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De Soto County LST-1171 - História

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Condado de De Soto

Condados na Flórida, Louisiana e Mississippi.

(LST-1171: dp. 7.823 (f.); 1. 445 '; b. 62'; dr. 16'8 ";
s. 16 k .; cpl. 186; uma. 6 3 "; cl. Condado de De Soto)

O Condado de De Soto (LST-1171) foi lançado em 28 de fevereiro de 1957 pela Avondale Marine Ways, Inc., Avondale, La .; patrocinado pela Sra. C, H. Smith; e comissionado em 10 de junho de 1958, Tenente Comandante D. A. York no comando.

De seu porto de origem, Norfolk, VA., Onde chegou em 3 de julho de 1958, o condado de De Soto operou o Virginia Capes e participou de exercícios anfíbios no Caribe de 17 de julho a 7 de agosto e de 1 a 17 de dezembro. Em 24 de fevereiro de 1959, ela partiu de Norfolk para embarcar nos fuzileiros navais em Morehead City, N.C., com quem navegou para uma viagem de serviço no Mediterrâneo com a 6ª Frota. Depois de participar de uma variedade de exercícios e fazer escala em portos ao redor do mar histórico, o condado de De Soto retornou por meio de Morehead City a Norfolk em 26 de agosto. Os exercícios com fuzileiros navais ao longo da costa da Carolina do Norte e as operações locais continuaram até 1962.


Condado de USS De Soto (LST-1171)

USS Condado de De Soto (LST-1171) era um Condado de De Sotonavio de desembarque de tanques de classe elevada construído para a Marinha dos Estados Unidos durante o final dos anos 1950. O navio líder de sua classe de sete, ela recebeu o nome de condados na Flórida, Louisiana e Mississippi, o único navio da Marinha dos EUA a levar o nome. Condado de De Soto foi estabelecido em 15 de setembro de 1956 em Avondale, Louisiana por Avondale Marine Ways, Inc. lançado em 28 de fevereiro de 1957 patrocinado pela Sra. C. Horton Smith e comissionado em 10 de junho de 1958 com o Tenente Comandante Daniel A. York no comando.


Histórico de serviço

Por quase toda a duração de seu serviço ativo, Condado de De Soto foi designado para a Força Anfíbia, Frota do Atlântico. Ela intercalou operações na costa leste dos Estados Unidos com implantações frequentes no Caribe e no Mediterrâneo. O navio de desembarque do tanque passou por um breve serviço no teatro de operações do Vietnã em 1969.

Desativado em 17 de julho de 1972, Condado de De Soto foi transferida para a Marinha Italiana, onde serviu como NMM Nave Grado (L9890). Retirado do Registro Naval de Embarcação em 8 de maio de 1992, o navio foi vendido para demolição pelo governo italiano em 1989.

Condado de De Soto ganhou uma Comenda de Unidade Meritória por servir na 6ª Frota no Mediterrâneo e uma estrela de batalha pelo serviço na Guerra do Vietnã.


Conteúdo

Por quase toda a duração de seu serviço ativo, Condado de De Soto foi designado para a Força Anfíbia, Frota do Atlântico. Ela intercalou operações na costa leste dos Estados Unidos com implantações frequentes no Caribe e no Mediterrâneo. O navio de desembarque do tanque passou por um breve serviço no teatro de operações do Vietnã em 1969.

Grado (L 9890)

Desativado em 17 de julho de 1972, Condado de De Soto foi transferida para a Marinha Italiana, onde serviu como Grado (L 9890). Retirado do Registro Naval de Embarcações em 8 de maio de 1992, o navio foi vendido para demolição pelo governo italiano em 1989.

Condado de De Soto ganhou uma Comenda de Unidade Meritória por servir na 6ª Frota no Mediterrâneo e uma estrela de batalha pelo serviço na Guerra do Vietnã.


Artigos de pesquisa relacionados

USS Burnett County (LST-512) eram um LST-491navio de desembarque de tanques de primeira classe construído para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Com o nome de Burnett County, Wisconsin, ela foi a única embarcação da Marinha dos EUA a levar o nome.

USS Grant County (LST-1174) era um Condado de De Sotonavio de desembarque tanque da classe construído para a Marinha dos Estados Unidos durante o final dos anos 1950. Com o nome de condados em quinze estados, ela foi a única embarcação da Marinha dos EUA a levar o nome.

USS LST-209 eram um LST-1navio de desembarque de tanques de primeira classe construído para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Como a maioria dos navios de sua classe, ela não foi originalmente nomeada e conhecida apenas por sua designação. De junho a agosto de 1951, ela serviu como parte do Serviço de Transporte Marítimo Militar (MSTS), operado por uma tripulação civil, e renomeado USNS T-LST-209. Ela foi recomissionada sob seu nome original em 24 de agosto de 1951, e renomeada USS Condado de Bamberg (LST-209) em 1 de julho de 1955. Ela foi nomeada em homenagem ao condado de Bamberg, na Carolina do Sul, o único navio da Marinha dos EUA a levar o nome.

USS Blanco County (LST-344) eram um LST-1navio de desembarque de tanques de primeira classe construído para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Com o nome de Blanco County, Texas, ela foi a única embarcação da Marinha dos EUA a levar o nome.

USS Chesterfield County (LST-551), originalmente USS LST-551, eram um LST-542navio de desembarque de tanques da classe construído para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial e em comissão de 1944 a 1955 e novamente no final dos anos 1960. Com o nome de Chesterfield County, Carolina do Sul, e Chesterfield County, Virgínia, ela foi o único navio da Marinha dos EUA a levar o nome.

USS Clarke County (LST-601), originalmente USS LST-601, era uma Marinha dos Estados Unidos LST-542navio de desembarque tanque da classe construído durante a Segunda Guerra Mundial e em comissão de 1944 a 1955 e novamente no final dos anos 1960. Com o nome de Clarke County, Alabama Clarke County, Georgia Clarke County, Iowa Clarke County, Mississippi e Clarke County, Virgínia, ela foi o único navio da Marinha dos EUA a levar o nome.

USS Meeker County (LST-980) eram um LST-542navio de desembarque de tanques de primeira classe construído para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Como muitos de sua classe, ela não foi nomeada e é apropriadamente referida por sua designação de casco. Mais tarde batizada com o nome de Meeker County, Minnesota, ela foi a única embarcação da Marinha dos EUA a levar o nome.

USS Condado de Coconino (LST-603), originalmente USS LST-603, era uma Marinha dos Estados Unidos LST-542navio de desembarque de tanques de classe construída para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial e em comissão de 1944 a 1955 e de 1966 a 1969. Batizado em homenagem ao Condado de Coconino, Arizona, ele foi o único navio da Marinha dos EUA a levar o nome.

USS Talbot County (LST-1153) foi um navio de desembarque de tanques (LST) construído para a Marinha dos Estados Unidos logo após a Segunda Guerra Mundial. O navio líder de sua classe de apenas duas embarcações, ela recebeu o nome de condados em Maryland e Geórgia, e foi a única embarcação da Marinha dos EUA a levar o nome.

USS Pitkin County (LST-1082) eram um LST-542navio de desembarque de tanques de primeira classe construído para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Batizada com o nome de Pitkin County, Colorado, ela foi a única embarcação naval dos EUA a ter o nome.

USS Paróquia de Terrebonne (LST-1156), originalmente USS LST-1156, carinhosamente apelidada de "T-Bone" por sua equipe inicial, era uma Paróquia de Terrebonnenavio de desembarque de tanques da classe construído para a Marinha dos Estados Unidos em 1952. O navio-líder de sua classe, foi nomeado em homenagem a Terrebonne Parish, Louisiana, o único navio da Marinha dos EUA a levar o nome. O navio foi posteriormente transferido para a Espanha e renomeado Velasco (L-11), e foi desfeito em 1994.

USS Graham County (LST-1176 / AGP-1176) era um Condado de De Sotonavio de desembarque de tanques de classe elevada construído para a Marinha dos Estados Unidos durante o final dos anos 1950. Com o nome de condados no Arizona, Kansas e Carolina do Norte, ela foi o único navio da Marinha dos EUA a levar o nome.

USS Lorain County (LST-1177) era um Condado de De Sotonavio de desembarque de tanques de classe elevada construído para a Marinha dos Estados Unidos durante o final dos anos 1950. Batizada com o nome de Lorain County, Ohio, ela foi a única embarcação da Marinha dos EUA a levar o nome.

USS Holmes County (LST-836) eram um LST-542navio de desembarque de tanques de primeira classe construído para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Com o nome de condados na Flórida, Mississippi e Ohio, ela foi a única embarcação da Marinha dos EUA a levar o nome.

USS Jennings County (LST-846) eram um LST-542navio de desembarque de tanques de primeira classe construído para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Batizada com o nome de Jennings County, Indiana, ela foi a única embarcação da Marinha dos EUA a levar o nome.

USS LST-888 eram um LST-542navio de desembarque de tanques de primeira classe construído para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. No final de sua carreira, ela foi renomeada Lee County (LST-888) & # 8212 depois de condados em doze estados do sul e do meio-oeste, o único navio da Marinha dos EUA com esse nome & # 8212, mas não viu nenhum serviço ativo com esse nome.

USS Condado de Mahnomen (LST-912) eram um LST-542navio de desembarque de tanques de primeira classe construído para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Como muitos de sua classe, ela não foi nomeada e é apropriadamente referida por sua designação de casco. Posteriormente, ela foi nomeada em homenagem ao Condado de Mahnomen, em Minnesota, e foi o único navio da Marinha dos Estados Unidos a levar o nome.

USS Condado de Montgomery (LST-1041) eram um LST-542navio de desembarque de tanques de primeira classe construído para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Com o nome de condados em 18 estados dos EUA, ela foi o único navio da Marinha dos EUA a levar o nome.

USS Condado de Wahkiakum (LST-1162), anteriormente USS LST-1162, foi um tanque de desembarque (LST) da Marinha dos Estados Unidos em comissão de 1953 a 1970, e que então viu o serviço do Comando de Transporte Marítimo Militar não comissionado como USNS Condado de Wahkiakum (T-LST-1162) de 1972 a 1973.

USS Waldo County (LST-1163), anteriormente USS LST-1163, foi um tanque de desembarque (LST) da Marinha dos Estados Unidos em comissão de 1953 a 1970, e que então viu o serviço do Comando de Transporte Marítimo Militar não comissionado como USNS Waldo County (T-LST-1163) de 1972 a 1973.


Conteúdo

Por quase toda a duração de seu serviço ativo, Condado de De Soto foi designado para a Força Anfíbia, Frota do Atlântico. Ela intercalou operações na costa leste dos Estados Unidos com implantações frequentes no Caribe e no Mediterrâneo. O navio de desembarque do tanque passou por um breve serviço no teatro de operações do Vietnã em 1969.

Grado (L 9890)

Desativado em 17 de julho de 1972, Condado de De Soto foi transferida para a Marinha Italiana, onde serviu como Grado (L 9890). Retirado do Registro Naval de Embarcação em 8 de maio de 1992, o navio foi vendido para demolição pelo governo italiano em 1989.

Condado de De Soto ganhou uma Comenda de Unidade Meritória por servir na 6ª Frota no Mediterrâneo e uma estrela de batalha pelo serviço na Guerra do Vietnã.


Navio de desembarque, tanque (LST)

Os experimentos de desenvolvimento britânicos com navios de desembarque de alto mar forneceram aos Estados Unidos um insight para resolver o problema de levar forças anfíbias e todos os seus equipamentos de combate à terra em um pacote o mais completo possível. O mais importante dos maiores navios de desembarque desenvolvidos na guerra foi o Landing Ship, Tank (LST), que rapidamente alcançou a reputação de ser o burro de carga da frota anfíbia.

Winston S. Churchill desenvolveu o conceito de um "isqueiro de pouso de tanques" que poderia colocar tanques diretamente em terra na Primeira Guerra Mundial. No entanto, foi só na Segunda Guerra Mundial que ele se lembrou da necessidade de um navio oceânico para transportar tanques para as praias . Na origem, o LST era uma embarcação de design britânico, como praticamente todos os navios de desembarque e embarcações usados ​​na Segunda Guerra Mundial. Alguns LSTs de design especial foram construídos na Grã-Bretanha no início da guerra. Sob acordos de guerra, os Estados Unidos construíram a maioria dos navios mercantes e anfíbios usados ​​por ambos os países, permitindo assim que a Grã-Bretanha, com capacidade limitada de construção, se concentrasse na expansão de sua Marinha.

Enquanto o LCT - a embarcação de desembarque básica para transporte de veículos da Segunda Guerra Mundial - estava sendo aperfeiçoado, os britânicos também começaram a fazer experiências com um navio oceânico muito maior, capaz de descarregar veículos diretamente na praia. Como medida provisória, três petroleiros de médio porte foram selecionados para conversão devido ao seu calado raso, construídos para passar sobre as barras restritivas do Lago Maracaibo, na Venezuela. Construído pela Furness Shipbuilding Company Ltd., Haverton Hill-on-Tees em 1937, o Bachaquero (LST F.110) e o Misoa LST F.117) eram navios irmãos. Eles tinham 379,4 pés de comprimento e 64,2 pés de largura, com um deslocamento de 4.193 toneladas. Construído em 1938 pela Furness Shipbuilding, o Tasajera mais lento [não Tusajera] (LST F.125) era ligeiramente menor, 365 pés de comprimento e 60 pés de largura, com um deslocamento de 3.952 toneladas.

Bachaquero e Misoa foram requisitados em dezembro de 1940 e enviados a Belfast para conversão, enquanto Tasajera foi requisitada no final de fevereiro de 1941. Eles foram convertidos em protótipos do LST (Landing Ship, Tank) cortando a proa, instalando rampas de proa e escavando para fora do interior para acomodar veículos. Os dois primeiros navios emergiram de sua conversão em agosto de 1941, e o terceiro em dezembro de 1941. Após a conversão, os três ex-navios-tanque de Maracaibo eram capazes de transportar dois LCMs (Marcos 1). Alternativamente, a capacidade de carga do veículo era de 22 x 25 toneladas ou 18 x 30 tanques ou 33 veículos de 3 toneladas. Também houve acomodação para 210 soldados. Os testes com Bachaquero e Misoa logo demonstraram que este tipo de navio de desembarque enfrentaria algumas dificuldades se o ângulo da praia não fosse suficientemente acentuado.

O problema mais sério que os planejadores enfrentam em ambos os lados do Atlântico continua a ser a escassez de navios de assalto. A estimativa original da Marinha de quatorze semanas como o tempo necessário para converter navios convencionais em navios de assalto, treinar tripulações, ensaiar tropas no embarque e desembarque, carregar tropas e carga e navegar dos portos de embarque nos Estados Unidos e no Reino Unido para o destino permaneceu inalterado. Isso significava que 07 de novembro de 1942, a data fornecida na estimativa original, seria o primeiro dia possível para o início do ataque. A Marinha também pode ter apontado a escassez de embarcações de desembarque para o transporte de tanques e outros veículos de assalto como um argumento contra um Dia D. Os LSTs estavam em construção na época, mas não se esperava que nenhum estivesse disponível antes de outubro ou novembro de 1942.

Nenhum LST realmente se tornou disponível a tempo para os pousos iniciais, mas três navios de desembarque da classe LST Mk 1 "Maracaibo" da Marinha Real estavam. A Operação TORCH trouxe tropas dos Estados Unidos e britânicas à costa do Marrocos francês e da Argélia em 7 de novembro de 1942. Dois navios-tanque Maracaibo, Misoa e Tasajera, chegaram à praia perto de Oran às 4 da manhã e colocaram pontes flutuantes para permitir suas cargas de M3 Stuart tanques leves para rolar em terra, um processo que levou quatro horas. Assim que os tanques e seus 4.772 homens desembarcaram, eles tomaram os aeroportos de La Senia e Tafaroui e apoiaram o ataque de pára-quedas contra eles. O punção principal, 20 tanques M3 Stuart, chega no navio-tanque Bachaquero de Maracaibo, às 4 da manhã. O navio-tanque convertido encalhou a cerca de 120 metros da praia, e os engenheiros passaram três horas montando uma ponte flutuante rasa o suficiente para permitir que os tanques pousassem. Por volta das 7h, os pequenos tanques estavam em terra. Esses "Maracaibos", precursores dos LSTs, provaram seu valor durante a invasão da Argélia em 1942, mas suas proas íngremes tornavam a velocidade inadequada e apontavam a necessidade de um design totalmente novo incorporando um casco mais elegante. Embora projetado com calado raso, nem o Maracaibo convertido [nem o primeiro modelo LST] se mostraram satisfatórios.

A evacuação britânica de Dunquerque em 1940 demonstrou ao Almirantado que os Aliados precisavam de navios oceânicos relativamente grandes, capazes de entregar de costa a costa tanques e outros veículos em ataques anfíbios ao continente europeu. Em sua primeira reunião na Conferência de Argentina em agosto de 1941, o presidente Roosevelt e o primeiro-ministro Churchill confirmaram as opiniões do Almirantado. Em novembro de 1941, uma pequena delegação do Almirantado chegou aos Estados Unidos para reunir ideias com o Bureau of Ships da Marinha a respeito do desenvolvimento do navio necessário. Durante esta reunião, foi decidido que o Bureau de Navios projetaria essas embarcações.

Em poucos dias, John Niedermair do Bureau of Ships desenhou um navio de aparência estranha que provou ser o projeto básico para os mais de 1.000 LSTs que seriam construídos durante a Segunda Guerra Mundial. Para atender aos requisitos conflitantes de calado profundo para viagens oceânicas e calado raso para encalhar, o navio foi projetado com um grande sistema de lastro que poderia ser preenchido para a passagem no oceano e bombeado para operações de encalhe. O esboço foi enviado à Grã-Bretanha em 5 de novembro de 1941 e aceito imediatamente. O Almirantado então solicitou aos Estados Unidos que construíssem 200 LSTs para a Marinha Real sob os termos de empréstimo-arrendamento.

Um grande obstáculo ao projeto era como reconciliar o calado profundo necessário para uma viagem oceânica estável com o calado raso necessário para encalhar. A Marinha resolveu esse problema projetando um sistema de lastro excepcionalmente grande que poderia ser preenchido com água do mar para estabilidade na passagem do oceano e, em seguida, bombeado para operações de encalhe. Para viagens marítimas, o navio era capaz de um calado de 14 pés e, ao encalhar, um calado mínimo de apenas 3 pés e 9 polegadas.

As melhorias foram gradualmente realizadas por meio de experimentação e estudo por designers britânicos e americanos. A Marinha dos EUA liderou o projeto do LST. O resultado final foi o LST (2) ou LST MkII, um navio oceânico capaz de aterrar e descarregar veículos nas praias de gradiente raso da França. Os Estados Unidos assumiram toda a produção do LST (2) para uso britânico e americano. Suas características únicas incluíam um calado dianteiro reduzido de menos de quatro pés para um encalhe bem-sucedido. Também tinha portas de proa e rampa, velocidade de nove nós e fundo plano. Após sete meses, a quilha para o primeiro LST foi colocada.

Os planos preliminares inicialmente previam um LST de 280 pés de comprimento, mas, em janeiro de 1942, o Bureau of Ships descartou esses d rawings em favor de especificações para um navio de 290 pés de comprimento. Dentro de um mês, os planos de trabalho finais foram desenvolvidos que aumentaram ainda mais o comprimento total para 328 pés e exigiram uma viga de 50 pés e calado mínimo de três pés e 9 1/2 polegadas. Este esquema distribuiu o peso do navio por uma área maior, permitindo que ele andasse mais alto na água durante o pouso. O LST poderia transportar uma carga de 2.100 toneladas de tanques e veículos. As dimensões maiores também permitiram que os projetistas aumentassem a largura da abertura da porta em arco e da rampa de 12 para 14 pés, acomodando assim a maioria dos veículos aliados. Provisões foram tomadas para a ventilação satisfatória do espaço do tanque enquanto os motores do tanque estavam funcionando, e um elevador foi fornecido para baixar os veículos do deck principal até o convés do tanque para o desembarque. Em janeiro de 1942, o primeiro modelo em escala do LST foi construído e estava sendo testado na David Taylor Model Basin em Washington, DC.

O primeiro LST foi comissionado em 27 de outubro de 1942. Apelidado de "Large Slow Targets", os LSTs entraram em ação em todos os teatros da Segunda Guerra Mundial e realizaram várias missões. Desde sua estreia em combate nas Solomons em junho de 1943 até o fim das hostilidades em agosto de 1945, o LST prestou um serviço vital na Segunda Guerra Mundial. Eles participaram das invasões da Sicília, Itália, Normandia e sul da França no Teatro Europeu e foram um elemento essencial nas campanhas de ilhas no Pacífico que culminaram com a libertação das Filipinas e a captura de Iwo Jima e Okinawa.

Embora as condições hidrográficas no Pacífico Central muitas vezes impedissem os LSTs de chegar à costa para carregar ou descarregar suas cargas, esses navios eram ideais como transportes marítimos para DUKWs e amtracs, que poderiam facilmente descarregar na água da enorme rampa de proa LST. No palco para as invasões das Marianas, tropas de assalto e veículos anfíbios foram levados ao alvo em LSTs pela primeira vez no Pacífico Central. Este procedimento se tornou comum em ataques anfíbios posteriores da Segunda Guerra Mundial nesta área. Ao longo da guerra, os LSTs demonstraram uma capacidade notável de absorver punições e sobreviver. Apesar do apelido de "Large Slow Target", que foi aplicado a eles por membros irreverentes da tripulação, os LSTs sofreram poucas perdas em proporção ao seu número e ao escopo de suas operações. Seu arranjo estrutural brilhantemente concebido forneceu resistência e flutuabilidade incomuns. Embora o LST fosse considerado um alvo valioso pelo inimigo, apenas 26 foram perdidos devido à ação inimiga e apenas 13 foram vítimas de clima, recife ou acidente.

Um total de 1.152 LSTs foram contratados no grande programa de construção naval da Segunda Guerra Mundial, mas 101 foram cancelados no outono de 1942 devido a mudanças nas prioridades de construção. 0f 1.051 realmente construídos, 113 LSTs foram transferidos para a Grã-Bretanha sob os termos de lend-lease, e mais quatro foram entregues à Marinha grega. As conversões para outros tipos de navios com diferentes designações de casco foram responsáveis ​​por 116.

Variantes LST

O LST provou ser um navio notavelmente versátil. Essa flexibilidade de missão continua sendo uma marca registrada dos navios anfíbios hoje. Dependendo de como e com que finalidade foram modificados, os LSTs foram empregados como estações de radar offshore, navios de reparo e navios-hospital. Vários deles foram convertidos para se tornarem navios de reparo de embarcações de desembarque (ARL). Nesse projeto, a rampa e as portas da proa foram removidas e a proa foi lacrada. Torres, lanças e guinchos foram adicionados para transportar embarcações de desembarque danificadas a bordo para reparos, e oficinas de ferreiro, máquinas e eletricidade foram fornecidas no convés principal e no convés do tanque.

Outros LSTs, fornecidos com guindastes extras e equipamento de manuseio, foram usados ​​exclusivamente para reabastecimento de munição. Eles possuíam uma vantagem especial neste papel, já que seu tamanho permitia que dois ou três LSTs fossem simultaneamente ao lado de um navio de guerra ou cruzador ancorado para realizar o reabastecimento mais rapidamente do que os navios de munição padrão. Alguns serviram como barcos de torpedeiros a motor, navios de reparação de danos de batalha ou navios de reparação de motores de aeronaves. O LST-H forneceu instalações de atendimento médico imediato, evacuando mais de 40.000 vítimas apenas da Normandia.

LSTs especialmente equipados foram programados para mover vagões montados para a França após o desembarque na Normandia. Os trilhos foram colocados no convés inferior e a rampa foi modificada. Os carros eram carregados e descarregados sobre trilhos dispostos em rampas improvisadas na costa que podiam ser elevadas ou baixadas com a maré. O LST foi feito rapidamente para a rampa com esteiras, e os carros foram puxados ou puxados conforme necessário. Essas rampas foram construídas primeiro em Southampton e depois em Cherbourg, os principais terminais para o tráfego ferroviário através do Canal da Mancha. Em 6 de junho de 1944, cerca de 15 LSTs foram convertidos em material rodante de balsas. O transporte real para o continente começou no mês seguinte. Material rodante maior, como locomotivas e tanques, refrigeradores e carros de passageiros foram transportados em balsas marítimas britânicas, nos dois trens marítimos americanos - o Texas e o Lakehurst - e a bordo de vários carros alegóricos grandes que foram rebocados para o teatro de Nova york. Os trens marítimos operavam principalmente entre Cardiff e Cherbourg, enquanto as balsas viajavam entre Southampton e Cherbourg. Um oficial do Corpo de Transporte, o Coronel Bingham, estava encarregado de todo o programa de transporte marítimo.

Nos últimos estágios da Segunda Guerra Mundial, alguns LSTs foram até equipados com conveses de voo, dos quais pequenos aviões de observação eram enviados durante as operações anfíbias. Esses LSTs foram convertidos em mini-porta-aviões e, na verdade, lançaram aeronaves de reconhecimento de asa fixa de seus conveses modificados. Eles foram usados ​​como plataformas flutuantes das quais pequenos aviões de observação foram lançados e recuperados pelo Brodie Gear, que pode ser comparado a um estilingue gigante.

Muitas missões que exigiram aeronaves de ligação não foram possíveis, mesmo com a excelente habilidade de decolagem e pouso em pista curta do L-4, sem tomar algumas medidas extraordinárias. Para fornecer observação de artilharia durante ataques anfíbios, o Exército empregou dois métodos pouco ortodoxos. O primeiro foi converter um Landing Ship Tank (LST), em um porta-aviões com uma pista de madeira compensada de aproximadamente 60 metros (197 pés) de comprimento e 5 metros (16 pés 5 pol.) De largura, que não podia suportar mais de dez luz aviões. Essas embarcações tiveram um amplo serviço de apoio a desembarques anfíbios no Mediterrâneo e à invasão das Filipinas. No entanto, a conversão dos LSTs em porta-aviões de ligação levou tempo e esforço consideráveis ​​e a grande escala das operações anfíbias frequentemente exigia o uso de todos os LSTs disponíveis. Assim, um sistema mais exótico, porém mais simples, entrou em uso.

O Tenente da Marinha James Brodie, em missão para o Office of Strategic Services (OSS), precursor da Central Intelligence Agency (CIA), desenvolveu um sistema em que um L-4 ou um L-5, com um gancho montado acima da cabine, poderia pegar uma barra de trapézio suspensa na lateral de um navio LST ou Liberty. O trapézio rolou ao longo de um fio suspenso entre dois pórticos pendurados nas laterais do navio e permitiu que a aeronave parasse suavemente. Uma plataforma semelhante permitia que a aeronave fosse lançada atingindo a velocidade de vôo enquanto estava suspensa e depois desengatando o gancho. A vantagem desse sistema era que ele não impedia o uso do navio para operações padrão. O sistema Brodie só viu serviço operacional durante a invasão de Okinawa. Brodie também desenvolveu uma versão terrestre para uso nos cinemas do Extremo Oriente em situações onde não havia tempo ou capacidade suficiente para construir uma pista de pouso adequada, mas nunca surgiu a oportunidade de usar este sistema.

Em setembro de 1957, o LST 32 Alameda County, foi convertido e redesignado um navio da Base de Aviação Avançada, AVB 1. Primeiro de sua classe, o novo navio foi projetado para fornecer combustível, peças sobressalentes, técnicos e instalações necessárias para estabelecer e operar uma pista de pouso para patrulha e porta-aviões em locais onde não havia instalações de base.

Desenvolvimentos LST pós-guerra

O fim da Segunda Guerra Mundial deixou a Marinha com um enorme estoque de navios anfíbios. Centenas deles foram demolidos ou afundados, e a maioria dos navios restantes foram colocados em "bolas de naftalina" para serem preservados para o futuro. Conseqüentemente, a construção de LSTs nos anos do pós-guerra imediato foi modesta. LST-1153 e LST-115I, comissionados respectivamente em 1947 e 1949, foram os únicos LSTs movidos a vapor já construídos pela Marinha. Eles forneceram arranjos de atracação melhorados e uma maior capacidade de carga do que seus antecessores.

O sucesso do ataque anfíbio em Inchon durante a Guerra da Coréia apontou para a utilidade do LST mais uma vez. Isso contrastava com a opinião anterior expressa por muitas autoridades militares de que o advento da bomba atômica relegou os desembarques anfíbios a uma coisa do passado. Como consequência, no início dos anos 1950 foram construídos 15 LST's do que mais tarde seria conhecido como Terrebonne Parish-class. Esses novos LSTs eram 56 pés mais longos e estavam equipados com quatro motores a diesel, em vez de dois, que aumentaram sua velocidade para 15 nós. Montagens gêmeas de calibre 50 de três polegadas substituíram os antigos canhões gêmeos de 40 milímetros, e hélices de passo controlável melhoraram o poder de apoio do navio. Em 1 de julho de 1955, os nomes dos condados ou freguesias (os condados da Louisiana são chamados de "paróquias") foram atribuídos aos LST, que anteriormente tinham apenas uma designação de casco com número de letras.

No final dos anos 1950, sete LSTs adicionais da classe De Soto County foram construídos. Estas eram uma versão melhorada em relação aos LSTs anteriores, com um alto grau de habitabilidade para a tripulação e as tropas embarcadas. Considerado o design "definitivo" possível com a configuração de porta em arco LST tradicional, eles eram capazes de 17,5 nós.

O comissionamento de Newport (LST-1179) em 1969 marcou a introdução de um conceito totalmente novo no design de LSTs. Ela foi a primeira de uma nova classe de 20 LSTs capazes de navegar a uma velocidade sustentada de 20 nós. Para obter essa velocidade, as portas de proa rombas tradicionais do LST foram substituídas por uma proa de navio pontiaguda. A descarga é realizada por meio do uso de uma rampa de 31 metros operada sobre a proa e apoiada por braços de torre duplos. Um portão de popa para o convés do tanque permite o descarregamento de tratores anfíbios na água ou o descarregamento de outros veículos em uma embarcação de desembarque, utilitário (LCU) ou em um píer. Capaz de operar com os esquadrões anfíbios de alta velocidade de hoje consistindo em LHAs, LPDs e LSDs, o LST da classe Newport pode transportar tanques, outros veículos pesados ​​e equipamentos de engenharia que não podem ser facilmente pousados ​​por helicópteros ou embarcações de desembarque.

Sessenta anos e quase 1.100 LSTs depois, a necessidade de pousar veículos diretamente na praia de um navio foi substituída por assaltos além do horizonte e navio para manobra objetiva. A guerra expedicionária do século XXI não se concentra mais em desembarques diretos na praia e assaltos que caracterizavam o valor do LST. O historiador naval da Segunda Guerra Mundial, Samuel Eliot Morison, descreveu o LST como "a embarcação versátil mais útil inventada pela Marinha". O descomissionamento de Frederick não apenas culmina a carreira de sucesso deste excelente navio, mas também marca o fim da classe de navios LST. O LST permanecerá como parte da transição.


Antes da chegada dos espanhóis, o que hoje é o condado de DeSoto estava dentro do território dos índios Calusa.

Em 1513, Ponce De Leon navegou até o atual porto de Charlotte, perto da foz do rio Peace, para fazer reparos e manutenção em seus navios. Enquanto estavam lá, os espanhóis encontraram índios Calusa e logo depois uma discussão eclodiu e vários morreram de ambos os lados. Em seguida, os espanhóis sequestraram vários Calusa e partiram de Charlotte Harbor e navegaram em S.W. longe da costa oeste da Flórida. Isso ocorreu dentro dos limites originais do condado de DeSoto.

Em 1521, Ponce De Leon tentou estabelecer uma colônia em ou perto do porto de Charlotte, mas novamente foi rejeitado pelo Calusa que o feriu. Pouco depois, ele morreu e foi enterrado em Porto Rico.

Em 1528, os conquistadores espanhóis Panfilo De Narvaez e Cabeza De Vaca chegaram à atual Arcádia, onde capturaram vários índios Calusa que lhes contaram sobre grandes quantidades de ouro localizadas ao norte e se ofereceram para guiá-los até lá.

Em 1539, o explorador espanhol Hernando DeSoto, que deu o nome ao condado, ancorou no porto de Charlotte e começou a explorar a região com resultados mistos. Por fim, ele subiu a costa até o atual condado de Manatee e partiu de lá para o interior.

Enquanto a Flórida foi reivindicada pela Espanha no momento em que foi descoberta, o território de La Florida não foi formalizado até 1565 com a fundação de Santo Agostinho. Nesse ponto, o que agora é DeSoto County tornou-se parte de La Florida. Em 1763, a região tornou-se parte do Leste da Flórida sob o domínio britânico. Em 1783, o leste da Flórida foi devolvido à Espanha, ponto em que o atual condado de DeSoto era mais uma vez território espanhol. Em 1821, tornou-se o Território dos Estados Unidos.

Em 1841 Camp Ogden, mais tarde Fort Ogden foi construído como uma área de preparação para o Exército dos EUA durante a 2ª Guerra Seminole, na parte sudoeste do atual condado de DeSoto.

Em 1870, a Igreja Joshua Creek e o cemitério vizinho foram fundados.

Na década de 1870, John W. Whidden, um veterano confederado e ex-escrivão do condado de Manatee, estabeleceu-se ao longo de Joshua Creek, onde fundou uma fazenda de gado, criando milhares de cabeças de gado. Também na década de 1870, o veterano da Union, Robert C. Hendry, começou a criar gado em Joshua Creek, no agora extinto assentamento de Davidson.

Em 1876, o Fort Ogden Post Office foi fundado e continua a ser a mais antiga agência dos correios do condado.

O condado de DeSoto foi criado em 1887 a partir do condado de Manatee. Recebeu o nome do explorador espanhol Hernando de Soto, cujo nome também foi homenageado no condado de Hernando. [3]

O condado de DeSoto originalmente incluía vários outros condados atuais até 1921, quando a legislatura da Flórida criou os seguintes novos condados: Charlotte, Glades, Hardee e Highlands.

Durante a Segunda Guerra Mundial, o Condado de DeSoto operou a Base Aérea de Campo Carlstrom, que fornecia treinamento para pilotos americanos e britânicos. Twenty-three British pilots were killed while training at the base and are honored at DeSoto County's Oak Ridge Cemetery, which is located in the town of Arcadia. In 1945, the base turned out its last cadets and was decommissioned. The base was then sold to the State of Florida for one dollar and later converted into a mental health facility known as G. Pierce Wood Memorial Hospital. The hospital has since been converted into a facility for juvenile offenders. The facility was closed and is now up for sale.

On August 13, 2004, Hurricane Charley passed directly through DeSoto County. Hurricane-force winds persisted for an hour, damaging most of the structures in the county and causing some to be completely destroyed.

According to the U.S. Census Bureau, the county has a total area of 639 square miles (1,660 km 2 ), of which 637 square miles (1,650 km 2 ) is land and 2.4 square miles (6.2 km 2 ) (0.4%) is water. [4] The highest elevation in DeSoto County is 96 feet and is located right on the border between DeSoto County and Highlands County and is about three miles south of the border with Hardee County. The lowest elevation in DeSoto County is sea level and is located in the Peace River near its mouth.

Adjacent counties Edit

Lakes Edit

The largest body of water in DeSoto County not including the Peace River is a man made reservoir located within the RV Griffin Reserve and is not open to the public. The largest natural lake in DeSoto County is Sour Orange lake and is located at 27°07'23.2"N 81°39'07.0"W Lake Operation is located at 27°06'56.0"N 81°39'43.0"W Split Lake is located at 27°10'33.5"N 81°37'18.7"W Besides the Peace River, and the three above bodies of water, there are few other natural bodies of water of note, mostly small ponds and most are not named. There are about as many man made retention ponds in DeSoto County.

Rivers Edit

População histórica
Censo Pop.
18904,944
19008,047 62.8%
191014,200 76.5%
192025,434 79.1%
19307,745 −69.5%
19407,792 0.6%
19509,242 18.6%
196011,683 26.4%
197013,060 11.8%
198019,039 45.8%
199023,865 25.3%
200032,209 35.0%
201034,862 8.2%
2019 (estimativa)38,001 [5] 9.0%
U.S. Decennial Census [6]
1790-1960 [7] 1900-1990 [8]
1990-2000 [9] 2010-2019 [1]

As of the census [10] of 2000, there were 32,209 people, 10,746 households, and 7,672 families residing in the county. The population density was 50 people per square mile (20/km 2 ). There were 13,608 housing units at an average density of 21 per square mile (8/km 2 ). The racial makeup of the county was 73.33% White, 12.72% Black or African American, 1.59% Native American, 0.41% Asian, 0.04% Pacific Islander, 10.49% from other races, and 1.43% from two or more races. 24.90% of the population were Hispanic or Latino of any race.

2005 estimates showed the population as being 56.3% non-Hispanic white, 31.4% Latino, 11.8% African-American and 2.9% Native American. (Source=WebCite query result

In 2000 there were 10,746 households, out of which 26.50% had children under the age of 18 living with them, 55.50% were married couples living together, 10.30% had a female householder with no husband present, and 28.60% were non-families. 21.00% of all households were made up of individuals, and 11.40% had someone living alone who was 65 years of age or older. The average household size was 2.70 and the average family size was 3.00.

In the county, the population was spread out, with 22.70% under the age of 18, 11.20% from 18 to 24, 26.70% from 25 to 44, 20.50% from 45 to 64, and 19.00% who were 65 years of age or older. The median age was 36 years. For every 100 females, there were 128.30 males. For every 100 females age 18 and over, there were 134.70 males.

The median income for a household in the county was $30,714, and the median income for a family was $34,726. Males had a median income of $22,572 versus $20,004 for females. The per capita income for the county was $14,000. About 14.20% of families and 23.60% of the population were below the poverty line, including 31.50% of those under age 18 and 7.30% of those age 65 or over.

Voter registration Edit

According to the Secretary of State's office, Democrats are a plurality of registered voters in DeSoto County.

DeSoto County Voter Registration & Party Enrollment as of December 31, 2016 [11]
Partido politico Total Voters Percentage
Democratic 7,487 48.41%
Republican 5,134 29.92%
Independent 3,151 19.99%
Third Parties 241 1.68%
Total 16,013 100%

Statewide elections Edit

Previous presidential elections results [12]
Ano Republican Democratic Third parties
2020 65.58% 8,313 33.60% 4,259 0.82% 104
2016 62.17% 6,778 34.68% 3,781 3.16% 344
2012 56.51% 5,587 42.22% 4,174 1.27% 126
2008 55.41% 5,632 43.12% 4,383 1.47% 149
2004 58.09% 5,524 41.15% 3,913 0.77% 73
2000 54.48% 4,256 42.51% 3,321 3.01% 235
1996 43.71% 3,275 43.01% 3,222 13.28% 995
1992 41.32% 3,070 35.62% 2,646 23.06% 1,713
1988 65.64% 4,243 33.74% 2,181 0.62% 40
1984 67.64% 4,822 32.32% 2,304 0.04% 3
1980 53.40% 3,356 43.17% 2,713 3.44% 216
1976 41.48% 2,000 56.30% 2,715 2.22% 107
1972 77.58% 2,958 22.34% 852 0.08% 3
1968 26.94% 1,103 22.89% 937 50.17% 2,054
1964 52.78% 1,986 47.22% 1,777
1960 50.10% 1,687 49.90% 1,680
1956 48.41% 1,234 51.59% 1,315
1952 41.21% 1,256 58.79% 1,792
1948 27.33% 569 55.57% 1,157 17.10% 356
1944 23.97% 543 76.03% 1,722
1940 21.79% 526 78.21% 1,888
1936 26.00% 560 74.00% 1,594
1932 23.76% 506 76.24% 1,624
1928 64.04% 1,382 34.66% 748 1.30% 28
1924 25.14% 230 70.05% 641 4.81% 44
1920 28.02% 1,077 64.93% 2,496 7.05% 271
1916 14.95% 385 68.13% 1,755 16.93% 436
1912 8.74% 110 67.28% 847 23.99% 302
1908 16.98% 244 69.03% 992 13.99% 201
1904 18.50% 188 70.96% 721 10.53% 107
Previous gubernatorial elections results
Ano Republican Democratic Third parties
2018 63.61% 5,663 34.36% 3,059 2.03% 180
2014 49.00% 3,681 43.85% 3,294 7.15% 537
2010 53.10% 3,667 41.80% 2,887 5.10% 352
2006 57.41% 3,785 39.48% 2,603 3.11% 205
2002 54.47% 3,951 44.28% 3,212 1.25% 91
1998 61.67% 3,711 38.15% 2,296 0.18% 11
1994 54.40% 3,407 45.60% 2,856

DeSoto County is part of the Heartland Library Cooperative which serves DeSoto County and some of the surrounding counties, including Glades, Highlands, Hardee, and Okeechobee. The seven-branch library system has one branch in Arcadia.

Newspaper Edit

The Charlotte Sun produces a section dedicated to Desoto County called The Arcadian. Locally, the section is offered as a standalone for residential delivery.

Edição de televisão

Desoto County is part of the Fort Myers/Naples DMA. Almost all stations from Fort Myers and Naples are receivable within the county, as well as some stations from the Tampa/St. Petersburg/Sarasota DMA. There was formerly a low-power television station, WALM-LD on channel 34 however, the station is currently silent.

Edição de rádio

DeSoto County has two radio stations licensed to locations within the county:


Conteúdo

1957–1959

The new tank landing ship was fitted out and underwent ready-for-sea trials at Port Everglades, Florida and conducted shakedown training out of her home port, Little Creek, Virginia, which she completed on 17 May 1958. She conducted various operations in the Virginia area until 15 July, when all training was cancelled due to the Lebanon Crisis and York County prepared for extended operations. But the Lebanon Crisis lessened, and the ship proceeded to Vieques, Puerto Rico, for amphibious exercises. On 7 August York County returned to her home port and began preparations for a regularly scheduled deployment to the Mediterranean. She arrived at Gibraltar in late September 1958 then visited Greece, Turkey, Lebanon, and Italy. She returned to Little Creek on 25 March 1959. However, the ship recrossed the Atlantic to hold leading roles in two major amphibious exercises "Tralex 3–59" and "Tralex 4–59" which were conducted off the coast of Spain. In November 1959, York County entered the Norfolk Shipbuilding and Drydock Company for maintenance and upkeep.

1960–1962

She next departed the east coast of the United States on 11 January 1960 for her second Mediterranean deployment. Following her arrival back at her home port on 15 June, York County participated in "Tralex 1–60" and "Lantphibex 500/61" in the area of Vieques, Puerto Rico. In July, she proceeded to Baltimore for an overhaul by the Maryland Shipbuilding and Drydock Company. Upon emerging from the yard, the ship conducted refresher training before deploying to the Caribbean towards the end of November for training operations with other amphibious ships. She returned to Little Creek on 19 January 1961. The next major exercise, "SoLant Amity III," started on 17 April and took York County 27,000 miles in an effort to establish greater understanding between the peoples of the United States and southern Africa. The ship cruised along both the Atlantic and Indian Ocean coasts of Africa and visited 12 ports in 10 countries and received some 23,000 visitors.

After a short midshipman cruise in early November 1961, York County headed for the Caribbean where she participated in Exercise "Phiblex 4–61" before returning to Little Creek in January 1962 for leave and upkeep. On 26 February, she conducted a two-week reserve cruise off the coast of Florida. On 15 May, York County sailed for the Mediterranean where she conducted practice and demonstration landings and participated in the Navy's "People to People" program. York County returned home on 19 October and made a one-day turnaround to take part in the Cuban blockade. It was not until 5 December 1962 that the ship finally returned to the Hampton Roads area for leave and upkeep, followed by a four-month yard and drydock period at Jacksonville, Florida, and six weeks of selected underway training exercises.

1963–1965

In July 1963, York County revisited the Caribbean and transported the highly publicized Puerto Rican National Guard from Ponce, Puerto Rico, to Isla de Vieques. While in the West Indies, she also patrolled off Haiti, ready to evacuate American civilians if the civil disorders in that island required such action. Fortunately, tension eased, and York County returned to Little Creek on 4 October. A visit to Portland, Maine, from 9 to 11 November, preceded a short trip to Roosevelt Roads, Puerto Rico, to transport the men and equipment of Military Construction Battalion 7. York County returned on 25 November and finished the year undergoing tender availability and upkeep.

For the early part of 1964, York County worked at Vieques, Puerto Rico, and Onslow Beach, N.C. She took part in the Naval Academy's Memorial Day ceremonies at Annapolis, Maryland. During June and July, York County received alterations at the Norfolk Naval Shipyard. On 13 August, the ship lifted the 3rd Marine Light Anti-Aircraft Missile Battalion to Vieques and reembarked the unit on 17 September for the return passage. Ten days later, she returned to Little Creek and commenced preparations for an overseas exercise. On 7 October 1964, York County got underway to join in Operation "Steel Pike I," the largest joint amphibious operation held since World War II. The ship returned home on 28 November 1964 and operated locally into the following spring. On 30 April 1965, York County sailed for the Dominican Republic and transported marines and equipment to Bajos de Haina. She conducted surveillance duties during the crisis in that nation before returning to Norfolk on 7 June and remaining in the Virginia Capes-Hampton Roads area for most of the summer. From September until December 1965, York County was deployed to the Caribbean and participated in numerous amphibious assault exercises and a major fleet exercise, "Phibaswex/Meblex 2–65."

1966–1967

York County was in her home port from 1 January 1966 until 24 January for leave and upkeep. She transported general cargo to Roosevelt Roads, Puerto Rico, then embarked marines and equipment for delivery to Cherry Point, North Carolina, before returning to Little Creek on 9 February. From 18 February through 18 April 1966, York County underwent preparations for overhaul and tender availability. Following this, she traveled to New York City for independent ship exercises, returning home on 26 April. In May, the ship hosted the Swedish ambassador and the Inter-Allied Confederation of Reserve Officers. York County received her overhaul in two parts. The first was accomplished at the Key Highway floating drydock of Bethlehem Steel Corporation, Baltimore, Maryland the second part was completed 30 September at Horne Bros. Shipyard, Newport News. On 13 October 1966, the ship reloaded ammunition and received refresher training out of Little Creek until 16 November. During the remainder of the month, the ship received new cryptographic equipment and was refueled prior to deployment. York County sailed for the West Indies on 28 November and conducted amphibious exercises and training in the Caribbean for five months. She returned to Little Creek on 6 May 1967 and underwent tender availability. In June, the ship successfully passed a nuclear technical proficiency inspection acted as a setting for a training film and transported a Marine Corps engineering company to Vieques Island and back. From 5 to 21 July, York County participated in the anti-submarine Exercise "Plumb Bob III."

During August, York County supported LVT training for Marine Corps reservists and provided control ship duty for drones. She spent September and October in restricted availability and on standby duty, ready to support NASA operations. On 31 October, York County got underway for the middle Atlantic where she served as a recovery ship for the Apollo 4 space shot. On 15 December 1967, the ship underwent tender availability which lasted through the end of the year.

1968–1970

On 17 January 1968, York County got underway from Little Creek stopped briefly at Morehead City, North Carolina, later that day and then headed for the Caribbean. While in the West Indies, she visited Vieques, Puerto Rico Kingston, Jamaica and St. Croix, Virgin Islands. The ship returned to Little Creek on 15 February, resumed operations in the Virginia capes area, and took part in the Apollo 6 recovery training exercises. On 13 June 1968, York County departed Onslow Beach, N.C., for exercises in waters off Puerto Rico. During the cruise she visited Vieques Island, Puerto Rico Guantanamo Bay, Cuba St. Croix, Virgin Islands and San Juan and Roosevelt Roads, Puerto Rico. York County arrived back at Little Creek on 3 August and conducted various exercises and operations in the Virginia area into autumn.

On 25 October 1968, York County got underway for a deployment to the Caribbean which lasted into February 1969. She returned to Little Creek on the 19th of that month and began a period in port which lasted into May. On 12 May, the ship began another brief Caribbean cruise to take part in Exercise "Exotic Dancer." After stops at Ponce and Roosevelt Roads, Puerto Rico, and St. Croix, Virgin Islands, she participated in a simulated blockade in her part of the exercise. She returned home via San Juan, Roosevelt Roads, and Ponce, Puerto Rico, and reached Little Creek on 9 June. But for a special amphibious exercise at Onslow Beach, N.C., from the 23rd to the 28th, the ship spent the remainder of June and most of July at Little Creek. On 22 July, York County departed Little Creek crossed the Atlantic and joined the Mediterranean Ready Amphibious Force. After making several successful landings throughout the Mediterranean and enjoying liberty in many ports, York County returned to Little Creek on 12 December 1969. York County entered Norfolk Shipbuilding and Drydock Company's yard on 20 January 1970 for an overhaul. By 10 August, the ship was ready for sea. she conducted various exercises in the South Carolina operating area.Then, from 2 to 17 September, she prepared for a deployment with the 6th Fleet. The next day, the ship sailed for the Mediterranean, and she transited the Strait of Gibraltar on 29 September. On 9 October, York County conducted Exercise "Deep Express" at Alexandroupolis, Greece. She visited several ports in Greece and Spain before returning to Little Creek on 17 November. The ship finished out the year 1970 at Little Creek undergoing tender availability.

1971–1972

On 18 January 1971, the ship got underway for Vieques Island, Puerto Rico, to participate in the "Firex" exercises. She continued to operate in the Caribbean until 22 February when she arrived at Miami for two days of liberty. the ship returned to Little Creek on 27 February and immediately went alongside USS Anfião (AR-13) for tender availability which lasted until 17 March. After completing fire-fighting training in Philadelphia, York County remained at Little Creek until 25 April except for loading ammunition and gasoline at Craney Island, Virginia. During this time, the crew prepared the ship for Exercise "Exotic Dancer," which commenced on 26 April and lasted through 14 May 1971. Upon her return home, York County operated in the Virginia coastal area and got ready for a month-long cruise in the Caribbean. York County returned to Virginia on 6 August for tender availability followed by type training exercises. On 9 September, the ship was again deployed to the Caribbean and returned to Little Creek on 28 October where she spent the rest of 1971.

She spent January 1972 preparing for an upcoming Caribbean and eastern Pacific cruise. On the last day of the month, York County got underway for the Panama Canal Zone. She left Cristobal on 8 February and, for the first time in her history, transited the Panama Canal and entered the Pacific. Following operations off the coast of Panama, York County reentered the Atlantic proceeded to Guantanamo Bay, Cuba spent two days there then moved to the Bahamas to onload dredging equipment at Andros Island before returning to Little Creek on 20 March 1972. She remained at Little Creek until 12 April when she sailed for Wilmington, North Carolina, for the annual Azalea Festival. From 18 April to 8 May 1972, the ship remained in port at Little Creek and on 9 May, she got underway for Exercise "Exotic Dancer V." She returned to her home port on 24 May.

Decommissioning and transfer

York County was decommissioned on 17 July 1972 and transferred to the Italian government. She served the Italian Navy as NMM Nave Caorle (L-8991) until finally being sold for scrap at Naples, Italy, date unknown. The ship was struck from the Naval Vessel Register 5 August 1992.


De Soto County LST-1171 - History

A Brief History of Desoto County Florida.

Desoto County was first conceived on May 15, 1887 and confirmed a county in April 1887. It was named after the Spanish explorer, Hernando DeSoto. It was cut out of Manatee Co with the county seat in Pine Level. The first meeting held in the new county was on July 1887, to vote on a new county seat. On August 25, 1887, 13 voting precincts were approved and the survey can be found in the first Record of Deeds at the county court house. An election was held in December of the same year, but it failed to bring a majority vote.

The forerunners for the new county seat were Fort Ogden, Brownville, Nocatee, Punta Gorda, Pine Level, e Arcádia with Nocatee as the favorite. Sources reveal there was a yellow fever outbreak that quarantined many communities, so a second vote was postponed. On August 4, 1888 a second vote was taken and again failed to produce a majority vote. Finally, on November 6, 1888, a third vote was taken and Arcadia won the county seat by 21 votes.

At the time, Arcadia wasn't much of town at all. Residents of the county soon started moving closer to the new county seat which caused Arcadia to grow, but drove many communities to extinction such as Pine Level and Fort Winder to name a few.

In the late 1870's, the railroads were completed through Desoto Co and it changed the growth of the county and brought wealth for many. In 1881, phosphate was discovered on the banks of Peace River that flows through the county. Mining of this mineral brought much prosperity for many years. In 1921, Desoto Co was divided into present day Desoto, Charlotte, Hardee, Glades and Highlands counties.

Today, Arcadia is the "Heart" of the county and a very visible pride in their history can be found virtually everywhere in the city. Most of the historical building you find today were built after 1905 when on Thanksgiving day a fire destroyed a major portion of the town. Much like it was over a hundred years ago, Desoto Counties main source of economy relies on agriculture, citrus groves, phosphate and cattle.


Assista o vídeo: Poor People Also Have the Right to Buy and Sell - Hernando de Soto (Pode 2022).