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Quem inventou o avião?

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O mundo conhece os irmãos Wright como os inventores do avião, mas há um homem na Índia chamado Shivkar Bapuji Talpade que já havia inventado o avião antes do primeiro vôo do irmão Wright. Que tipo de evidência isso tem?


A questão de quem inventado o avião é contencioso.

O primeiro vôo tripulado ocorreu em algum momento antes de 1849 em um avião projetado e construído por Sir George Cayley. O avião foi baseado nos princípios de seu tratado de três partes "Na Navegação Aérea"(1809-1810), que foi publicado na Nicholson's Jornal de Filosofia Natural, Química e Artes (geralmente conhecido como "Diário de Nicholson" cerca de 4 décadas antes [Parte 1, Parte 2, Parte 3].

O avião de Cayley era um planador (ou "avião conversível"como ele o chamou). O piloto era uma criança de 10 anos (cujo nome se perdeu na história).


Os irmãos Wright realizaram o primeiro "vôo sustentado e controlado mais pesado que o ar" em 1903, e ficaram felizes em reconhecer que haviam construído a partir do trabalho de Cayley. Na verdade, em um discurso no Royal Aero Club em Londres em 1909, Wilbur Wright teria dito:

“Cerca de 100 anos atrás, um inglês, Sir George Cayley, levou a ciência de voar a um ponto que nunca havia alcançado antes e que dificilmente alcançou novamente durante o século passado.”

  • [Gibbs-Smith, 1962, página ix]

A questão de saber se Shivkar Bapuji Talpade inventou um avião é controversa, para dizer o mínimo. Muitas fontes citadas em apoio à ideia, por exemplo, International Journal of Yoga and Allied Sciences, fazem afirmações bastante ousadas, sem muitas evidências de apoio (o artigo citado aqui até afirma que o avião era movido por um motor iônico! ) Talvez Lhendup G Bhutia, escrevendo na Open Magazine, coloque da melhor forma:

Muito da vida de Shivkar Bapuji Talpade e como ele inventou sua máquina voadora está envolta em mistério. Ele é um assunto muito discutido em alguns sites, grande parte da conversa embebida em falso nacionalismo e menos em pesquisa.

Infelizmente, ao contrário da máquina voadora de George Cayley, não temos nenhuma pesquisa publicada por Shivkar Bapuji Talpade para apoiar essas afirmações. Ele pode ter inventado uma máquina voadora não tripulada no final do século XIX. Pode até ter voado com sucesso. Mas, sem evidências, as alegações não podem ser mantidas.


Fonte

  • Gibbs-Smith, Charles Harvard: Sir George Cayley's Aeronautics 1796-1855. HMSO, Londres, 1962.

Avião

Um avião ou avião (informalmente plano) é uma aeronave de asa fixa que é impulsionada para frente por impulso de um motor a jato, hélice ou motor de foguete. Os aviões vêm em uma variedade de tamanhos, formatos e configurações de asa. O amplo espectro de usos para aviões inclui recreação, transporte de mercadorias e pessoas, militar e pesquisa. Em todo o mundo, a aviação comercial transporta mais de quatro bilhões de passageiros anualmente em aviões [1] e transporta mais de 200 bilhões de toneladas-km [2] de carga anualmente, o que representa menos de 1% da movimentação mundial de carga. [3] A maioria dos aviões é pilotada por um piloto a bordo da aeronave, mas alguns são projetados para serem controlados remotamente ou por computador, como drones.

Os irmãos Wright inventaram e voaram o primeiro avião em 1903, reconhecido como "o primeiro vôo sustentado e controlado com motor mais pesado que o ar". [4] Eles se basearam nas obras de George Cayley que datam de 1799, quando ele apresentou o conceito do avião moderno (e mais tarde construiu e voou modelos e planadores de transporte de passageiros de sucesso). [5] Entre 1867 e 1896, o pioneiro alemão da aviação humana Otto Lilienthal também estudou voos mais pesados ​​que o ar. Após seu uso limitado na Primeira Guerra Mundial, a tecnologia das aeronaves continuou a se desenvolver. Os aviões marcaram presença em todas as grandes batalhas da Segunda Guerra Mundial. O primeiro avião a jato foi o alemão Heinkel He 178 em 1939. O primeiro avião a jato, o de Havilland Comet, foi lançado em 1952. O Boeing 707, o primeiro jato comercial de grande sucesso, esteve em serviço comercial por mais de 50 anos, desde 1958 a pelo menos 2013.


História

A origem da indústria aeroespacial data de 1903, quando Wilbur e Orville Wright demonstraram um avião capaz de voar sustentado com motor (Vejo Folheto de Wright de 1903). O sucesso dos irmãos Wright foi devido à pesquisa detalhada e uma excelente abordagem de engenharia e desenvolvimento. Sua inovação revolucionária foi uma dobra (torção) das asas operada por piloto para fornecer controle de atitude e fazer curvas. Patentes com amplas reivindicações para sua tecnologia de distorção de asas foram concedidas na Europa em 1904 e nos Estados Unidos em 1906. O governo francês foi o primeiro a negociar com os irmãos Wright a venda de suas patentes por 1.000.000 de francos, com um depósito de 25.000 francos pela opção, que mais tarde foi perdida. A primeira transação comercial registrada da indústria aeroespacial ocorreu em maio de 1906, quando J.P. Morgan and Company, na cidade de Nova York, pagou aos irmãos Wright o depósito confiscado. A primeira venda de uma aeronave militar foi feita em 8 de fevereiro de 1908, quando os irmãos Wright contrataram o fornecimento de um passageiro Modelo A (Vejo Panfleto militar de Wright de 1909) para o Corpo de Sinalização do Exército dos EUA por US $ 25.000, com um bônus de US $ 5.000 caso exceda o requisito de velocidade de 40 milhas (65 km) por hora. No ano seguinte, a aeronave concluiu com sucesso os testes de qualificação para a conclusão da venda, que incluiu o bônus.

Em março de 1909, os empresários britânicos Eustace, Horace e Oswald Short adquiriram uma licença para produzir seis folhetos Wright e fundaram a empresa Short Brothers Limited na Ilha de Sheppey, estabelecendo a primeira linha de montagem de aeronaves do mundo. No mesmo ano, o pioneiro da aviação americana Glenn Curtiss entrou para a lista de fabricantes de aviões e fez a primeira venda comercial de uma aeronave nos Estados Unidos. Na França, Henri Farman, Louis Blériot, Gabriel e Charles Voisin e Léon Levavasseur entraram na indústria, e grupos experimentais começaram a produção de aviões na Alemanha e na Rússia. Quando Blériot cruzou o Canal da Mancha em julho de 1909 em seu monoplano Blériot XI, a fama resultante resultou em pedidos mundiais de mais de 100 aeronaves.

Em 1909, quando a Wright Company foi incorporada com uma capitalização de $ 1.000.000, os irmãos Wright receberam $ 100.000, 40% das ações e 10% de royalties sobre cada avião vendido. A empresa desenvolveu amplos interesses financeiros na aviação durante aqueles primeiros anos, mas, contrariando as recomendações de seus financiadores, não estabeleceu um monopólio restrito.

Em 1911, os pilotos estavam voando em corridas competitivas em longas distâncias entre cidades europeias, o que proporcionou enormes incentivos para que as empresas produzissem aeronaves mais rápidas e confiáveis. Em 1911–12, a Wright Company ganhou mais de US $ 1.000.000, principalmente em taxas de exibição e prêmios, e não em vendas. As aeronaves francesas emergiram como as mais avançadas e por um tempo superiores às dos países concorrentes. Todos os aviões construídos neste período inicial eram semelhantes em construção - asas e estruturas da fuselagem eram feitas de madeira (geralmente abeto ou abeto) e cobertas com um tecido revestido.


A incrível e triste história verdadeira por trás de uma icônica invenção australiana

Todos nós sabemos muito bem o que é uma talha de montanha. Mas é provável que muitos não tenham conhecimento da verdadeira história por trás de como ele foi inventado.

Uma invenção australiana inovadora que essencialmente atrai e captura detritos flutuantes no oceano foi instalada permanentemente no Darling Harbour, em Sydney.

Uma invenção australiana inovadora que essencialmente atrai e captura detritos flutuantes no oceano foi instalada permanentemente no Darling Harbour, em Sydney.

O icônico guindaste das colinas. Na foto: Simon Mitris da Henley SLSC. Fonte: News Limited

Se você pesquisar a história do Hills Hoist no Google, é provável que você encontre a história errada.

O bom e velho varal giratório, que ainda é um grampo de quintal em casas de subúrbio em toda a Austrália, é uma das melhores invenções de nossa grande nação.

Mas é a história por trás de como isso aconteceu, que foi ainda mais notável.

O empresário de Adelaide, Lance Hill, ganhou crédito aqui e em todo o mundo com sua empresa de guinchos de roupas, Hills Hoists, em 1945.

Dizia-se que seu cérebro de negócios astuto e técnicas de marketing inteligentes ajudaram a se tornar um nome familiar.

Lance Hill (à esquerda) em sua fábrica de guinchos Hills em Adelaide por volta de 1946. Fonte: Fornecido

Mas, na verdade, foi outro homem que inventou a humilde talha, décadas antes, que sofreu uma vida extremamente trágica e nunca recebeu o crédito pelo item que trabalhou tanto para criar.

Foxtel & # x2019s novo show, Invenções australianas que mudaram o mundo, perfis algumas das maiores invenções que foram projetadas lá embaixo.

Gilbert Toyne, que nasceu em 1888 em Victoria, tinha apenas 14 anos quando descobriu uma lacuna no mercado, enquanto aprendia o ofício de ferreiro.

Como um dos 13 filhos, Toyne observou sua mãe lutar para lavar a roupa toda segunda-feira, com a tarefa frequentemente levando-a o dia inteiro.

"Eles usavam um suporte de madeira simples feito em casa, colocando-o cuidadosamente (a lavagem) para fora, era muito trabalho duro", disse o historiador Peter Cuffley, do x201D.

& # x201CGilbert teria & # x2019 visto sua mãe lavando continuamente e ele & # x2019 estaria muito consciente disso. & # x201D

Foi uma era de extremo desenvolvimento social e científico. Os anos anteriores viram a introdução da turbina a vapor, da eletricidade e do automóvel.

Inventor do guincho giratório para roupas da Toyne, Gilbert Toyne em uniforme de soldado. Foto tirada do livro & quotHung Out to Dry & quot de Cas Middlemis. Fonte: Fornecido

Com o outro ferreiro, Lambert Downey, Toyne lançou a Airplane Clothes Hoist Company em Melbourne, a dupla que comercializava sua invenção em feiras agrícolas locais.

Os negócios estavam indo bem no início e, quando estava começando a gerar dividendos, Toyne, como tantos outros homens de sua idade, alistou-se para servir na Primeira Guerra Mundial em 1914.

Ele deixou o negócio nas mãos de sua esposa anônima e de seu gerente de negócios anônimo, onde infelizmente sofreria em sua ausência.

Em 1916, Toyne estava na frente ocidental da França quando foi morto com gás. No mesmo ano, ele foi enterrado por uma bomba explodindo, mas de alguma forma conseguiu sobreviver.

Ele voltou para a Austrália em 1919 com transtorno de estresse pós-traumático, ou como eles chamavam na época, choque de arma de fogo, bem como perda auditiva.

Além de lidar com isso, ele voltou para casa e descobriu que a empresa estava entrando em colapso nas mãos de seu gerente e de sua esposa, que teve um caso enquanto Toyne estava fora e deu à luz sua própria filha.

Toyne foi forçado a deixar sua esposa e começar de novo, e ele conheceu outra mulher chamada Myrtle, com quem ele iria se casar. Ela o inspirou a abrir sua empresa novamente, o que ele fez em 1923.

Toyne mudou-se para Adelaide para capitalizar o boom da manufatura e, em uma reviravolta interessante, estava morando na mesma rua onde o homem que mais tarde roubaria seus holofotes & # x2014 Lance Hill & # x2014 vivia como um menino mais novo.

Alguns anos depois, Toyne mudou-se para Sydney com sua família para expandir ainda mais o negócio.

Mas aqui seria onde tudo terminaria.

Lance Hill com sua talha Hills. Fonte: Fornecido

A Grande Depressão atingiu fortemente a Austrália em 1929. Em 1932, um colossal em cada três homens estava desempregado.

As vendas da Toyne & # x2019s atingiram mínimas recordes. Ele também estava sofrendo de um desgosto inimaginável depois que seus três filhos morreram em circunstâncias inexplicáveis.

Ele foi então alistado para lutar na Segunda Guerra Mundial em 1939, e seu concorrente Lance Hill iria capitalizar no boom econômico do pós-guerra.

Havia 17 talhas no mercado após a segunda guerra, mas Hill lançou várias campanhas de marketing inteligentes para chamar a atenção dos australianos e se tornar o principal negócio de talhas do mercado.

No final de 2017, foi anunciado que sua empresa, Hills Limited, que se tornou uma empresa de soluções de tecnologia com um valor de mercado de $ 100 milhões, havia vendido para a gigante de manufatura no exterior, Griffon Corporation.

A talha Hills foi eleita a marca mais icônica da Austrália, de acordo com uma pesquisa encomendada pela Australian Reader's Digest em 2014. Fonte: News Corp Australia

Enquanto os esforços de Toyne & # x2019 foram pregados por eventos fora de seu controle, não há dúvida de que ele estabeleceu o primeiro guindaste Hills e foi o pioneiro em uma invenção que é sinônimo de Austrália um século depois.

Toyne morreu com 94 anos em 1983. Ele viveu para ver sua invenção dominar quintais em todo o país & # x2014, infelizmente para o crédito de outra pessoa.

Sua bisneta Kylie Baetz disse: & # x201CHe não era & # x2019não era um homem que falava muito. Ele tinha muitas ideias e grande habilidade, ele simplesmente não era um homem de negócios primeiro.

& # x201CGilbert teve uma ideia realmente boa, e você vê hoje as coisas desmoronam rapidamente, mas seus produtos foram construídos para durar & # x201D.

As Invenções australianas que mudaram o mundo estão disponíveis para transmissão na Foxtel a partir de amanhã.


A incrível e triste história verdadeira por trás de uma icônica invenção australiana

Todos nós sabemos muito bem o que é uma talha de montanha. Mas é provável que muitos não tenham conhecimento da verdadeira história por trás de como ele foi inventado.

Uma invenção australiana inovadora que essencialmente atrai e captura detritos flutuantes no oceano foi instalada permanentemente no Darling Harbour, em Sydney.

Uma invenção australiana inovadora que essencialmente atrai e captura detritos flutuantes no oceano foi instalada permanentemente no Darling Harbour, em Sydney.

O icônico guindaste das colinas. Na foto: Simon Mitris da Henley SLSC. Fonte: News Limited

Se você pesquisar a história do Hills Hoist no Google, é provável que você encontre a história errada.

O bom e velho varal giratório, que ainda é um grampo de quintal em casas de subúrbio em toda a Austrália, é uma das melhores invenções de nossa grande nação.

Mas é a história por trás de como isso aconteceu, que foi ainda mais notável.

O empresário de Adelaide, Lance Hill, ganhou crédito aqui e em todo o mundo com sua empresa de guinchos de roupas, Hills Hoists, em 1945.

Dizia-se que seu cérebro de negócios astuto e técnicas de marketing inteligentes ajudaram a se tornar um nome familiar.

Lance Hill (à esquerda) em sua fábrica de guinchos Hills em Adelaide por volta de 1946. Fonte: Fornecido

Mas, na verdade, foi outro homem que inventou a humilde talha, décadas antes, que sofreu uma vida extremamente trágica e nunca recebeu o crédito pelo item que trabalhou tanto para criar.

Foxtel & # x2019s novo show, Invenções australianas que mudaram o mundo, perfis algumas das maiores invenções que foram projetadas lá embaixo.

Gilbert Toyne, que nasceu em 1888 em Victoria, tinha apenas 14 anos quando descobriu uma lacuna no mercado, enquanto aprendia o ofício de ferreiro.

Como um dos 13 filhos, Toyne observou sua mãe lutar para lavar a roupa toda segunda-feira, com a tarefa frequentemente levando-a o dia inteiro.

"Eles usavam um suporte de madeira simples feito em casa, colocando-o cuidadosamente (a lavagem) para fora, era muito trabalho duro", disse o historiador Peter Cuffley, do x201D.

& # x201CGilbert teria & # x2019 visto sua mãe lavando continuamente e ele & # x2019 estaria muito consciente disso. & # x201D

Foi uma era de extremo desenvolvimento social e científico. Os anos anteriores viram a introdução da turbina a vapor, da eletricidade e do automóvel.

Inventor do guincho giratório para roupas da Toyne, Gilbert Toyne em uniforme de soldado. Foto tirada do livro & quotHung Out to Dry & quot de Cas Middlemis. Fonte: Fornecido

Com o outro ferreiro, Lambert Downey, Toyne lançou a Airplane Clothes Hoist Company em Melbourne, a dupla que comercializava sua invenção em feiras agrícolas locais.

Os negócios estavam indo bem no início e, quando estava começando a gerar dividendos, Toyne, como tantos outros homens de sua idade, alistou-se para servir na Primeira Guerra Mundial em 1914.

Ele deixou o negócio nas mãos de sua esposa anônima e de seu gerente de negócios anônimo, onde infelizmente sofreria em sua ausência.

Em 1916, Toyne estava na frente ocidental da França quando foi morto com gás. No mesmo ano, ele foi enterrado por uma bomba explodindo, mas de alguma forma conseguiu sobreviver.

Ele voltou para a Austrália em 1919 com transtorno de estresse pós-traumático, ou como eles chamavam na época, choque de arma de fogo, bem como perda auditiva.

Além de lidar com isso, ele voltou para casa e descobriu que a empresa estava entrando em colapso nas mãos de seu gerente e de sua esposa, que teve um caso enquanto Toyne estava fora e deu à luz sua própria filha.

Toyne foi forçado a deixar sua esposa e começar de novo, e ele conheceu outra mulher chamada Myrtle, com quem ele iria se casar. Ela o inspirou a abrir sua empresa novamente, o que ele fez em 1923.

Toyne mudou-se para Adelaide para capitalizar o boom da manufatura e, em uma reviravolta interessante, estava morando na mesma rua onde o homem que mais tarde roubaria seus holofotes & # x2014 Lance Hill & # x2014 vivia como um menino mais novo.

Alguns anos depois, Toyne mudou-se para Sydney com sua família para expandir ainda mais o negócio.

Mas aqui seria onde tudo terminaria.

Lance Hill com sua talha Hills. Fonte: Fornecido

A Grande Depressão atingiu fortemente a Austrália em 1929. Em 1932, um colossal em cada três homens estava desempregado.

As vendas da Toyne & # x2019s atingiram mínimas recordes. Ele também estava sofrendo de um desgosto inimaginável depois que seus três filhos morreram em circunstâncias inexplicáveis.

Ele foi então alistado para lutar na Segunda Guerra Mundial em 1939, e seu concorrente Lance Hill iria capitalizar no boom econômico do pós-guerra.

Havia 17 talhas no mercado após a segunda guerra, mas Hill lançou várias campanhas de marketing inteligentes para chamar a atenção dos australianos e se tornar o principal negócio de talhas do mercado.

No final de 2017, foi anunciado que sua empresa, Hills Limited, que se tornou uma empresa de soluções de tecnologia com um valor de mercado de $ 100 milhões, havia vendido para a gigante de manufatura no exterior, Griffon Corporation.

A talha Hills foi eleita a marca mais icônica da Austrália, de acordo com uma pesquisa encomendada pela Australian Reader's Digest em 2014. Fonte: News Corp Australia

Enquanto os esforços de Toyne & # x2019 foram pregados por eventos fora de seu controle, não há dúvida de que ele estabeleceu o primeiro guindaste Hills e foi o pioneiro em uma invenção que é sinônimo de Austrália um século depois.

Toyne morreu com 94 anos em 1983. Ele viveu para ver sua invenção dominar quintais em todo o país & # x2014, infelizmente para o crédito de outra pessoa.

Sua bisneta Kylie Baetz disse: & # x201CHe não era & # x2019não era um homem que falava muito. Ele tinha muitas ideias e grande habilidade, ele simplesmente não era um homem de negócios primeiro.

& # x201CGilbert teve uma ideia realmente boa, e você vê hoje as coisas desmoronam rapidamente, mas seus produtos foram construídos para durar & # x201D.

As Invenções australianas que mudaram o mundo estão disponíveis para transmissão na Foxtel a partir de amanhã.


Quem inventou o avião? - História

A história dos aviões e helicópteros na aviação ainda é um capítulo relativamente curto. No entanto, a quantidade de progresso entre o primeiro vôo dos irmãos Wright e a aviação atual é simplesmente incrível.

O salto na tecnologia da aviação pode ser atribuído ao avanço na tecnologia da computação e à demanda por projetos de aviões mais seguros e eficientes para guerra, negócios e viagens aéreas.

Nenhuma história da aviação está completa sem a menção do irmãos Wright. Embora houvesse vários projetos de aeronaves e tentativas de voo anteriores, o projeto do avião do irmão Wright estabeleceria o padrão para o futuro. Seu voo de 12 segundos em 1903 foi o primeiro voo controlado com motor e uma aeronave mais pesada que o ar (em oposição a balões e dirigíveis). Foi quando a história dos aviões realmente começou.

Uma nova era

Primeira Guerra Mundial (1914-1918) inaugurou uma nova era de voo.

Os pilotos começaram a precisar de um sistema para se comunicar com seus comandantes e pessoal de terra, e o primeiro equipamento de comunicação foi inventado - o radiotelefone.

Os materiais padrão de madeira e tecido foram substituídos pelo alumínio, que era mais leve, mais forte e mais seguro. À medida que a captura de novos recordes de voo e a realização de acrobacias se tornaram populares, os biplanos foram descontinuados para o desenvolvimento de monoplanos, que eram mais elegantes e mais manobráveis.

No início de Segunda Guerra Mundial (1939-1945) instrumentos de vôo foram inventados, aviões foram equipados com radar e o primeiro motor a jato já estava em produção.

Após as guerras mundiais, a idade de aviões a jato começou, quando companhias aéreas como a Pan Am e fabricantes de aviões como a Boeing combinaram para transportar milhões de passageiros ao redor do mundo. Altas altitudes de cruzeiro e voos transoceânicos foram os resultados de melhorias na aerodinâmica, nos tipos de metal das aeronaves e nos motores.

O projeto dos aviões manteve-se relativamente consistente desde então, com a maioria das grandes mudanças advindas de novos sistemas eletrônicos e estruturas compostas, em resposta à crescente necessidade de eficiência nas comunicações, navegação e custos operacionais de aeronaves.

História do Design de Aviões

O maior passo na história do design de aviões foi o introdução do motor movido a turbina. Esses motores transformaram o mundo da aviação, aumentando drasticamente a velocidade, a taxa de subida, a capacidade de manobra e a distância percorrida. Todas as aeronaves de transporte de grande porte são equipadas com mais de um motor, portanto, se um motor falhar, haverá motores de reserva que fornecerão potência suficiente para um pouso seguro.

Junto com os motores movidos a turbina, veio a necessidade de pressurização da cabine. Um sistema de pressurização da cabine permite que um avião suba com segurança a um nível de cruzeiro em alta altitude, enquanto mantém um nível de baixa altitude dentro da cabine para o conforto do passageiro.

O cruzeiro em alta altitude é mais eficiente e mantém o avião acima da maioria das intempéries e turbulências, tornando a viagem mais confortável para passageiros e tripulantes, além de diminuir o estresse no avião.

As mudanças atuais no projeto do avião incluem o uso de comunicações tecnologicamente avançadas, radar, sistemas de posicionamento global (GPS) e sistemas de piloto automático.

Isso ajuda os pilotos a navegar em vias aéreas movimentadas e a voar com segurança em climas severos. O piloto automático e vários sistemas de alerta não substituem o vôo prático, mas ajudam o piloto ao fornecer assistência de vôo conforme necessário para que outras tarefas de gerenciamento de vôo possam ser realizadas.


Por que o avião foi inventado?

O avião foi inventado devido ao florescimento de um novo século e ao desejo do homem de descobrir novos métodos de transporte e descoberta. Enquanto o transporte terrestre, como trens e carros, avançava, ainda não havia uma maneira de viajar longas distâncias sem as complicações do terreno.

Enquanto muitos acreditam que o avião foi inventado pelos irmãos Wright em Kitty Hawk, N.C., o primeiro homem a voar foi o neozelandês Richard Pearse em 1902, oito meses antes dos irmãos Wright voarem pela primeira vez. Pearse, de acordo com testemunhas, voou uma extensão de 50 a 400 metros em uma máquina mais pesada que o ar. A aeronave de Pearse foi a primeira a usar ailerons adequados, o que permitiu que as asas entortassem e girassem a aeronave. Embora muitos atribuam a invenção dos aviões aos irmãos Wright, Richard Pearse nunca relatou suas invenções porque não sabia que havia interesse em voar.

Embora os irmãos Wright tenham testado muitos planadores no início de 1900, nenhum deles era considerado uma aeronave real, e os irmãos não conseguiram voar até o final de 1903 com seu primeiro avião, o Flyer I. A nave pesava mais de 600 libras, e Orville Wright foi o primeiro piloto. A nave permaneceu no ar por 12 segundos e viajou um pouco mais de 36 metros.


Meados do século 20

Em 1938, a Lei da Aeronáutica Civil estabeleceu o Conselho de Aeronáutica Civil. Esse conselho exerceu inúmeras funções, sendo as duas mais significativas a determinação das rotas de viagem das companhias aéreas e a regulamentação dos preços das tarifas dos passageiros. O CAB baseou as tarifas aéreas em custos médios, portanto, como as companhias aéreas não podiam competir entre si oferecendo tarifas mais baixas, elas competiam se esforçando para oferecer o serviço da melhor qualidade. Se o CAB descobrisse que a qualidade do serviço de uma companhia aérea estava faltando em uma determinada rota, ele permitiria que outras operadoras começassem a operar naquela rota. Nesse ambiente, as companhias aéreas estabelecidas desfrutavam de uma vantagem sobre as startups, pois as novas transportadoras tinham dificuldade em entrar nas rotas existentes. A Federal Aviation Agency, agora conhecida como Federal Aviation Administration, foi criada em 1958 para gerenciar as operações de segurança.


Os transponders do Modo C atuais traduzem a altitude em um código 4096, começando em -1.200 'de altitude de pressão (0400), até 126.700' de altitude de pressão (0042). Portanto, não importa em que altitude você esteja voando (quase), seu transponder pode dizer ao ATC em que altitude você está, com um incremento de 30 metros.

O sinal de rádio do seu transponder viaja na velocidade da luz (você não gostaria que o seu avião também viajasse?). Uma transmissão leva apenas 20,75 microssegundos, o que significa que o sinal do seu transponder está espalhado por 3,35 NM.

Portanto, da próxima vez que o ATC lhe disser para 'gritar' seu transponder, você saberá de onde o termo se originou.

Torne-se um piloto melhor.
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Colin Cutler

Colin é cofundador, piloto e artista gráfico da Boldmethod. Ele foi instrutor de voo na Universidade de Dakota do Norte, piloto de avião no CRJ-200 e dirigiu o desenvolvimento de vários sistemas de treinamento comercial e militar. Você pode entrar em contato com ele em [email protected]


História do Primeiro Avião

O vôo foi realizado inicialmente com um balão de ar quente em 1783, mas embora esse tipo de viagem fosse divertido, não era ótimo para chegar a lugares com o piloto à mercê da direção do vento. Então, Sir George Cayel criou o primeiro planador que voou com um homem a bordo, mas os planadores eram difíceis de controlar e não eram capazes de viajar longas distâncias.

Os irmãos Wright trabalhavam em uma loja de bicicletas em 1890, quando começaram a se interessar por voar. A loja ensinou-lhes que as bicicletas eram rápidas e próximas do solo e eles usaram esse conhecimento em seus experimentos. Os irmãos pesquisaram aviões em livros e começaram a mexer em planadores. Sua primeira tentativa teve apenas metade do levantamento que os irmãos haviam calculado. Depois de muitas melhorias no planador, eles inventaram uma pipa com duas asas em 1899.

Orville e Wilbur criaram um túnel de vento para medir o arrasto e a sustentação em seus designs de asas. Os irmãos foram capazes de corrigir erros em projetos anteriores e desenvolveram vários mecanismos sofisticados que mediam com precisão como suas asas lidavam com o ambiente.

Os irmãos continuaram seu trabalho com planadores e finalmente inventaram um que pudesse ser pilotado enquanto estivesse no ar. Isso foi feito quando eles descobriram que um leme na cauda do avião e flaps nas asas permitiriam que o avião fosse controlado. Um piloto seria capaz de direcionar para onde o avião estava indo e em que altura.

Os irmãos Wright se tornaram oficialmente a primeira equipe a pilotar um avião em dezembro de 1903.

O primeiro vôo durou 12 segundos e estava a uma distância de 123 pés. Este foi um dos três voos bem-sucedidos para os irmãos naquele dia. O mais longo foi pilotado por Wilbur e ele voou 892 pés e permaneceu no ar por 59 segundos.

Orville e Wilbur foram os primeiros projetistas de aviões que se concentrava na capacidade de controlar e impulsionar uma aeronave ao mesmo tempo. Eles criaram o empenamento das asas para resolver o problema de controle e adicionaram uma guinada que incluía um leme orientável localizado na parte traseira da aeronave. Eles também foram responsáveis ​​por anexar um motor de baixa potência à sua invenção.

Os irmãos eram tenazes em seu desejo de voar e foram fundamentais para o avanço dos aviões. Eles ajudaram a criar uma maneira conveniente para todos viajarem.


Assista o vídeo: Jak to działa: samolot. Dlaczego samolot lata. Zasada działania samolotu (Pode 2022).