerdo da aeronave e um filete à direita. (Em aeronaves posteriores, essas peças foram emparelhadas com inserções triangulares feitas de material composto que absorve o radar.) Os técnicos passaram quatro dias localizando e recolocando as peças. Mesmo assim, o vôo agradou a Johnson. [53] [54]
  • 13 de junho de 1962: mock-up SR-71 revisado pela USAF.
  • 30 de julho de 1962: o motor J58 conclui os testes pré-voo.
  • Outubro de 1962: A-12s voaram pela primeira vez com motores J58
  • 28 de dezembro de 1962: Lockheed assina contrato para construir seis aeronaves SR-71. No início do mês, em 17 de dezembro, o 5º A-12 chegou ao Lago Groom e a Força Aérea manifestou interesse em obter versões de reconhecimento do Blackbird. A Lockheed inicia o desenvolvimento de sistemas de armas para o AF-12. Kelly Johnson obteve aprovação para projetar um caça / bombardeiro Mach 3 Blackbird. [55]
  • Janeiro de 1963: Frota A-12 operando com motores J58
  • 24 de maio de 1963: Perda do primeiro A-12 (# 60-6926)
  • 20 de julho de 1963: Primeiro voo Mach 3
  • 7 de agosto de 1963: Primeiro vôo do YF-12A com o piloto de testes da Lockheed James Eastham em Groom Lake.
  • Junho de 1964: Última produção A-12 entregue em Groom Lake.
  • 25 de julho de 1964: o presidente Johnson faz o anúncio público do SR-71.
  • 29 de outubro de 1964: protótipo SR-71 (# 61-7950) entregue a Palmdale.
  • 22 de dezembro de 1964: Primeiro vôo do SR-71 com o piloto de testes da Lockheed Bob Gilliland na planta AF # 42. Primeiro vôo do MD-21 com o piloto de testes da Lockheed Bill Park em Groom Lake.
  • 28 de dezembro de 1966: Decisão de encerrar o programa A-12 em junho de 1968.
  • 31 de maio de 1967: A-12s conduzem operações Black Shield fora de Kadena
  • 3 de novembro de 1967: A-12 e SR-71 realizaram um voo de reconhecimento, de codinome NICE GIRL. Entre 20 de outubro e 3 de novembro de 1967, A-12s e SR-71s voaram três rotas idênticas ao longo do rio Mississippi com cerca de uma hora de intervalo com seus sistemas de coleta ativados. Os resultados foram inconclusivos. A câmera do A-12 tinha uma faixa mais ampla, mas o SR-71 coletava tipos de inteligência que o A-12 não conseguia de boa qualidade. No entanto, alguns sensores normalmente seriam removidos para abrir espaço para equipamentos de ECM. [56] Havia pouca diferença no alcance - o SR-71 carregava mais combustível - o A-12 tinha uma vantagem de altitude de 2.000 a 5.000 pés (600 a 1.500 m) sobre o SR-71 no mesmo número de Mach, sendo uma aeronave mais leve. A seção transversal do radar de ambas as aeronaves em uma configuração limpa era relativamente baixa, o SR-71 em uma configuração de sensor completo era um pouco maior devido ao seu tamanho maior e era consideravelmente maior novamente com a antena de radar lateral instalada. [57] O A-12 foi projetado para utilizar opcionalmente um dos três tipos diferentes de câmeras de alta resolução, a mais alta das quais fornecia uma faixa contínua de 63 nm (72 mi 117 km) de largura com resolução de um pé (1 ⁄ 3 m). O SR-71 tinha capacidade simultânea para fotografia e ELINT. Suas imagens tinham a resolução de um pé de duas faixas separadas de cinco milhas (8,0 km) de largura posicionadas a 19,6 milhas (31,5 km) de distância em cada lado da aeronave. [58]
  • 26 de janeiro de 1968: o sobrevoo da Coreia do Norte A-12 pela foto de Jack Weeks localiza o USS capturado Pueblo no porto da Baía de Changjahwan. [59]
  • 5 de fevereiro de 1968: Lockheed ordenou a destruição das ferramentas A-12, YF-12 e SR-71.
  • 8 de março de 1968: o primeiro SR-71A (# 61-7978) chega a Kadena AB para substituir os A-12s.
  • 21 de março de 1968: Primeira missão operacional SR-71 (# 61-7976) voada de Kadena AB sobre o Vietnã.
  • 8 de maio de 1968: Jack Layton voa a última surtida operacional A-12, sobre a Coreia do Norte.
  • 5 de junho de 1968: perda do último A-12 (# 60-6932) durante o voo de verificação funcional (FCF) voado de Kadena, Jack W. Weeks se tornou o segundo e último piloto da CIA morto no cumprimento do dever durante Oxcart e é tão homenageado no "Livro de Honra" na sede da CIA. O A-12 possuía um sistema de radiotelemetria denominado "Birdwatcher", monitorando os sistemas mais críticos da aeronave e transmitindo dados para estações de monitoramento em solo. Após o reabastecimento aéreo, a estação terrestre foi informada via "Birdwatcher" que a temperatura dos gases de escape do motor de estibordo estava acima de 1.580 ° F (860 ° C), o fluxo de combustível naquele motor era inferior a 7.500 lb (3.400 kg) por hora e que a aeronave estava abaixo de 68.500 pés (20.900 m). Várias tentativas de contato foram feitas sem sucesso. O monitoramento continuou até o momento em que o combustível da aeronave teria se esgotado. A aeronave foi declarada desaparecida 520 milhas (840 km) a leste das Filipinas e 625 milhas (1.000 km) ao sul de Okinawa no Mar da China Meridional. A perda foi devido a uma emergência durante o vôo. Para manter a segurança, o comunicado oficial à imprensa identificou a perda como um SR-71. Uma intensa busca aérea e marítima foi conduzida, mas nenhum destroço do "Artigo 129" foi recuperado. Foi considerado totalmente destruído no mar. O sistema "Birdwatcher" forneceu as únicas pistas do que aconteceu e foi a base para o relatório do acidente. Verificou-se que um mau funcionamento envolvendo superaquecimento do motor e baixo fluxo de combustível no motor de estibordo contribuíram para uma falha catastrófica e subsequente avaria da aeronave. [43] [60] [61]
  • 21 de junho de 1968: Voo final do A-12 para Palmdale, Califórnia.

Consulte a linha do tempo do SR-71 para eventos SR-71 posteriores.

Edição de variante de treinamento

A variante de treinamento A-12 (60-6927 "Titanium Goose") era um modelo de dois lugares com dois cockpits em conjunto com o cockpit traseiro levantado e ligeiramente deslocado. Em caso de emergência, a variante foi projetada para permitir que o instrutor de vôo assuma o controle. [24] [53]

YF-12A Editar

O programa YF-12 era uma variante de produção limitada do A-12. A Lockheed convenceu a Força Aérea dos Estados Unidos de que uma aeronave baseada no A-12 seria uma alternativa menos custosa para o recém-cancelado North American Aviation XF-108, uma vez que grande parte do trabalho de design e desenvolvimento do YF-12 já havia sido feito e pago para. Assim, em 1960, a Força Aérea concordou em pegar do sétimo ao nono slots na linha de produção do A-12 e concluí-los na configuração do interceptor YF-12A. [62]

M-21 Editar

o M-21, uma variante de dois lugares, carregou e lançou o Lockheed D-21, um drone de reconhecimento não tripulado, mais rápido e que voa alto. O M-21 tinha um poste nas costas para montar o drone e uma segunda cabine para um Operador / Oficial de Controle de Lançamento (LCO) no lugar do compartimento Q do A-12. [63] O D-21 era autônomo após o lançamento, ele voaria sobre o alvo, viajaria para um ponto de encontro predeterminado, ejetaria seu pacote de dados e se autodestruiria. Um C-130 Hercules pegaria o pacote no ar. [64]

O programa do M-21 foi cancelado em 1966 depois que um drone colidiu com a nave-mãe no lançamento. A tripulação foi ejetada com segurança, mas LCO Ray Torick se afogou quando seu traje de vôo se encheu de água após pousar no oceano. [65] [66] [67] [68] [69]

O D-21 sobreviveu na forma de um modelo B lançado de um poste sob a asa do bombardeiro B-52. O D-21B realizou missões operacionais na China de 1969 a 1971, mas não teve muito sucesso. [70] [71] [72] [73]

Destino dos A-12s Editar

Número de série Artigo Modelo Voos Horas Destino
60-6924 121 A-12 322 418.2 Em exibição no Anexo do Museu do Centro de Testes de Voo da Força Aérea, Blackbird Airpark, na Plant 42, Palmdale, Califórnia
60-6925 122 A-12 161 177.9 Em exposição no Museu Intrepid Sea-Air-Space, estacionado no convés do porta-aviões USS Intrépido, Cidade de Nova York
60-6926 123 A-12 79 135.3 Lost 1963
60-6927 124 Treinador A-12 614 1076.4 Em exibição no California Science Center em Los Angeles, Califórnia. [74]
60-6928 125 A-12 202 334.9 Lost 1967
60-6929 126 A-12 105 169.2 Lost 1967
60-6930 127 A-12 258 499.2 Em exibição no U.S. Space and Rocket Center, Huntsville, Alabama
60-6931 128 A-12 232 453.0 Em exibição na sede da CIA, Langley, Virginia. [uma]
60-6932 129 A-12 268 409.9 Lost 1968
60-6933 130 A-12 217 406.3 Em exibição no San Diego Air & amp Space Museum, Balboa Park, San Diego, Califórnia
60-6937 131 A-12 177 345.8 Em exibição no Southern Museum of Flight, Birmingham, Alabama
60-6938 132 A-12 197 369.9 Em exibição no Battleship Memorial Park (USS Alabama), Mobile, Alabama
60-6939 133 A-12 10 8.3 Lost 1964
60-6940 134 M-21 80 123.9 Em exibição no Museum of Flight, Seattle, Washington
60-6941 135 M-21 95 152.7 Lost 1966
Total para todas as aeronaves [75] 3017 5080.9 9 em exibição, 6 perdidos

Seis dos 15 A-12s foram perdidos em acidentes, com a perda de dois pilotos e um engenheiro:


Conteúdo

O povo Tlingit e seus ancestrais habitaram esta ilha por milhares de anos. De acordo com Naanyaa.aayí tradições de clã, os Tlingit migraram pelo rio Stikine durante uma época em que o rio ainda corria por baixo das geleiras. A população desceu lentamente o rio, estabelecendo-se em diferentes locais, como Tlákw.aan "Vila Antiga", Sʼiknáx̱ "Do outro lado da grama", Shaal.aan "Fish Trap Town", Xakw.aan "Sandbar Village", e Kayáash "Plataforma", Hehl (Xel / Xehl) "Foam People", sendo Hehl o mais velho da casa da aldeia.

Assentamentos posteriores na costa incluíram Chʼuxʼáasʼaan "Waterfall Town" (agora Mill Creek), Ḵeishangita.aan "Red Alder Head Village" (local do Wrangell Institute em Shoemaker Bay), Kʼaatsʼḵu Noow "Entre o Forte Sharps" (agora Anita Bay), An.áan "Village that Rests" (agora Anan Bear Viewing Area) e muitos outros. Os numerosos petróglifos encontrados na Praia dos Petróglifos ao norte de Wrangell, bem como aqueles espalhados nas praias das muitas ilhas nas proximidades, atestam a longa presença Tlingit.

Também é sabido e um tanto esquecido que a migração dos primeiros povos costeiros para o rio Stikine aconteceu a partir do sul. O povo do rio Nass teve várias migrações para a área. O povo "Git Setti" conta a história de sua migração em um totem criado em Wrangell em 1894 chamado Totem "Kickssetti".

A enseada de água salgada que agora é o Porto de Wrangell era tradicionalmente chamada Ḵaachx̱ana.áakʼw, literalmente "Ḵaachx̱án 's pequeno lago ". Antes da boca do porto ser dragada e limpa no final do século 19, a foz desta enseada muitas vezes secava na maré baixa, o que levou ao seu nome de lago.

Editar do século 19

Wrangell foi fundado pelos russos como um dos mais antigos assentamentos não-nativos no Alasca. Eles começaram a negociar peles com a área Tlingit em 1811 no local da atual Wrangell. Em 1834, o Barão Ferdinand Petrovich Wrangel, então chefe dos interesses do governo russo na América Russa, ordenou que uma paliçada fosse construída perto do Naanyaa.aayí casa do clã do chefe Shakes, chamada Shéiksh Hídi. Esta casa estava localizada a cerca de 13 milhas (21 km) ao norte de Old Wrangell, em uma pequena ilha no meio do que é hoje o Porto de Wrangell. A paliçada, chamada Reduto São Dionísio (Редутъ Санктъ Дионисіусъ), foi fundada no local da atual Wrangell e ficava perto do final da pequena península que forma o lado nordeste da foz do porto.

A British Hudson's Bay Company (HBC) alugou o forte em 1839 e chamou a paliçada de Fort Stikine. Os Tlingit usaram o Rio Stikine como rota comercial para o interior desde os tempos antigos e protestaram quando a Hudson's Bay Company começou a usar suas rotas comerciais. Duas epidemias de varíola em 1836 e 1840 reduziram drasticamente a população Tlingit na área pela metade, já que eles não tinham imunidade adquirida, e silenciaram a maior parte dos protestos.

O HBC abandonou o forte em 1849 depois que os estoques de lontra e castor da área se esgotaram, encerrando o comércio de peles. O Fort Stikine permaneceu sob domínio britânico até a compra do Alasca pelos Estados Unidos em 1867.

Em 1868, os EUA construíram um posto militar denominado Fort Wrangell no local e permaneceu ativo até 1877. A comunidade ao redor do posto continuou a crescer por meio do comércio com garimpeiros nas corridas do ouro de 1861, 1874-77 e 1897. Como em Skagway, empresários queriam ganhar dinheiro com os mineiros construídos muitos salões de jogos, salões de dança e bares. Milhares de mineiros viajaram pelo rio Stikine para o distrito de Cassiar, na Colúmbia Britânica, durante 1874, e novamente para o Klondike em 1897.

O Bombardeio Wrangell ocorreu em 25 de dezembro de 1869, quando um índio Stikine chamado Lowan mordeu o terceiro dedo direito da Sra. Jaboc Muller e foi morto em uma luta que se seguiu por soldados que feriram mortalmente um outro índio Stikine. Na manhã seguinte, Scutd-doo, que era o pai do falecido, entrou no forte e atirou no parceiro do corretor, Leon Smith, catorze vezes. Smith morreu cerca de 13 horas depois. O exército dos EUA fez um ultimato exigindo a rendição de Sccutd-doo e, após o bombardeio da aldeia indígena Stikine, os moradores entregaram Scutd-doo aos militares no forte, onde ele foi submetido a corte marcial e enforcado publicamente diante da guarnição e nativos reunidos em 29 de dezembro, [7] declarando antes de ser enforcado que agiu em vingança contra os ocupantes do forte pelo assassinato de Lowan e não contra Smith em particular. [8] [9] [10] [11] [12]

Em 1877, a primeira igreja presbiteriana no Alasca, a primeira igreja protestante de qualquer tipo na área, foi fundada perto de sua localização atual em 220 Church Street. O reverendo S. Hall Young, colega de Sheldon Jackson, foi designado para a missão Wrangell e chegou em 10 de julho de 1878. [13] Ele trabalhou entre mineiros e tlingits. Ele fundou a Fort Wrangell Tlingit Industrial School para ensinar aos jovens Tlingit vários ofícios americanos, como impressão, construção de barcos e construção. Essa instituição era paralela à Escola de Treinamento Industrial Sitka de Sheldon Jackson, que se tornou o Sheldon Jackson College. A escola de Young foi o núcleo do posterior Wrangell Institute, um internato para nativos do Alasca até meados do século XX.

S. Hall Young era amigo e companheiro do naturalista John Muir, que morou em Wrangell em 1879–1880. [14] [15] Muir e Young viajaram pelo rio Stikine, bem como para Kake, Glacier Bay e outros lugares no sudeste do Alasca. Young e Muir estavam acompanhados por dois homens de elite Stikine, Taawyaat ("Toyatte", lit. Pena Longa), e Kaadaashaan ("Kadachan"), bem como Sitka Charley, como um jovem que foi seu intérprete no jargão chinês e inglês.

A mais antiga Igreja Católica do Alasca, Santa Rosa de Lima, foi fundada em Wrangell em 4 de maio de 1879.

Tendo sido território Tlingit e então sob a jurisdição da Rússia, Grã-Bretanha e Estados Unidos, Wrangell tem o status único de ser a única cidade do Alasca governada sob quatro "bandeiras".

Edição do século 20

Armadilhas para peixes foram construídas no final da década de 1890 na foz do rio Stikine e no Estreito de Zimóvia. Isso contribuiu para o crescimento da pesca e das indústrias de conservas de peixe em Wrangell, que fornecia grande parte da vida econômica da cidade antes do aumento da exploração madeireira na década de 1950. As armadilhas para peixes causaram graves danos às corridas de salmão do Rio Stikine, reduzindo o número de peixes que conseguiram desovar e causando um declínio nas corridas de salmão e na pesca na região. Depois da criação de um estado, o novo governo desativou todas as armadilhas para peixes no Alasca. A indústria pesqueira permaneceu forte e continua a ser a principal ocupação de muitos residentes.

O jornal semanal, The Wrangell Sentinel, foi fundada em 1902 e publicou sua primeira edição em 2 de novembro daquele ano. O jornal continua em publicação com apenas alguns curtos períodos de inatividade. É o jornal mais antigo publicado continuamente no Alasca.

A renomada Bear Totem Store, construída na década de 1920 por Walter Waters, abrigava inúmeros exemplos de artes e ofícios Tlingit, bem como uma série de totens insubstituíveis. Waters começou sua carreira comercial carregando correspondência de barco de Wrangell para Sulzer. Durante este período, ele viajou por todo o sudeste do Alasca como comprador de peles. Durante as viagens de negócios, Waters começou a adquirir artefatos indígenas e a fazer contatos valiosos com artesãos indianos. Ele acabou permitindo que ele abrisse sua loja de curiosidades, a Loja do Totem do Urso.

Um grave incêndio no início da década de 1950 queimou grande parte do centro da cidade, destruindo a Bear Totem Store e a maior parte de seu conteúdo. Poucos edifícios históricos permaneceram após o incêndio. O desastre mudou dramaticamente a face de Wrangell e, com novos edifícios, o passado foi perdido.

Extração de madeira, pesca e turismo são os pilares atuais da economia da área de Wrangell. Uma das duas últimas grandes serrarias no sudeste do Alasca é operada pela Silver Bay Logging Company, ao sul da cidade propriamente dita.

A comunidade sempre foi um centro dos Tlingit Kaach.àdi, Kiks.ádi e Naanyaa.aayí clãs, bem como a única casa dos Kayaashkiditaan, Sʼiknax̱.ádi, X̱ookʼeidí, Kaasx̱ʼagweidí, e Taalḵweidí clãs. [16] Chief Shakes Tribal House, que é conhecido em Tlingit como Shéiksh Hídi "Shakes House", é uma réplica das casas tradicionais Tlingit. Foi construído por tripulações do CCC na década de 1930 da Grande Depressão, de acordo com os conhecimentos e métodos tradicionais. Ele fica na localização original da Shakes House, na Ilha Shakes, dentro do porto de Wrangell. Hoje, a Wrangell Cooperative Association, um conselho Tlingit IRA e a tribo reconhecida federalmente para a área, mantém a Shakes Island e a House, bem como o Totem Park próximo ao centro da cidade.

Edição do século 21

Em uma eleição realizada em 6 de maio de 2008, para decidir se a elevação do status de cidade para distrito, 63,99% dos votos foram a favor do status de distrito. [17] Em 30 de maio de 2008, Wrangell foi reincorporada como a cidade e distrito de Wrangell. [4] O canadense americano Donald McConachie Sr. foi o primeiro prefeito do CBW. Ele foi sucedido por Jeremy M. Maxand, mas foi eleito prefeito em 2012 novamente depois que Maxand se recusou a buscar a reeleição. [18]

A Wrangell Cooperative Association encomendou uma equipe para restaurar a Chief Shakes House e os totens no Totem Park. É composto por um mestre entalhador, Wayne Price, e seis assistentes, quatro deles mulheres, aceitos após um treinamento intensivo no uso da ferramenta de enxó tradicional. [19]

Wrangell está localizado na ponta norte da Ilha Wrangell, uma ilha no Panhandle do Alasca. Fica a 155 milhas (250 km) ao sul da capital do Alasca, Juneau. É do outro lado do estreito de Zimovia da foz do rio Stikine no continente do Alasca. A cidade leva o nome da ilha, que foi batizada em homenagem a Ferdinand Petrovich Wrangel, um explorador russo e administrador da Companhia Russo-Americana de 1830 a 1835.

De acordo com o Censo dos Estados Unidos de 2010, o distrito tem uma área total de 3.462 milhas quadradas (8.970 km 2), das quais 2.541 milhas quadradas (6.580 km 2) são de terra e 921 milhas quadradas (2.390 km 2) de água. [20] [21] É maior do que a antiga cidade de Wrangell, que no censo de 2000 tinha uma área total de 70,844 milhas quadradas (183,5 km 2), das quais 45,278 milhas quadradas (117,27 km 2) eram terrestres e 25,566 milhas quadradas (66,2 km 2) eram água. [22]

De acordo com o sistema de classificação climática de Köppen, Wrangell tem um clima continental úmido (Dfb) Os verões são amenos e chuvosos com noites frescas. Os invernos são moderadamente frios, embora não muito frios para os padrões do Alasca.

Dados climáticos para Wrangell
Mês Jan Fev Mar Abr Poderia Junho Jul Agosto Set Out Nov Dez Ano
Registro de alta ° F (° C) 62
(17)
65
(18)
58
(14)
77
(25)
81
(27)
84
(29)
84
(29)
83
(28)
75
(24)
70
(21)
66
(19)
57
(14)
84
(29)
Média alta ° F (° C) 33.9
(1.1)
37.7
(3.2)
42
(6)
49.1
(9.5)
56.3
(13.5)
61.7
(16.5)
64
(18)
63.5
(17.5)
57.7
(14.3)
49.4
(9.7)
41.1
(5.1)
36.4
(2.4)
49.4
(9.7)
Média baixa ° F (° C) 24.7
(−4.1)
27.7
(−2.4)
30.8
(−0.7)
35.3
(1.8)
41.1
(5.1)
46.5
(8.1)
49.8
(9.9)
49.7
(9.8)
45.9
(7.7)
39.2
(4.0)
32.1
(0.1)
27.6
(−2.4)
37.5
(3.1)
Registro de ° F (° C) baixo −10
(−23)
−5
(−21)
0
(−18)
17
(−8)
22
(−6)
30
(−1)
32
(0)
33
(1)
11
(−12)
18
(−8)
1
(−17)
−7
(−22)
−10
(−23)
Precipitação média em polegadas (mm) 6.71
(170)
5.72
(145)
5.49
(139)
4.65
(118)
4.21
(107)
3.93
(100)
4.88
(124)
5.98
(152)
9.62
(244)
13.32
(338)
9.08
(231)
7.92
(201)
81.51
(2,070)
Queda de neve média em polegadas (cm) 18.4
(47)
12.4
(31)
7.9
(20)
0.8
(2.0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0.1
(0.25)
5.8
(15)
12.6
(32)
58
(150)
Média de dias de precipitação 19 17 19 18 18 17 17 17 20 25 21 21 229
Fonte: [23]

Áreas protegidas nacionais Editar

A principal indústria da cidade é a pesca. Uma frota de pesca comercial está abrigada em Wrangell e vários serviços de orientação de pesca esportiva operam aqui, levando turistas e aventureiros selvagens a locais remotos no grande rio Stikine, ramificando-se para o leste até a Colúmbia Britânica. Os estaleiros aumentaram em escala, permitindo o armazenamento e reparos de embarcações maiores. A cidade possui um pitoresco campo de golfe com vista para o Monte Wrangell. Como muitos S.E. Os gastos do governo estadual das comunidades do Alasca são importantes para a economia local, embora não na extensão da capital do estado de Juneau. O governo federal também contribui com uma parcela dos gastos com serviços florestais, serviços postais e operações de segurança interna. O término mais meridional do vasto campo de gelo de Juneau fica logo ao norte de Stikine, com várias geleiras fluindo para o rio e água salgada na Baía de LeConte. Embora o salmão Chinook tenha sido devastado pela superexploração comercial recentemente e a pescaria tenha sido praticamente encerrada na primavera de 2018, a esperança de sua recuperação é grande, já que as pescarias caíram em S.E. Alasca repetidamente ao longo da história e se recuperou.

As baleias vivem sazonalmente nas águas do Arquipélago de Alexandre [24] e visitam Wrangell em busca de arenque e salmão, criando boas oportunidades para fotos. As antigas e vastas operações madeireiras da Alaska Pulp Corporation em Wrangell foram fechadas em meados da década de 1990, incapaz de atender aos padrões de qualidade da água, embora cortassem centenas de milhões de metros quadrados de madeira serrada anualmente. Wrangell tem três marinas no lado noroeste da ilha e na Shoemaker Bay mais ao sul, e está passando por uma construção de renovação em setembro de 2018.

Um centro cultural e museu Tlingit está localizado na orla de Wrangell. Para manter a estética rural de uma pequena cidade, a cidade rejeitou a perspectiva de construir uma prisão estadual e transportar um navio de guerra. O Stikine Inn foi remodelado para um formato refinado, e um negócio de balsas entre as ilhas foi estabelecido com serviços para a Ilha do Príncipe das Baleias. A aviação Sunrise - um serviço aéreo e de turismo com hidroaviões, continua a fornecer serviços em qualquer lugar da região, embora as viagens de helicóptero às geleiras de alta montanha precisem ser programadas de Ketchikan ao sul 100 milhas (Ketchikan vem da palavra Tlingit Kootchikan que significa lugar de peixe fedorento).

O barão Von Wrangell enviou o tenente Dionysius Zarembo para estabelecer um posto comercial no estreito de Stikine em 1833 para derrotar os britânicos. Os tlingits aparentemente eram receptivos aos comerciantes britânicos e russos. Hoje, a ilha vizinha de Zarembo tem uma população de alces e alces visitada por guias de caça e grupos de Wrangell.

Um negócio de venda de maconha foi aberto nos fundos de um restaurante no centro da cidade. Alaska Airlines cria alguns empregos locais com serviço duas vezes ao dia para Seattle e Juneau, Ketchikan, Sitka e outros S.E. destinos e o sistema de rodovias marítimas do Alasca possui um terminal com alguns trabalhadores onde atracam balsas, próximo ao Stikine Inn. A fábrica de processamento de frutos do mar de Wrangell, embora pequena e consumindo grande parte do abastecimento de água da cidade sazonalmente, empregou trabalhadores do México, Rússia e Somália nos últimos anos.

Wrangell tem várias igrejas, bares e uma pizzaria, embora ainda não haja internet sem fio gratuita em toda a cidade para turistas ou viajantes a negócios. A Native Corporation local - a Sealaska Corporation, contribui para o custo do fornecimento de assistência médica local.

Wrangell tem escritores como Bonnie Demerjian [25] e Garrison Gibson. [26] Também oferece passeios de caiaque guiados no verão, e algumas das trilhas mais acessíveis na floresta costeira selvagem, camping e escalada de S.E. Alasca. É possível seguir a rota histórica em caiaques até o Delta do Rio Stikine, onde o guerreiro órfão Chefe Gush X'een e seu bando de Tlingits derrotaram navios carregados de guerreiros invasores Nisga'a vindos do sul. Em vez de se tornar um escravo, o derrotado Chefe Nisga'a entregou seu chapéu e título de Shakes para Gush X'een.

A antiga fábrica da Alaska Pulp Corporation que foi desmantelada tem alguma utilidade no envio de toras e pedregulhos por meio de navios e uma perspectiva de desenvolvimento como um local de navio de cruzeiro com lojas temáticas ocidentais multifuncionais e cervejaria dark ale para exportação. A cidade expandiu suas linhas de energia elétrica uma milha e meia ao sul na Isheyami Drive para permitir que uma instalação de produção de concreto seja ligada (eles trazem areia através de uma barcaça do Rio Stikine).

População histórica
Censo Pop.
1880106
1890316 198.1%
1900868 174.7%
1910743 −14.4%
1920821 10.5%
1930948 15.5%
19401,162 22.6%
19501,263 8.7%
19601,315 4.1%
19702,029 54.3%
19802,184 7.6%
19902,479 13.5%
20002,308 −6.9%
20102,369 2.6%
2019 (estimativa)2,502 [3] 5.6%
Censo Decenal dos EUA [27]

Wrangell apareceu pela primeira vez como uma vila não incorporada no Censo dos EUA de 1880. Apresentava 106 residentes, dos quais 105 eram brancos e 1 era crioulo (russo misto e nativo). [28] Em 1890, ele retornou 316 residentes, dos quais a maioria, 228, eram nativos, 71 eram brancos, 15 crioulos, 1 asiático e 1 outro. Isso também incluiu o assentamento agrícola Chantay e a fábrica de conservas Labouchere. [29]

Em 1900, tornou-se a quinta maior comunidade do Alasca, com 868 residentes (embora a divisão racial não fosse especificada). Em 1903, a Wrangell foi formalmente incorporada. Em 1910, caiu para a décima maior cidade do Alasca e retornou 743 residentes, com 419 brancos, 249 nativos e 75 outros. [30] Em 1920, tinha 821 residentes e permaneceu como a décima maior cidade. Em 1930, era a 9ª maior cidade com 948 habitantes. Em 1940, subiu para o 8º lugar. Além dos 1.162 residentes, o censo também relatou 163 indivíduos separados vivendo nas áreas não incorporadas em torno de Wrangell. [31] [32] O número combinado de 1.325 o teria colocado um pouco à frente do 7º lugar, Petersburgo (com 1.323 residentes). A partir de 1950, Wrangell caiu entre as 10 maiores comunidades do Alasca. Em 2008, Wrangell se tornou uma cidade e um bairro separados.

De acordo com o censo [33] de 2000, havia 2.308 pessoas, 907 domicílios e 623 famílias morando na cidade. A densidade populacional era de 51,0 pessoas por milha quadrada (19,7 / km 2). Havia 1.092 unidades habitacionais com uma densidade média de 24,1 por milha quadrada (9,3 / km 2). A composição racial da cidade era 1.696 brancos, 3 negros ou afro-americanos, 358 nativos americanos, 15 asiáticos, 3 ilhéus do Pacífico, 8 de outras raças e 9,75% de duas ou mais raças. 23 da população eram hispânicos ou latinos de qualquer raça.

Existiam 907 domicílios, dos quais 35,7% tinham filhos menores de 18 anos morando com eles, 54,9% eram casais que viviam juntos, 9,4% tinham chefe de família do sexo feminino sem marido presente e 31,3% não eram familiares. 26,5% de todos os domicílios eram compostos por indivíduos e 9,6% tinham alguém morando sozinho com 65 anos ou mais. O tamanho médio da casa era 2,52 e o tamanho médio da família era 3,05.

Na cidade, a população era pulverizada, com 29,4% menores de 18 anos, 5,2% de 18 a 24 anos, 27,3% de 25 a 44 anos, 26,4% de 45 a 64 anos e 11,7% de 65 anos ou Mais velho. A idade média era de 39 anos. Para cada 100 mulheres, havia 106,1 homens. Para cada 100 mulheres com 18 anos ou mais, havia 102,7 homens.

A renda média de uma família na cidade era de $ 43.250 e a renda média de uma família era de $ 54.167. Os homens tiveram uma renda média de $ 43.846 contra $ 29.205 para as mulheres. A renda per capita da cidade era de US $ 21.851. Cerca de 7,3% das famílias e 9,0% da população estavam abaixo da linha da pobreza, incluindo 11,0% dos menores de 18 anos e 9,3% dos maiores de 65 anos.

Wrangell faz parte das Wrangell Public Schools, que opera:

O Wrangell Institute foi um internato de índios americanos inaugurado em 1932, que fechou em 1975. [34]

O hospital Wrangell Medical Center é propriedade do Southeast Alaska Regional Health Consortium. O Wrangell Medical Center é um hospital de acesso crítico e instalação de cuidados prolongados com um total de 22 leitos, 8 para cuidados agudos e 14 para cuidados prolongados. Atendimento de emergência, atendimento hospitalar, imagem, laboratório e fisioterapia são fornecidos pelo centro. Especialistas visitantes em medicina interna, obstetrícia / ginecologia, optometria, pediatria, oftalmologia, podologia, ortopedia, reumatologia e dermatologia complementam os serviços locais. A SEARHC está construindo um novo hospital que será inaugurado em 2021.

Os Serviços Comunitários da Ilha do Alasca foram estabelecidos em Wrangell em 1989 com o nome original de Serviços Comunitários Wrangell, e começaram a fornecer Serviços Básicos de Saúde Mental para a Comunidade de Wrangell. Nas duas décadas seguintes, a oferta de serviços se expandiu para incluir serviços para deficientes e idosos, experiência em reabilitação em áreas selvagens para jovens, cuidados de saúde primários, serviços odontológicos e um departamento de farmácia. Como um centro de saúde qualificado pelo governo federal, todos os serviços são fornecidos em uma escala móvel de descontos com base nas diretrizes federais.

O Consórcio Regional de Saúde do Sudeste do Alasca é uma organização médica, odontológica, de visão e saúde mental sem fins lucrativos que atende aos interesses da saúde dos residentes do Sudeste do Alasca. Em 2017, a SEARHC se fundiu com a Alaska Island Community Services sem fins lucrativos local para formar a AICS, uma divisão da Searhc.

Em 1943, a Seção de Belas Artes do Tesouro federal contratou o artista Austin Mecklem e sua esposa, Marianne Greer Appel, para pintar um mural, Cidade Velha no Alasca, destinado aos correios de Wrangell. O trabalho foi concluído em seu estúdio no estado de Nova York, transportado por ferrovia em 19 de outubro de 1943, chegou a Wrangell em dezembro de 1943 e instalado no início de 1944. [35]

Edição de jornal

Na impressão desde 1902, o jornal do bairro é The Wrangell Sentinel, [36] o jornal mais antigo publicado continuamente no Alasca. Um irmão é o Piloto de Petersburgo na cidade de Petersburgo. Também estão disponíveis o Juneau Empire e o Alaska Dispatch on-line.

Edição da Biblioteca

A biblioteca principal é a Biblioteca Pública Irene Ingle. https://www.wrangell.com/library

Edição de rádio

Wrangell é servido por duas estações de rádio: o KSTK transmite o formato de rádio pública, enquanto o KWRG-LP transmite um formato cristão.

Na ilha Wrangell, Wrangell tem dois meios de transporte: balsa e avião. A ilha oferece uma rede de estradas pavimentadas e quilômetros de trilhas para extração de madeira.

Edição de balsa

A Alaska Marine Highway atende Wrangell em sua rota Inside Passage com paradas regulares para o norte e para o sul, ligando residentes e visitantes ao resto do sudeste do Alasca. [37]

Wrangell também é uma parada no verão de segunda, sexta e sábado do M / V da Autoridade de Balsas entre as ilhas Stikine. Sua viagem de ida e volta se origina em Coffman Cove na Ilha do Príncipe de Gales, continua até Wrangell e Petersburgo como a parada mais distante, retornando a Wrangell e Ketchikan. [38]

Airport Edit

Wrangell também recebe dois voos regulares de passageiros Boeing 737-700 / 800, operados pela Alaska Airlines no aeroporto de Wrangell. Um avião pela manhã e um avião à noite. A Sunrise Aviation oferece serviço de hidroavião para a região.

Edição de estradas

A estrada principal é a Rodovia Zimovia ao longo do lado oeste da ilha por 14 milhas. Saindo da rodovia e da maioria das estradas da cidade, o resto são trilhas não pavimentadas, estradas de serviço florestal e trilhas para caminhadas. Isheyama Drive no lado leste ao sul, além do campo de golfe, é pavimentada por 3 km. No antigo terminal da estrada é um ponto de vista da passagem oriental para pedestres. O Ballard's, batizado em homenagem a um pescador, não oferece um desembarque seguro de pequenos barcos. Uma estrada madeireira atravessa quase todo o caminho até a estrada Pat's Creek, seis milhas ao sul, para dividir a ilha leste-oeste até a Baía de Shoemaker, no entanto, meia milha ou menos está incompleta de acordo com um contrato de colheita de madeira de serviço florestal. o Reagan Road é sugerido como um nome para a futura rua.


Joe Parry, de Port Charlotte, Flórida, era um operador de rádio a bordo de um navio de munição envolvido em três das principais batalhas no Pacific Theatre of Operation durante a Segunda Guerra Mundial - Iwo Jima, Okinawa e nas Filipinas.

Ele navegou a bordo do navio da liberdade convertido, USS Wrangell (AE-12), para o Pacífico após negociar o Canal do Panamá e se dirigiu a Pearl Harbor em 1944. Carregado com munição de todos os pesos e calibres, bastou uma única faísca para explodir o navio e sua tripulação para a eternidade. Parry teve sorte de não ter sofrido um arranhão durante a guerra.

Em 21 de dezembro de 1944, o “Wrangell” navegou para Pearl Harbor. Na véspera de Natal, ela puxou a âncora e foi para a Ilha Eniwetok. O primeiro envolvimento de Parry na zona de guerra foi Iwo Jima. A batalha começou em 19 de fevereiro de 1945. Durou 36 dias, matando 6.800 americanos e ferindo mais 12.000. Os japoneses perderam quase todos os seus mais de 20.000 fuzileiros navais e o pessoal da Marinha defendendo as oito milhas quadradas.

“Enquanto estávamos em Iwo Jima, transferimos nossa munição para LSTs (Landing Ship Tanks) e eles a levaram para a praia”, lembrou Parry mais de 75 anos depois. “Estávamos longe da praia, bem à frente dos navios de guerra e cruzadores que estavam mais longe no mar. Eles estavam disparando seus projéteis de 16 polegadas sobre nós. Um dos projéteis de uma de suas grandes armas caiu a 100 metros de nosso navio. O capitão moveu nosso navio ainda mais para o mar. ”

O que Parry mais lembra sobre a Batalha de Iwo Jima são os levantamentos da bandeira.

“Eu estava na ponte de nosso navio de munição com o rádio quando as bandeiras foram içadas. Eu tinha um grande par de binóculos comigo para que eu pudesse assistir toda a ação na praia ”, disse ele. “Fui um dos poucos a bordo do nosso navio que viu a primeira bandeira (americana) ser hasteada no Surabachi por volta das 10:15 da manhã.”

Esta foi a bandeira que muitos dos fuzileiros navais americanos na praia recordam. Eles se lembram da primeira bandeira porque os navios próximos à costa soaram seus apitos ou tocaram suas buzinas para deixar os "Leathernecks" lutando na batalha saber que os EUA haviam capturado a colina mais alta da ilha do inimigo no quarto dia de batalha.

“Quando eles colocaram a segunda bandeira, por volta das 14h30. naquela mesma tarde, ninguém a bordo do nosso navio acreditou em mim que era a segunda bandeira. Eu vi subir pelo meu binóculo. Continuei dizendo a eles que era a segunda bandeira, mas eles me disseram que eu estava falando mal ”.

Este foi o maior fotógrafo da bandeira americana, Joe Rosenthal, imortalizado. É o que apareceu em muitos jornais dos EUA alguns dias depois. É o hasteamento da bandeira fundida em bronze na entrada do Cemitério Nacional de Arlington, nos arredores de Washington, D.C.

A maioria dos fuzileiros navais que lutaram e morreram naquela minúscula ilha do Pacífico uma vida atrás não sabia nada sobre o segundo levantamento da bandeira. Foi uma reflexão tardia. Não tinha significado para eles.Ironicamente, a maioria dos americanos não sabia nada sobre o levantamento da primeira bandeira e não iria descobrir até que o Memorial Iwo Jima fosse dedicado em Arlington pelo presidente Dwight Eisenhower em 1954.

Parry e o Wrangell chegaram de volta à Ilha Ulithi vindos de Iwo Jima antes que a luta parasse em Iwo. A tripulação e seu navio passaram os cinco meses seguintes abastecendo os combatentes americanos em Iwo, Okinawa e nas principais ilhas japonesas. Durante este período, eles transferiram mais de 10.000 toneladas de munição de seu navio para navios de guerra, cruzadores e contratorpedeiros enquanto se moviam ao longo da rota no mar.

Ele lembrou a experiência angustiante de estar no mar e mover projéteis de 16 polegadas para navios de guerra e latas de pólvora do Wrangell para o USS Iowa, quando as latas de pólvora pegaram fogo e o convés do navio estava em chamas.

“Eles me colocaram no buraco carregando munição para me transferir para outros navios no mar. Eu estava carregando projéteis de 16 polegadas e latas energizadas quando, de repente, uma grande chama brilhou no convés de nosso navio.

“Subi a escada no buraco para ver o que estava acontecendo lá em cima. Quando cheguei lá, pude ver as latas explodindo no convés do encouraçado. É disso que se tratava o incêndio.

“A essa altura, nosso capitão decidiu fugir do navio de guerra em chamas o mais rápido possível. Ninguém em nosso navio ficou ferido no incêndio e na explosão, mas não sei quantos morreram a bordo do Iowa ”, disse Parry.

Em algum momento, ele acabou nas Filipinas e participou do desembarque em Leyte, onde o general Douglas Mac Arthur esperou em terra e disse às sitiadas Filipinas pelo rádio: "Eu voltei", Parry disse que nunca viu Mac Arthur enquanto estava lá .

“Mas eu vi o porta-aviões USS Randolph ser atingido por um caça americano P-38 durante um ataque de caças kamikaze japoneses”, disse ele. “O Randolph era um navio azarado. Estávamos sentados no porto de Luzon quando o P-38 sobrevoou e bateu no convés do porta-aviões, danificando-o gravemente. ”

Parry também teve outro problema que envolveu um submarino anão japonês e o torpedeamento de um navio de transporte civil americano. Pode ter acontecido em Okinawa, ele não se lembra.

Este é o navio de munição Parry & # 8217s, o USS Wrangell (AE-12), ele serviu como operador de rádio no Pacífico na Segunda Guerra Mundial. Crédito da foto navsource.org

“Um de nossos navios estava chegando no porto e estava sendo seguido por um submarino japonês de dois homens, mas eles não sabiam disso”, explicou ele. “O navio americano estava transferindo munição de seu navio para o nosso quando o submarino japonês disparou seu torpedo. Atingiu o cargueiro civil e o fogo e a fumaça começaram a sair dele.

“Todos os demais navios do porto foram movidos para mais longe, caso o cargueiro civil explodisse. Tínhamos que ficar amarrados ao navio de suprimentos fumegante. Fui enviado para o ninho de corvos e passei as próximas 24 horas lá assistindo o cargueiro queimar esperando ser explodido a qualquer momento. Eu estava lá rezando como o inferno para que nosso navio não explodisse ”, disse Parry.

“Quando a guerra acabou, estávamos na costa do Japão. Voltamos para Honolulu e depois para os Estados Unidos. Nosso capitão estava com pressa para chegar em casa e não queria perder tempo parando para comprar alimentos. Então, no caminho para casa, comemos bolo e pão com pequenas larvas pretas nas coisas que comemos ”, disse ele casualmente em retrospecto.

“Quase chegamos ao Canal do Panamá e estávamos na costa do Panamá quando nosso navio foi atingido por um tufão. Ocorreu dois ou três graus após o naufrágio de nosso navio ”, disse ele.

“Nós navegamos para o Brooklyn Navy Yard, nosso navio foi feito para reparos, então nós obtivemos liberdade. Passei o ano novo de 1946 bebendo com um amigo no Latin Quarters na Times Square ”, lembra Parry.

Ele foi dispensado da Marinha em maio de 46 no Depósito de Recebimento dos Grandes Lagos, onde recebeu o treinamento básico dois anos antes. Ele foi trabalhar para a Mansfield Tire & amp Rubber Co. em Mansfield, Ohio, onde trabalhou por 33 anos e meio até se aposentar em 1976. Ele e sua esposa, Patricia, se mudaram para a Flórida em 1977. Eles estão casados ​​há 66 anos e tem dois filhos: James e Marsha.

Nome: Joe Parry
D.O.B: 7 de novembro de 1925
Cidade natal: Mansfield, Ohio
Atualmente: Port Chalotte, Flórida.
Serviço inscrito: 1943
Descarregado: 1946
Classificação: Radioman 1 / C
Unidade: USS Wrangell (AE-12)
Comendas: Refeição da Vitória na Segunda Guerra Mundial
Batalhas / Campanhas: Iwo Jima, Okinawa, Filipinas

Esta história foi publicada pela primeira vez no jornal Charlotte Sun, Port Charlotte, Flórida, na segunda-feira, 22 de maio de 2017 e é republicada com permissão.

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Conteúdo

Segunda Guerra Mundial, 1944-1945

Após o shakedown em Hampton Roads, Wrangell partiu em 13 de novembro para o Naval Ammunition Depot, Earle, New Jersey, para carregar munições. Escoltado pelo destruidor Borie& # 160 (DD-704), ela saiu para o mar no último dia do mês e se dirigiu ao Canal do Panamá. O navio de munição transitou pela via navegável ístmica em 7 de dezembro e, embora inicialmente ordenado a seguir diretamente para as Ilhas Marshall, foi redirecionado para o Havaí.

Wrangell chegou a Pearl Harbor em 21 de dezembro, mas começou novamente na véspera de Natal, com destino aos Marshalls. Chegando a Eniwetok no último dia de 1944, o navio de munição se juntou a um comboio com destino a Ulithi (número 31) naquele dia e partiu para as Carolinas. Wrangell ancorou na Lagoa Ulithi em 5 de janeiro e se apresentou ao Comandante do Esquadrão de Serviço 10. Nos cinco meses seguintes, Wrangell operado de Ulithi apoiando as operações da Frota contra Iwo Jima, Okinawa e as ilhas japonesas. Naqueles meses, ela transferiu 10.000 toneladas de todos os tipos de munição para navios combatentes que navegavam ao lado enquanto em andamento e costumavam servir dois navios ao mesmo tempo: navios pesados ​​(navios de guerra, porta-aviões e cruzadores pesados) ao lado do porto e unidades leves (cruzadores leves e contratorpedeiros) ao lado a estibordo.

Em sua primeira operação, Wrangell chegou a Iwo Jima em 22 de fevereiro e forneceu munição às forças de bombardeio durante os seis dias seguintes, até que ela se retirou da área no dia 28. A natureza das operações em Iwo, juntamente com as águas profundas relativamente próximas da costa, impediu a ancoragem do navio e exigiu a realização de operações de carga enquanto flutuava ou navegava em baixa velocidade.

Depois de se aposentar de Iwo Jima em 28 de fevereiro, Wrangell seguiu para as Marianas e chegou a Saipan em 3 de março. Dessa ilha, ela prosseguiu independentemente para Ulithi, onde ancorou três dias depois. No dia 13, o navio de munição fez uma surtida com o Grupo de Tarefa (TG) 58.8 e apoiou a Força de Tarefa (TF) 58 nos dias seguintes enquanto atacava instalações em terra inimigas e navios em preparação para a invasão dos Ryūkyūs e atingiu a própria Okinawa quando as tropas finalmente desembarcou naquela ilha em 1º de abril.

Entre 22 de março e 18 de abril, Wrangell rearmou mais de 50 navios combatentes. No dia 19, em companhia da Task Unit (TU) 50.8.6, o navio se desprendeu do TG 50.8 no mar e seguiu para o sul até Ulithi, onde chegou no dia 22 de abril.

No entanto, com a campanha de Okinawa no auge, sua pausa nas operações provou ser curta. A força-tarefa do almirante Mitscher estava atacando diariamente as ilhas dominadas pelos japoneses de Nansei Shoto e ao longo da costa das ilhas nativas japonesas, e precisava ser reabastecido. Assim, após 10 dias de recarga ininterrupta, Wrangell partiu de Ulithi em 2 de maio e, três dias depois, encontrou-se com o TG 50.8 a sudeste de Okinawa. De 6 de maio a 1 de junho, Wrangell passou munição "para todos os que chegavam" - rearmando até uma dúzia de navios por dia - e ela encheu os carregadores de mais de 50 no período de três semanas.

Ela então se retirou para San Pedro Bay, Leyte, nas Filipinas, para manutenção e reparos. Wrangell posteriormente retornou ao mar aberto em 8 de julho e encontrou-se com o TG 30.8 (o TG 50.8 redesignado) no dia 17. De 20 de julho a 1º de agosto, ela rearmou 35 navios e atingiu um ponto alto ao transferir 700 toneladas de munição em um único dia.

Wrangell foi destacado do TG 30.8 em 2 de agosto e se dirigiu ao sul para as Filipinas. Chegando à baía de San Pedro em 6 de agosto, o navio imediatamente começou a reabastecer seus estoques de munição. O trabalho foi interrompido em 10 de agosto, porém, quando a frota recebeu a notícia de que o Japão estava disposto a se render. As operações de carga foram garantidas naquela noite, enquanto todas as mãos aguardavam ansiosamente as notícias sobre as ações futuras do Japão.

Atividades pós-guerra, 1945-1946

Depois que o Japão capitulou, Wrangell fez uma breve pausa na baía de Tóquio para participar da fase inicial da ocupação das ilhas do antigo inimigo, antes de partir para as Filipinas e, finalmente, para casa, naquele outono. Partindo das águas das Filipinas em 25 de outubro, Wrangell navegou via Pearl Harbor, atingiu a costa do Panamá em 21 de novembro e transitou pelo canal mais tarde naquele dia. Posteriormente, ela descarregou suprimentos de munição e material bélico em Earle, N.J., e se dirigiu ao Golfo do México em 16 de janeiro de 1946. Ela chegou a Orange, Texas, cinco dias depois, e foi finalmente colocada na reserva em 17 de maio. Ela foi desativada e colocada em Orange em 19 de novembro de 1946.

1951–1953

A eclosão da guerra na Coréia no verão de 1950 levou a Marinha a convocar muitos navios inativos da frota "naftalina". Wrangell foi um deles e foi recomissionado em 14 de novembro de 1951 em Orange, o capitão Olin P. Thomas no comando. O navio de munição mudou para Nova York, seu novo porto de origem, e chegou lá em 21 de dezembro. Ela logo seguiu para o sul, para Norfolk, para uma inspeção administrativa e reparos ao lado de uma licitação.

Wrangell carregou munição em Earle, N.J., entre 23 de maio e 18 de junho após operar em Boston e Newport, Rhode Island, por um tempo, e em junho, mais uma vez conduzindo evoluções de treinamento em andamento fora de Newport. No verão, ela participou de exercícios em Onslow Beach, Carolina do Norte, e em Newport antes de participar da Operação Noramex no Atlântico Norte. Esses exercícios de reposição conduzidos na costa de Labrador foram os primeiros desde a Segunda Guerra Mundial.

Mediterrâneo, 1953-1960

Wrangell fez a sua primeira implantação no Mediterrâneo entre Janeiro e Junho de 1953, tocando em portos que iam de Gibraltar a Bizerte, Tunísia Marselha a Golfe Juan, França de Augusta, Sicília, a Bari, Itália e de Oran, Marrocos Francês, a Taranto, Itália , antes de retornar a Nova York em 10 de julho, via Gibraltar.

Após as operações e reparos locais, Wrangell navegou para sua segunda implantação no Mediterrâneo no outono. Em 1014 em 4 de outubro de 1953 - enquanto a caminho de Reykjavík, Islândia, para Bizerte, Tunísia, na companhia do petroleiro Aucilla& # 160 (AO-56) - o navio de munição avistou um navio de pesca voando sinais internacionais de socorro. Wrangell manobrou perto do navio à deriva e baixou um barco com um grupo de embarque, Ens. P. R. Frosell no comando. Wrangell's homens encontraram o barco de pesca, Julio Verne (registrado em Douarnenez, França), ter destroços espalhados sobre a superfície e 60 centímetros de água no compartimento do motor. A investigação também revelou que o único ocupante vivo da embarcação era um cão. O grupo de embarque também encontrou o cadáver de um homem que se estima estar morto há cinco dias. Deixando comida e água para o cachorro, o grupo de embarque logo retornou ao navio, e Wrangell tomou Julio Verne sob reboque. Às 1403 do dia seguinte, 5 de outubro, Julio Verne começou a afundar, no entanto, e afundou oito minutos depois, o cachorro, nadando na água, foi puxado a bordo Wrangell, cuja tripulação adotou o animal e fez dele o mascote do navio.

Chegando finalmente a Bizerte em 9 de outubro, Wrangell operou com a 6ª Frota apenas brevemente, tocando em Cagliari, Sardenha Taranto, Itália Suda Bay, Creta Phaleron Bay, Grécia e Nápoles, Itália, antes de retornar via Gibraltar para Nova York e o depósito de munição naval em Earle.

Wrangell conduziu mais três implantações no Mediterrâneo até o final da década de 1950, fornecendo munição aos navios de guerra da 6ª Frota. Houve destaques notáveis ​​durante essas implantações: no outono de 1956, durante a Crise de Suez, Wrangell apoiou as unidades da 6ª Frota na evacuação de cidadãos americanos da área conturbada.

Em meados de julho de 1958, o presidente Dwight D. Eisenhower ordenou que os fuzileiros navais pousassem no Líbano para proteger vidas e propriedades americanas. Durante a intervenção, Wrangell participou das operações da 6ª Frota, visitando Beirute quatro vezes em agosto e setembro, período após o qual o navio seguiu para Nápoles, chegando lá em 15 de setembro.

Entre as implantações no Mediterrâneo, Wrangell's área de operações variou de Charleston, Carolina do Sul, a Holy Loch, Escócia e de Virginia Capes à Baía de Guantánamo, Cuba. Durante suas operações, ela conduziu experimentos de rearmamento em vários navios, incluindo o então novo porta-aviões Forrestal& # 160 (CV-59) e o cruzador de mísseis guiados Boston& # 160 (CAG-1).

1960–1965

Wrangell continuou alternando operações locais na costa leste com implantações no Caribe e no Mediterrâneo até o final dos anos 1960. O primeiro reabastecimento do navio de um navio de guerra de propulsão nuclear veio em 17 de agosto de 1962, quando ela rearmou o porta-aviões de propulsão nuclear Empreendimento& # 160 (CVN-65).

No outono de 1962, após a descoberta por aviões de reconhecimento de mísseis soviéticos em Cuba, o presidente John F. Kennedy instituiu um bloqueio naval a Cuba para fazer recuar os navios russos que tentassem entregar mais mísseis e seu equipamento de apoio aos portos cubanos. Durante a crise, Wrangell passou 35 dias no Caribe, armando e rearmando várias unidades da força de bloqueio. No final das contas, os russos removeram os mísseis de Cuba e, assim, aliviaram a tensão.

Wrangell conduziu mais três implantações no Mediterrâneo na primeira metade da década de 1960 e, entre essas implantações, conduziu operações locais na costa leste e no Caribe. Após sucessivas mudanças no porto de origem ao longo dos anos - de Nova York a Nápoles, Norfolk a Charleston - Wrangell estava se preparando para seu décimo desdobramento no Mediterrâneo quando as ordens chegaram ordenando que ela navegasse para o Extremo Oriente e seu primeiro serviço no Pacífico desde a Segunda Guerra Mundial. Ela estava carregando munição em Earle, N.J., por uma semana, quando a mensagem chegou em 28 de agosto, redirecionando-a do Mediterrâneo para o Pacífico. O navio partiu de Charleston em 27 de setembro de 1965 em resposta à necessidade crítica de navios de munição na área do sudeste asiático, em consonância com a natureza crescente da guerra no Vietnã.

Vietnã, 1965-1970

Transitando pelo Canal do Panamá em 2 de outubro, Wrangell chegou a Pearl Harbor no dia 19, onde carregou munição adicional. Ela logo navegou para as águas do sudeste asiático e, operando fora da Baía de Subic, Filipinas, e fazendo sete passagens para a "linha", forneceu munição para os navios que operavam nas estações Yankee e Dixie na primavera de 1966. Durante seus cinco meses em WestPac, Wrangell transferiu mais de 6.800 toneladas de munição em 74 reabastecimentos em andamento. Além disso, além de munições, o navio entregou carga da frota, correio, pessoal transitório, filmes e, em duas ocasiões, água doce e provisões. Chegando de volta a Subic Bay após sua sétima missão na "linha", Wrangell partiu das águas das Filipinas em 2 de maio.

Em 21 de junho, Wrangell chegou de volta a Charleston, via Singapura Bombaim, Índia o Canal de Suez Beirute, Líbano e Barcelona, ​​Espanha completando assim uma circunavegação do globo. Wrangell permaneceu nas proximidades de Charleston pelo resto do ano, entrando na divisão de Charleston do Jacksonville Shipyard Co. em 10 de outubro de 1966 para uma grande reforma.

Em 15 de maio de 1967, Wrangell partiu de Charleston, com destino novamente ao Mediterrâneo - chegando a "costurar" a 6ª Frota mais ou menos na época da eclosão da Guerra Árabe-Israelense de 1967. Ela apoiou a 6ª Frota durante aquela situação de crise e, após o abatimento do conflito, as operações de rotina retomadas - reabastecimentos em curso, alternados com visitas a portos, "mostrando a bandeira" em portos como Corfu, Grécia Suda Bay, Creta Izmir, Turquia e Palma, Maiorca.

Wrangell deixou o Mediterrâneo em 13 de janeiro de 1968, partindo de Rota, na Espanha, naquele dia, rumo à costa leste dos Estados Unidos. Chegando de volta a Charleston 10 dias depois, o navio de munição prestou serviços naquela primavera e se exercitou em várias fases de treinamento ou manutenção. Após curtos períodos nas Estações de Armas Navais em Charleston, Carolina do Sul e Yorktown, Virgínia - onde a munição foi transferida e a tripulação foi doutrinada para os elementos especiais do manuseio de armas - Wrangell passou muito tempo em treinamentos e exercícios para implementar o treinamento no porto.

Após os períodos de manutenção e reparo no Estaleiro Naval de Charleston durante abril e maio de 1968, Wrangell preparada para a implantação do WestPac em breve. Em 4 de setembro de 1968, o navio de munição em andamento transitou pelo Canal do Panamá, passou cinco dias em Pearl Harbor e, após escapar do tufão Paye na Ilha Wake, chegou a Subic Bay em 16 de outubro. Ela logo partiu de Subic Bay para a costa do Vietnã do Norte e trabalhar na "Estação Yankee".

Wrangell terminou o ano com três períodos operacionais na costa do Vietnã e no Golfo de Tonkin. Os maiores reabastecimentos em andamento foram realizados com navios de guerra como o encouraçado Nova Jersey& # 160 (BB-62) e as operadoras constelação& # 160 (CV-64) e guarda-florestal& # 160 (CV-61). Além disso, ela armou muitas unidades menores - destróieres, destróieres de mísseis guiados e cortadores da Guarda Costeira. Um dos últimos, USCGC & # 160Winnebago, enviou sua baleeira para Wrangell em 21 de novembro, enquanto fora do Delta do Mekong, em que Wrangell's a história do comando denominou "o que pode muito bem ser o menor rearmamento da história". Winnebago's pedido: cinco cartuchos de munição de 5 polegadas!

Apenas dois dias depois, em 23 de novembro, Wrangell e outras embarcações navais americanas e sul-vietnamitas participaram de uma missão de busca e resgate no Mar da China Meridional. Apesar dos ventos e do mar agitado do tufão Mamie [ desambiguação necessária ], o navio de munição localizou o navio indiano Laxmi Jayanti, indefeso devido a uma vítima de direção. Por fim, depois de fazer reparos temporários, o navio indiano retomou sua viagem, sob escolta, para Saigon. Wrangell, sua parte na busca concluída, dirigiu-se para Subic Bay.

Enquanto voltava de Subic Bay para a "Yankee Station", o navio recebeu o sinal para outra missão de misericórdia. Em 3 de dezembro, Wrangell reverteu o curso por ordem do Comandante, Forças Navais, Filipinas, e se encontrou com o cargueiro SS Piloto americano, enviando um paramédico na baleeira a motor do navio para ajudar um marinheiro que havia sofrido um ferimento no braço que estava sangrando muito. Depois que seu socorrista estancou o sangramento e deu ajuda suficiente para permitir que o homem fosse transferido com segurança para uma instalação em terra para tratamento posterior, Wrangell continuou para "Yankee Station". Posteriormente, ela passou o Natal em Hong Kong e mais tarde voltou às águas da costa do Vietnã. Lá, ela se envolveu em rearmamentos quase contínuos de uma série de navios, incluindo os porta-aviões de ataque, guarda-florestal, constelação, e o veterano Hancock& # 160 (CV-19), com a Força-Tarefa 77. Essas operações faziam parte da rotina regular do navio que alternava as operações de carregamento na Baía de Subic com trabalho de reabastecimento durante implantações de linha no Mar da China Meridional e Golfo de Tonkin.

O final de janeiro de 1970 encontrou o navio em uma pausa temporária em sua agitada agenda, passando por um período de revisão de concurso ao lado do navio de reparo Ajax& # 160 (AR-6) em Sasebo, Japão. Retornando a Subic Bay logo em seguida, Wrangell carregou munição para voltar à "linha", em fevereiro.

Após uma série de rearmamentos de rotina perto da Zona Desmilitarizada (DMZ), o mau tempo e o alto mar frustraram várias tentativas do destruidor George K. MacKenzie& # 160 (DD-836) para vir ao lado. Uma vez que os carregamentos do destruidor estavam baixos, a necessidade de reabastecer seus estoques era urgente, então Wrangell e George K. MacKenzie ancorado dentro do abrigo protegido da Baía de Cam Ranh para efetuar a transferência. Enquanto a nave de patrulha nas proximidades suspendia periodicamente as cargas antiswimmer e vigiava a possível interferência do vietcongue na operação, o trabalho foi concluído em duas horas. Como afirma a história do navio para o ano: "Para Wrangell, o episódio da baía de Camranh foi o mais próximo que ela já trouxe de milhares de toneladas de munição de fogo hostil. Todas as mãos deram um suspiro de alívio quando o empolgante e arriscado rearmar do Mackenzie acabou. "

De volta a Subic Bay em 10 de abril, Wrangell entregou as funções do navio de munição para Mazama& # 160 (AE-9) e voltou para casa dois dias depois. No entanto, antes que ela pudesse completar a viagem, os caças norte-coreanos MiG abateram um avião de reconhecimento EC-121 sobre o Mar do Japão. A crise resultante viu uma demonstração da força naval americana naquela área - uma presença que Wrangell suportado.

Wrangell transportou munição de Sasebo para Yokosuka para Sasebo novamente antes de seguir para Pearl Harbor em 3 de maio. Durante sua implantação recentemente concluída, ela forneceu munição para navios que vão desde o encouraçado New Jersey até o cutter da Guarda Costeira USCGC & # 160Ingham, transferindo quase 12.000 toneladas dessa commodity necessária. As visitas ao porto incluíram Subic Bay, Hong Kong, Cingapura, Sasebo, Yokosuka, Pearl Harbor, Acapulco e o Canal do Panamá antes que o navio finalmente chegasse ao seu porto de origem, Charleston, em 10 de junho de 1969.

Após reparos e evoluções de treinamento em andamento durante o verão, Wrangell partiu de Charleston em 6 de outubro, descendo o rio Cooper, com destino ao que provou ser a última implantação do navio no Mediterrâneo.

Descomissionamento

Retornando à costa leste, o navio de munição veterano foi desativado em Norfolk em 21 de dezembro de 1970. Inicialmente colocado na reserva em Charleston, Wrangell foi transferido para a Instalação de Navios Inativos em Norfolk no final de fevereiro de 1971 e posteriormente colocado na Frota de Reserva da Defesa Nacional, área de atracação do Rio James, sob custódia temporária da Administração Marítima, em 29 de abril de 1971. Wrangell foi retirado da Lista da Marinha em 1 de outubro de 1976 e aguardava a disposição final em junho de 1979.


Elon Musk recentemente chamou seu filho de X Æ A-12. Existe alguma história de uso de ligaduras em nomes antes? Quem fez isso antes?

O uso da ligadura æ em inglês pode ser melhor entendido como algo de modismo, ou tendência, que - especialmente em inglês americano - há muito tempo foi modernizado. Até a notícia do X Æ A-12 chegar, entretanto, havia uma exceção particularmente notável.

Uma postagem no Grammarphobia fornece uma visão geral rápida e clara da história de æ - e, especificamente, a história de pelo menos dois diferentesæs:

O inglês antigo “æ” não era um ditongo. Representava o som de “uma vogal simples, intermediária entre a e e”, diz o OED. Este símbolo desapareceu por volta de 1300, quando foi substituído nas novas grafias por "a", "e" ou "ee".

Mas outro símbolo “æ” - aquele de que estamos falando aqui - foi introduzido no século 16, desta vez na grafia de palavras inglesas derivadas do latim ou grego.

Esta segunda versão desapareceu do uso regular, embora ainda pudesse ser usada com vingança em, digamos, um título do século 19, como Fábulas de Æsop romanizadas por Fedro. Melhor ainda pode ser algo de 2018 chamado Phædri Augusti Cæsaris Liberti Fabularum Æsopiarum Libri Quinque.

O uso de uma ligadura em todos esses nomes - Esopo, Fedro, Augusto César - e mais - Caedmon, digamos, ou Caedwalla - depende, em última análise, da escolha de alguém. Os artigos da Britannica sobre todas essas pessoas soletram esses nomes da forma como os traduzi aqui: sem um æ. Em última análise, é o resultado de normas, padronização, inglês sendo inglês, a facilidade de colocar ae em tipo, em vez das complicações envolvidas com æetc.

Mas Grimes e Musk queriam se inserir nesta longa história de pessoas escolhendo quando e como você? æ? Não necessariamente. pode ser? A própria Grimes escreveu sobre a ligadura:

• Æ, minha grafia élfica de Ai (amor e / ou inteligência artificial)

Embora isso possa não ter necessariamente esclarecido a situação.

O que isso significa é que o X Æ A-12 Musk se tornou parte de uma longa história de pessoas que optam, exclusivamente, por fazer uso de uma ligadura. Nós aqui da Encyclopædia Britannica teremos o prazer de compartilhar o æ Holofote.


Wrangell AE-12 - História

Cruzeiro Mediterrâneo

Fev 1958 - Jan 1959 Cruise Book

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Você estaria comprando o USS Wrangell AE 12 livro de cruzeiro durante este período de tempo. Cada página foi colocada em um CD por anos de visualização agradável no computador. o CD vem em uma capa de plástico com uma etiqueta personalizada. Cada página foi aprimorada e é legível. Livros de cruzeiros raros como este são vendidos por cem dólares ou mais na compra da cópia impressa real, se você puder encontrar uma à venda.

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Alguns dos itens neste livro são os seguintes:

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Depois de ler este livro, você saberá como era a vida neste Navio de munição durante este período de tempo.


Sea Stories

Eu também tive a oportunidade de sentar com a Banda da Marinha durante uma apresentação em Keokuk, durante uma turnê no outono de 1955.

Eu me inscrevi em maio seguinte. O recrutador queria que eu esperasse e entrasse em uma empresa só de Iowa no final de junho, mas eu tinha um prazo a cumprir. Eu precisava me alistar aos 17 anos para permitir minha alta um dia antes de completar 21 anos. Isso significava um alistamento de 4 anos em 3 anos e 5 dias!

O primeiro trabalho a bordo foi no USS Wrangell-AE 12 no Brooklyn. Vários cruzeiros no USS Forrestal-CVA 59, USS Essex-CV 9, e USS Saratoga-CVA 60, (todos os porta-aviões), me levou aos mares do Caribe e Mediterrâneo no final dos anos 1950. Tive a sorte de ter designações a partir daquele momento que permitiram que minha família permanecesse comigo durante o resto de minha carreira. Depois de uma missão com Unidade Banda 15 no Centro de Treinamento Naval dos Grandes Lagos, no nordeste de Illinois, juntei-me à equipe do Escola de Música da Marinha (em Washington DC durante os anos Kennedy e Virginia Beach Virginia por mais quatro anos), 1960-68. Em seguida, designado como líder de Unidade de banda 11 em Guam de 1969 a 1971, viajei com minha banda pelas Ilhas Marianas e Carolinas.

Ao retornar ao território continental dos Estados Unidos, recebi o diploma AA em Artes Liberais do Mesa College, em San Diego, em 1974.

A carreira naval foi concluída onde tudo começou, nos Grandes Lagos. Aposentou-se com o posto de Músico Chefe Sênior. Que maneira agradável de cumprir uma obrigação militar.


Quiet Strong

Comandante do Master Chief Boatswain (BMCM) Sherman Byrd foi o primeiro Técnico Africano-Americano de Descarte de Artilharia Explosiva. Ele se formou na Escola Naval de Descarte de Artilharia Explosiva (NAVSCOLEOD) em Indian Head, Maryland, com a Classe 04B-58 em 1958. BMCM Byrd era muito querido e respeitado na comunidade. Ele era um técnico EOD modelo da Marinha. Byrd trabalhou rotineiramente com o Serviço Secreto dos Estados Unidos ajudando a proteger quatro presidentes dos Estados Unidos, o presidente Dwight D. Eisenhower, o presidente John F. Kennedy, o presidente Lyndon B. Johnson e o presidente Richard Nixon. Em 25 de setembro de 2009, a Marinha dedicou as instalações da Unidade Dois de Avaliação de Treinamento para Descarte de Artilharia Explosiva em Fort Story, Virginia Beach, Virgínia, em sua homenagem.

BMCM Sherman Byrd nasceu em Carrollton, Mississippi (Condado de Carol) em 7 de setembro de 1930. Ele era o caçula de cinco filhos de Loyd e Annie Lloyd Byrd. Seus pais eram meeiros. Byrd completou a 8ª série na Stone Street High School em Greenwood, Mississippi. Ele ingressou na Marinha em 26 de dezembro de 1947, aos dezessete anos. Ele completou o Boot Camp em San Diego, CA e, em seguida, serviu em quatro navios, avançando de Seaman Recruit para Boatswain’s Mate de segunda classe. BM2 Byrd se formou na Deep Sea Diving School no Washington Navy Yard em abril de 1955 e foi designado para o USS Petrel (ASR 14), como um mergulhador de primeira classe. BM2 Byrd se formou na elite Naval School Underwater Swimmers, Key West, Flórida, em julho de 1957. Ele continuou a se destacar em sua carreira naval e se formou na NAVSCOLEOD, Indian Head, Maryland, com a classe 04B-58, em junho de 1958. Ele foi o primeiro afro-americano a concluir o treinamento de descarte de material bélico explosivo.

Após a formatura, ele voltou ao mar, servindo em duas operadoras. Sua primeira missão em terra foi em outubro de 1959, em Seal Beach, Califórnia, onde foi promovido a contramestre de primeira classe. BM1 Byrd voltou ao serviço marítimo a bordo do USS Wrangell (AE 12), avançando para Chefe de Contramestre em maio de 1963. BMC Byrd tornou-se instrutor na NAVSCOLEOD em fevereiro de 1964. Três anos depois, em novembro de 1967, ele avançou para Chefe Sênior Companheiro do contramestre. BMCS Byrd recebeu ordens do EODGRULANT em Fort Story em agosto de 1968. Ele foi promovido a Master Chief Boatswain’s Mate em agosto de 1969. Ele morreu em 9 de abril de 1971 de um ataque cardíaco após um exercício de treinamento físico. BMCM Sherman Byrd tinha quarenta anos.

Ele se casou com a ex-Louise Arnold de Charleston, SC, que agora faleceu. Eles tiveram oito filhos, Sherlyn Byrd Walker (falecido), Sherman Byrd Jr. (falecido), Azelle Byrd Hunt (falecido), Yolanda Byrd Blount, os gêmeos, Sandra Byrd Watkins e Cynthia Byrd Conner, Andre Byrd e Laurie Byrd.


Assista o vídeo: RUSH E (Julho 2022).


Comentários:

  1. Golden

    É óbvio, você não foi enganado

  2. Grojinn

    Sim, a opção é boa

  3. Acey

    Eu acho que você não está certo. Eu posso defender a posição. Escreva para mim em PM, vamos conversar.

  4. Priour

    Na minha opinião, você está enganado. Eu posso provar.



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