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USS Birmingham (CL-62)

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USS Birmingham (CL-62)

O USS Birmingham foi um cruzador leve classe Cleveland que serviu no Mediterrâneo e no Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial, sofrendo pesados ​​danos de um ataque aéreo japonês em 1943 e novamente quando o porta-aviões ligeiro Princeton explodiu enquanto ela estava ao lado durante a Batalha do Golfo de Leyte.

o Birmingham foi comissionado em 29 de janeiro de 1943 e passou os quatro meses seguintes preparando-se para a ação, antes de partir para o Mediterrâneo em 8 de junho. Ela foi alocada para o Grupo de Trabalho 86.1, parte da força naval de apoio à Operação Husky, os desembarques anfíbios na Sicília. Sua primeira função, na manhã de 9 de julho, foi acompanhar três grupos de LSTs às suas praias. Ela então se mudou para a área de apoio de fogo oriental e tentou bombardear as posições de artilharia inimigas no Monte Desusino. Sua tarefa foi dificultada pela má comunicação com a USAAF e a RAF. Sua aeronave de reconhecimento veio sob a alçada antiaérea, British Airacobras e caças alemães. Um avião de observação teve de ser recuperado após sofrer danos de fogo AA e durante um ataque alemão, enquanto um segundo foi forçado a recuar após ser atingido por fogo amigo e atacado por um Airacobra britânico, infelizmente com a perda do artilheiro traseiro. Apesar desses problemas, o Birmingham continuou a atirar até 9h18, quando as tropas terrestres alcançaram seus objetivos iniciais. Ela então permaneceu na costa da Sicília por nove dias, fornecendo tiros navais para apoiar a luta.

Após este compromisso de nove dias no Mediterrâneo, o Birmingham foi transferido para o Pacífico, chegando a Norfolk em 8 de agosto e a Pearl Harbor em 5 de setembro. Ela foi então alocada para o Grupo de Tarefas 15.1, onde fazia parte da tela do cruzador para as transportadoras Lexington, Princeton e Belleau Wood. o Birmingham só serviu com este grupo poderoso por um curto período. Em meados de setembro, o grupo lançou ataques aéreos às posições japonesas em Tarawa e Makin, dois meses antes da invasão americana daquelas ilhas, e em 5 a 6 de outubro atacou a Ilha Wake. Aqui o Birmingham participou diretamente no bombardeio, e um de seus aviões de observação sobreviveu a um ataque de um Mitsubishi A6M2 Zero.

Depois de retornar a Pearl Harbor, o Birmingham foi enviado para as Ilhas Salomão, chegando a Bougainville em 5 de novembro. Em 8 de novembro, enquanto patrulhava o sudoeste da ilha com dois outros cruzadores leves e quatro contratorpedeiros, o Birmingham sofreu graves danos. As primeiras aeronaves japonesas foram avistadas ao meio-dia, mas o primeiro ataque, por uma dúzia de bombardeiros japoneses, só aconteceu depois das 19h. o Birmingham sofreu dois ataques em um minuto. O primeiro veio de um Aichi D3A Val que acabara de ser abatido pelo Birminghamde Armas AA, mas não antes que pudesse lançar sua bomba. Isso atingiu a parte de estibordo da popa, destruindo o suspensor do flutuador. O segundo veio de um torpedo aéreo, que abriu um buraco de 30 pés a bombordo da proa e inundou dois compartimentos de óleo combustível. Um terceiro golpe se seguiu logo depois, quando outro Val conseguiu lançar sua bomba antes de ser destruído. Desta vez, a torre # 4 foi derrubada.

Apesar dos grandes danos, o Birmingham conseguiu permanecer em formação durante a noite, abatendo pelo menos dois bombardeiros japoneses e ajudando a manter uma série de ataques longe do grupo. Na manhã seguinte, o grupo retirou-se de volta para as Salomões centrais, e em 10 de novembro o Birmingham continuou para a Ilha da Flórida, onde recebeu reparos temporários. Em 16 de novembro, ela deixou a Ilha da Flórida, chegando a Pearl Harbor em 1º de dezembro e em Mare Island, Califórnia, em 22 de dezembro. Os reparos foram concluídos de forma impressionante e rápida, e o Birmingham conseguiu navegar de volta ao Pacífico em 18 de fevereiro de 1944, chegando a Pearl Harbor mais uma vez em 23 de fevereiro.

Após um período de exercícios de treinamento e um forte surto de disenteria, o Birmingham juntou-se à frota alocada à invasão das Ilhas Marianas, servindo no Grupo de Trabalho 52.17. Em 14 de junho, ela cobriu equipes de demolição subaquática e varredores de minas ao largo de Saipan. Em 15 de junho ela se envolveu em um duelo de artilharia com meia dúzia de baterias de canhões japoneses na mesma ilha, mas apesar de estar sob fogo por duas horas ela não foi atingida, e depois de destruir depósitos de munição japoneses às 10h18 e 10h30 da manhã O fogo japonês diminuiu. À tarde o Birmingham chegou perto da costa, um movimento que tentou várias baterias japonesas escondidas a abrir fogo, tornando-as alvos fáceis para aeronaves aliadas. Em 16 de junho o Birmingham forneceu apoio de fogo de curto alcance aos desembarques das tropas na praia 'Verde', ajudando-os a estabelecer uma cabeça de praia.

A invasão americana das Ilhas Marianas provocou uma grande reação japonesa, que resultou na Batalha do Mar das Filipinas, a última grande batalha de porta-aviões da guerra. o Birmingham fazia parte de um grupo de cobertura de navios cujo papel era impedir que os aviões japoneses chegassem aos porta-aviões, mas a supremacia aérea americana era tão marcante que pouquíssimos ataques ameaçaram os porta-aviões. Em 20 de junho, os americanos lançaram um ousado ataque de longo alcance contra os porta-aviões japoneses, que terminou depois de escurecer. o Birmingham foi um dos vários navios que acenderam suas luzes para guiar a aeronave de ataque de volta a seus porta-aviões e, em seguida, ajudaram a resgatar a tripulação depois de terem afundado.

Após a batalha, o Birmingham voltou a bombardear Tinian (26-27 de junho), Saipan (1-5 de julho), Tinian (6 de julho) e Guam (21 de julho), antes de apoiar os desembarques em Guam em 22 de julho. Ela então retornou a Tinian para apoiar a invasão daquela ilha, permanecendo no local até 1º de agosto. Ela então participou de um ataque que atingiu Angaur, Peleliu e Babelthuap (6 a 7 de setembro) e depois passou a atacar alvos em torno da baía de Sarangani em Mindanao (9 de setembro), para desviar a atenção dos japoneses das ilhas Palau. Durante esta invasão, o Birmingham e quatro destróieres foram destacados para atacar um comboio japonês, afundando 29 navios japoneses. o Birmingham reivindicou três navios de carga, uma sampana e um barco a motor. O grupo permaneceu nas Filipinas até 15 de setembro, depois invadiu as Ilhas Carolinas antes de retornar para atacar Luzon e Manila.

Em 10 de outubro, o grupo de trabalho participou de um ataque a Okinawa, com o objetivo de impedir os japoneses de transportar aeronaves para as Filipinas. No dia seguinte, eles atacaram o norte de Luzon e, em 12 de outubro, Formosa. De 13 a 15 de outubro, ela se juntou a um grupo de cruzadores e contratorpedeiros que protegiam o cruzador danificado Canberra (CA-70) contra o ataque aéreo japonês enquanto ela estava sendo rebocada para um local seguro, então em 15-16 de outubro fez o mesmo para o Houston (CL-81).

Em 24 de outubro, durante a batalha do Golfo de Leyte, o porta-aviões Princeton (CV-23) foi atingido por uma única bomba de um bombardeiro de mergulho Yokosuka D4Y Judy. A explosão causou incêndios que desencadearam novas explosões e o porta-aviões perdeu velocidade. Os cruzadores Birmingham e Reno e três destróieres diminuíram a velocidade para apoiar o porta-aviões, e o Birmingham moveu-se ao lado dela para ajudar a combater os incêndios. No início parecia que o esforço maciço de controle de danos salvaria o Princeton, mas às 15h22 seus carregadores de popa explodiram. o Birmingham foi varrida por escombros e, em um instante, metade de sua tripulação foi morta ou ferida - 233 mortos, 211 gravemente feridos e 215 levemente feridos. o Birmingham teve que mancar para longe do Princeton para se salvar, enquanto o porta-aviões acabou tendo que ser afundado.

o Birmingham chegou a Mare Island, Califórnia, em novembro e passou por uma combinação de reparos e reequipamento, além de ser convertido em carro-chefe. Ela finalmente chegou a Saipan em 25 de fevereiro, quatro meses após ser danificada, e foi enviada a Iwo Jimo para apoiar a invasão. Ela então se mudou para Okinawa, bombardeando Okinawa Gunto em 25 de março e a própria Okinawa em 26 de março.

o Birmingham permaneceu fora de Okinawa para apoiar a invasão, sendo atacado por uma série de aeronaves kamikaze. Em 1 de abril, ela evitou por pouco ser atingida por um Val, enquanto em 6 de abril ela abateu um Val e reivindicou parte de três Judies. Ela deixou as praias para se mover em direção ao navio de guerra gigante Yamato em 7 de abril, mas voltou ao seu posto no final do dia após saber que o encouraçado havia sido afundado. Ela então passou a apoiar a invasão de Ie Shima, depois voltou a fornecer apoio de fogo para uma ofensiva do 24º Exército em Okinawa. Depois disso, ela permaneceu nas águas ao redor de Okinawa apoiando as forças terrestres, até que no início de 4 de maio ela foi atingida por um Oscar. A explosão destruiu a enfermaria e abriu buracos no convés principal, no segundo e no terceiro convés, além de abrir um buraco de um metro e meio no casco e inundar o arsenal e três depósitos de munição. Isso efetivamente encerrou o Birminghamde guerra. Ela chegou a Guam em 10 de maio e a Pearl Harbor em 28 de maio, onde passou por seis semanas de reparos. Ela estava a caminho da Ilha Wake para participar de um bombardeio contra a guarnição isolada quando a rendição japonesa encerrou a guerra. o Birmingham foi premiada com oito partidas de batalha por seu serviço durante a Segunda Guerra Mundial.

Como a maioria dos navios americanos, o Birmingham começou a navegar em direção ao Japão, mas em 11 de setembro ela foi designada para o Comandante das Forças Navais dos EUA, Austrália-Nova Guiné, chegando a Brisbane em 23 de setembro, onde se tornou a nau capitânia do Contra-Almirante CE Van Hook, Comandante da Força-Tarefa 91. Após cinco meses em águas australianas, ela retornou a São Francisco em 22 de março de 1946. Em 2 de abril ela foi inativada e em 16 de outubro foi colocada na Frota de Reserva de San Diego. Ela foi excluída da lista da Marinha e separada em 1959.

Deslocamento (padrão)

11.744t

Deslocamento (carregado)

14.131 t

Velocidade máxima

32,5kts

Faixa

11.000 nm a 15kts

Armadura - cinto

3-5in

- baralho de armadura

2in

- anteparas

5in

- barbetes

6in

- torres

Rosto de 6,5 polegadas
3in top
3in side
1.5in traseiro

- torre de comando

5in
Telhado de 2,25 polegadas

Comprimento

610ft 1in oa

Armamentos

Doze canhões 6in / 47 (quatro torres triplas)
Doze armas 5in / 38 (seis posições duplas)
Vinte e oito canhões de 40 mm
Vinte e um canhões AA 20mm
Quatro aeronaves

Complemento de tripulação

1,285

Construtor

Newport News

Deitado

17 de fevereiro de 1941

Lançado

20 de março de 1942

Comissionado

29 de janeiro de 1943

Quebrado

1959


Dicionário de navios de combate da Marinha Americana

O segundo Birmingham (CL-62) foi lançado em 20 de março de 1942 pela Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Newport News, Virgínia. Patrocinado pela Sra. C. Green, esposa do Presidente da Comissão da Cidade de Birmingham e comissionado em 29 de janeiro de 1943, Capitão J Wilkes no comando.

Seguindo seu cruzeiro de shakedown Birmingham foi atribuído à Frota do Atlântico. Saindo de Norfolk, Virgínia, em 2 de junho de 1943, ela navegou para o Mediterrâneo e deu suporte de tiroteio durante a invasão da Sicília (10-26 de julho de 1943). Retornando aos Estados Unidos em 8 de agosto, ela foi transferida para a Frota do Pacífico e chegou a Pearl Harbor em 6 de setembro de 1943.

Juntando-se à tela da força-tarefa de porta-aviões rápido, ela participou dos ataques em Tarawa (18 de setembro de 1943) e na Ilha Wake (5 a 6 de outubro). Nas Solomons, ela participou da ação na baía da Imperatriz Augusta (8 a 9 de novembro), durante a qual destruiu o avião japonês que a atingiu com duas bombas e um torpedo. O cruzador retirou-se para o Estaleiro da Marinha da Ilha Mare para reparos que duraram até 18 de fevereiro de 1944 e depois voltou para a Frota do Pacífico.

Atribuída para TF 57, ela participou da invasão de Saipan (14 de junho a 4 de agosto de 1944) Batalha do Mar das Filipinas (19 a 20 de junho), invasão de Tinian (20 de julho a 1 de agosto), invasão de Guam (21 de julho) e Ataques nas Ilhas Filipinas (9 a 24 de setembro). Ela então serviu com a TF 38 durante a invasão de Okinawa (10 de outubro), as invasões do norte de Luzon e Formosa (15 e 18-19 de outubro) e a Batalha do Golfo de Leyte (24 de outubro). Durante o último, ela sofreu danos na superfície de explosões a bordo Princeton (CVL-23) enquanto tentava corajosamente ajudar aquele vaso atingido. Birmingham retirou-se para o Mare Island Navy Yard para reparos que duraram de novembro de 1944 a janeiro de 1945.

Voltando à Frota do Pacífico, o cruzador apoiou as invasões de Iwo Jima (4 a 5 de março de 1945) e Okinawa (25 de março a 5 de maio). Em 4 de maio, após lutar contra três ataques, ela foi atingida pela terceira vez quando um avião suicida japonês a atingiu para frente. Retornando a Pearl Harbor, ela passou por reparos entre 28 de maio e 1º de agosto de 1945.

Birmingham juntou-se à 5ª Frota em Okinawa em 26 de agosto de 1945 e em novembro partiu para Brisbane, Austrália. Ela voltou a São Francisco em 22 de março de 1946 e saiu da reserva em 2 de janeiro de 1947. [Birmingham foi retirado da lista da Marinha em 1 de março de 1959 e vendido em 9 de novembro de 1959.]

Birmingham recebeu nove estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial. Transcrito e formatado para HTML por Patrick Clancey


USS Birmingham (CL-62) - História

62: dp 10.000 1,610'1 & quot b. 66'4 & quot, dr. 25 'B 3S k.,
cpl. 1200 a. 12 6 & quot, 12 6 & quot cl. Cleveland)

O segundo Birmingham (CI - 62) foi lançado em 20 de março de 1942 pela Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Newport News, Virgínia. Patrocinado pela Sra. C. Green, esposa do Presidente da Comissão da Cidade de Birmingham e comissionado em 29 de janeiro de 1943 , Capitão J. Wilkes no comando.

Após seu cruzeiro de shakedown, Birmingham foi designado para a Frota do Atlântico. Saindo de Norfolk, Virgínia, em 2 de junho de 1943, ela partiu para o Mediterrâneo e deu apoio ao tiroteio durante a invasão da Sicília (10-26 de julho de 1943). Retornando aos Estados Unidos em 8 de agosto, ela foi transferida para a Frota do Pacífico e chegou a Pearl Harbor em 6 de setembro de 1943.

Juntando-se à tela da força-tarefa mais rápida, ela participou dos ataques em Tarawa (18 de setembro de 1943) e na Ilha Wake (5 de outubro). Nas Solomons, participou na ação da Imperatriz Augusta Bay (8 de novembro), durante o qual destruiu o avião japonês que a atingiu com duas bombas e um torpedo. O cruzador retirou-se para o Estaleiro da Marinha da Ilha Mare para reparos, que durou até 18 de fevereiro de 1944 e depois voltou para a Frota do Pacífico.

Atribuída ao TF 57, ela participou da invasão de Saipan (14 de junho a 4 de agosto de 1944) Batalha do Mar das Filipinas (19 a 20 de junho), invasão de Tinian (20 de julho a 1 de agosto), invasão de Guam (21 de julho) e invasões nas Ilhas Filipinas (

24 de setembro). Ela então serviu com a TF 38 durante a invasão de Okinawa (10 de outubro) ao norte de Luzon e invasões de Formosa (15 e 18 de 19 de outubro) e na Batalha do Golfo de Leyte (24 de outubro). Durante o último, ela sofreu danos de superfície de explosão a bordo de Princeton (CVL 23) enquanto corajosamente tentava ajudar aquele navio Slrieken. Birmingham retirou-se para o Mare Island Navy Yard para reparos que durou de novembro de 1914 a janeiro de 1945.

Voltando à Frota do Pacífico, o cruzador apoiou as invasões de 'Iwo Jima (5 de março de 1945) e Okinawa (25 de março a 6 de maio). Em 4 de maio, depois de lutar contra três ataques, ela foi atingida pela terceira vez quando um avião suicida japonês a atingiu para frente. Voltando-se para Pearl Harbor, ela passou por reparos entre 28 de maio e 1º de agosto de 1945.

Birmingham ingressou na 5ª Frota em Okinawa em 26 de agosto de 1945 e em novembro seguiu para Brisbane, Anstralia. Ela voltou a São Francisco em 22 de março de 1946 e saiu da reserva na reserva em 2 de janeiro de 1947.


USS Birmingham (CL-62)

O USS Birmingham foi um navio cruzador rápido operado pela Marinha dos Estados Unidos e a sexta embarcação da Classe Cleveland. Sua construção começou em fevereiro de 1941 nos estaleiros da Newport News A construção naval e foi lançada ao mar em março de 1942, sendo comissionado em janeiro do ano seguinte. [1] Era armado com uma bateria principal composta por doze canhões de 152 milímetros montados em quatro torres de artilharia triplas, tinha um deslocamento de mais catorze mil toneladas e retoque alcançar uma velocidade máxima de 32 nós.

USS Birmingham
Carreira Estados Unidos
Operador Marinha dos Estados Unidos
Fabricante Newport News Shipbuilding
Homônimo Birmingham
Batimento de Quilha 17 de fevereiro de 1941
Lançamento 20 de março de 1942
Comissionamento 29 de janeiro de 1943
Descomissionamento 2 de janeiro de 1947
Número de registro CL-62
Estado Desmontado
Características gerais
Tipo de navio Cruzador rápido
Classe Cleveland
Deslocamento 14 358 t (carregado)
Maquinário 4 turbinas por vapor
4 caldeiras
Comprimento 185,95 m
Boca 20,22 m
Calado 7,6 m
Propulsão 4 hélices
- 100.000 cv (73.600 kW)
Velocidade 32,5 nós (60,2 km / h)
Autonomia 11 000 milhas náuticas a 15 nós
(20 000 km a 28 km / h)
Armamento 12 canhões de 152 mm
12 canhões de 127 mm
32 canhões de 40 mm
21 canhões de 20 mm
Blindagem Cinturão: 89 a 127 mm
Convés: 51 mm
Torres de artilharia: 38 a 152 mm
Barbetas: 152 mm
Torre de comando: 57 a 127 mm
Aeronaves 4 hidroaviões
Tripulação 1 255

Birmingham entrou em serviço no meio da Segunda Guerra Mundial. Ele foi enviado para o Mediterrâneo a fim de apoiar a invasão da Sicília e depois foi transferido para a Guerra do Pacífico. O cruzador escoltou porta-aviões e proporcionou suporte nas campanhas das Ilhas Gilbert e Marshall, Ilhas Salomão, Ilhas Marianas e Palau e Filipinas, sendo muito problemático na Batalha do Golfo de Leyte. Foi reparado e deu apoio para as condições de Iwo Jima e Okinawa. Depois do fim da guerra, o Birmingham descomissionado em janeiro de 1947 e desmontado em outubro de 1959. [1]


Conteúdo

Segunda Guerra Mundial

Seguindo seu cruzeiro de shakedown, Birmingham foi atribuído à Frota do Atlântico. Saindo de Norfolk, na Virgínia, em 2 de junho, ela navegou para o Mediterrâneo e deu apoio ao tiroteio durante a invasão da Sicília (10-26 de julho de 1943). Retornando aos Estados Unidos em 8 de agosto, ela foi transferida para a Frota do Pacífico e chegou a Pearl Harbor em 6 de setembro.

Juntando-se à tela da força-tarefa de porta-aviões rápido, ela participou dos ataques em Tarawa (18 de setembro de 1943) e na Ilha Wake (5 a 6 de outubro). Nas Solomons, ela participou da Batalha da Imperatriz Augusta Bay (8 a 9 de novembro), junto com seus navios irmãos Cleveland, Columbia, Montpelier, e Denver. Esta foi a primeira grande ação do novo Cleveland- cruzadores leves de classe que estavam entrando na frota. Birmingham Os artilheiros da aeronave abateram pelo menos quatro aeronaves japonesas inimigas. Durante o dia, os aviões japoneses atingiram Birmingham com duas bombas e um torpedo. As vítimas do navio incluíram dois mortos e 34 feridos. [2] Os ataques a mantiveram fora da batalha noturna de superfície com a frota da Marinha Imperial Japonesa que se seguiu. Birmingham retirou-se para o Mare Island Navy Yard para reparos que duraram até 18 de fevereiro de 1944, e então ela voltou para a Frota do Pacífico.

Atribuída à Força-Tarefa 57 (TF 57), ela participou da batalha de Saipan (14 de junho a 4 de agosto), a Batalha do Mar das Filipinas (19 a 20 de junho), batalha de Tinian (20 de julho a 1 de agosto), batalha de Guam (21 de julho) e invasões nas Ilhas Filipinas (9 a 24 de setembro). Ela então serviu com a TF 38 durante a invasão de Okinawa (10 de outubro), as invasões do norte de Luzon e Formosa (15 de outubro e 18–19 de outubro) e a Batalha do Golfo de Leyte (24 de outubro). Durante o último, ela sofreu grandes danos de superfície devido a explosões a bordo do porta-aviões Princeton enquanto corajosamente tentava ajudar aquele vaso atingido. 239 homens morreram, 408 ficaram feridos e os corpos de quatro nunca foram recuperados. [3] Birmingham retirou-se para o Mare Island Navy Yard para reparos que duraram de novembro de 1944 a janeiro de 1945.

Voltando à Frota do Pacífico, o cruzador apoiou a batalha de Iwo Jima (4–5 de março de 1945) e a batalha de Okinawa (25 de março - 5 de maio). Em 4 de maio, depois de lutar contra três ataques, ela foi ferida pela terceira vez quando um japonês Kamikaze avião a atingiu para frente. A explosão resultante matou 47, com 4 desaparecidos e 81 feridos. [4] Retornando a Pearl Harbor, ela passou por reparos de 28 de maio a 1 ° de agosto.

Birmingham retornou à 5ª Frota em Okinawa em 26 de agosto e, em novembro, seguiu para Brisbane, Austrália. Ela retornou a São Francisco em 22 de março de 1946 e foi retirada de serviço e colocada na reserva lá em 2 de janeiro de 1947. Ela foi então retirada do Registro de Navios Navais em 1 de março de 1959 e, em seguida, eliminada em Long Beach, Califórnia.


Missões de combate de 1943 a 1945

o USS Birmingham participou da Operação Husky, invasão aliada da Sicília, de 10 a 26 de julho de 1943, fornecendo apoio de fogo com seus canhões. Sua primeira missão de combate no Pacífico ocorreu em 18 de setembro de 1943, quando o Atol de Tarawa foi bombardeado. Seguiram-se mais oito missões de combate. O navio foi atingido por duas bombas e um torpedo durante a batalha marítima na Baía Kaiserin Augusta na noite de 1º de novembro. Dois marinheiros foram mortos e 34 feridos.

Como parte de Força Tarefa 58 , ela participou da batalha decisiva no mar das Filipinas de 19 a 21 de junho, na qual três porta-aviões japoneses foram afundados. O navio seguiu para as Ilhas Marianas e participou da Batalha das Ilhas Marianas. O navio realizou o bombardeio de posições inimigas durante a Batalha de Saipan, Batalha de Tinian e Batalha de Guam.

Na batalha marítima e aérea no Golfo de Leyte em 24 de outubro de 1944, o navio sofreu grandes danos ao topo das explosões a bordo do porta-aviões USS Princeton (CVL-23) enquanto a tripulação tentava cair de um 227 bomba de kg quando o convés de popa do porta-aviões foi dilacerado pela explosão de seu próprio depósito de bombas para aeronaves. A superestrutura do USS Birmingham foi gravemente danificada pela chuva estilhaçada e pela onda de pressão das explosões de bombas aéreas do USS Princeton . Da tripulação de Birmingham, 239 homens morreram e 408 ficaram feridos. Quatro corpos nunca foram encontrados. A superestrutura dianteira do cruzador foi gravemente danificada. A onda de choque havia lançado do navio dois canhões antiaéreos de 5 polegadas, dois de 40 mm e dois de 20 mm. O cruzador foi consertado no cais do Estaleiro da Marinha da Ilha Mare em janeiro de 1945. O próprio porta-aviões em chamas não pôde ser salvo e foi afundado após a evacuação da tripulação dos navios americanos.

Durante a Batalha de Okinawa, o navio foi atacado três vezes por aeronaves em 4 de maio de 1945. Na terceira vez, o navio foi seriamente danificado quando um avião kamikaze japonês atingiu a frente. A explosão resultante matou 47 marinheiros e feriu 81, com quatro marinheiros desaparecidos.

o USS Birmingham recebeu um total de nove Battle Stars por seu serviço durante a Segunda Guerra Mundial.


O lado japonês

Yamato, Musashi e Nagato em Brunei, outubro de 1944

Frota japonesa deixa Brunei, 22 de outubro de 1944 [Via]

Navio de guerra japonês Musashi deixando Brunei em 1944 para a Batalha do Golfo de Leyte [Via]

Zuiho durante a Batalha do Golfo de Leyte [Via]

Batalha do Mar de Sibuyan, 24 de outubro de 1944, navio de guerra japonês Yamato é atingida por uma bomba perto de sua torre de canhão de 460 mm, durante ataques de aviões porta-aviões dos EUA enquanto ela transitava no Mar de Sibuyan. Este golpe não produziu danos graves. [Através da]

Navios de guerra japoneses sob ataque aéreo, Batalha do Mar de Sibuyan, 24 de outubro de 1944 [Via]

Cruzador pesado japonês disparando contra aviões de ataque, durante a batalha do Mar de Sibuyan [Via]

Os porta-aviões japoneses Zuikaku, à esquerda, e (provavelmente) Zuihō foram atacados por bombardeiros de mergulho no início da batalha ao largo do Cabo Engaño [Via]

Zuikaku e Ise sob ataque [Via]

Oyodo vindo ao lado do Zuikaku para a transferência de comando [Via]

A tripulação de Zuikaku saúda quando a bandeira é baixada e ela deixa de ser a nau capitânia da Marinha Imperial Japonesa [Via]

Tripulação de Zuikaku lançando explosivos, 25 de outubro de 1944 [Via]

Encouraçado Musashi sob fogo outubro de 1944 [Via]

Fuso e Mogami sob ataque aéreo [Via]

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Lado americano

O porta-aviões USS da Marinha dos EUA Intrépido (CV-11) envolvido em operações de voo, visto do banco de trás de um Curtiss SB2C Helldiver durante a Batalha do Golfo de Leyte. Outro SB2C do Bombing Squadron VB-18 está sendo lançado do porta-aviões. Observe o navio de guerra à distância. [Através da]

A transportadora de escolta dos EUA USS Kitkun Bay (CVE-71) se prepara para lançar Grumman FM-2 Gato selvagem lutadores do esquadrão composto VC-5 durante o Batalha de Samar em 25 de outubro de 1944. A aeronave visível à esquerda é um Grumman TBF Vingador. À distância, conchas japonesas estão espirrando perto do USS White Plains (CVE-66). [Através da]

Um Curtiss da Marinha dos EUA SB2C-3 Helldiver do Esquadrão de Bombardeio 18 (VB-18) & # 8220Sunday Punchers & # 8221 é manobrado para a posição a bordo do porta-aviões USS Intrépido (CV-11) após retornar de uma missão de combate durante a Batalha do Golfo de Leyte. A aeronave sofreu danos de batalha na cauda devido ao fogo antiaéreo japonês. Observe a cruz na cauda de Helldiver, o símbolo para Intrépido aeronaves. VB-18 operado de Intrépido durante o período de agosto a novembro de 1944. [Via]

O contratorpedeiro USS da Marinha dos EUA Cowell (DD-547) retorna um piloto ao seu porta-aviões, após resgatá-lo durante a Batalha do Golfo de Leyte. A foto é de 28 de outubro de 1944, poucos dias depois da batalha. A operadora pode ser USS Intrépido (CV-11). [Através da]

O Grupo de Trabalho da Marinha dos EUA 38.4 sob ataque de aeronaves japonesas durante a Batalha do Golfo de Leyte em outubro de 1944. Visível é o porta-aviões USS Empreendimento (CV-6) e um Independência-classe light carrier (direita), ou USS Belleau Wood (CVL-24) ou USS San Jacinto (CVL-30). [Através da]

O porta-aviões Princeton em chamas, a leste de Luzon, 24 de outubro de 1944. [Via]

USS Reno lutando contra incêndios no USS Princeton, 24 de outubro de 1944 [Via]

O porta-aviões Princeton em chamas, a leste de Luzon, 24 de outubro de 1944. [Via]

O porta-aviões USS Princeton explode em 1523 em 24 de outubro de 1944 & # 8211 após ser bombardeado por uma aeronave japonesa durante a Batalha do Golfo de Leyte. O cruzador ligeiro USS Birmingham (CL-62) é visível deste lado do Princeton. Birmingham foi seriamente danificada na explosão, que causou mais de trezentas vítimas a bordo do cruzador. [Através da]

A transportadora de escolta USS & # 8216St. Lo & # 8217 (CVE-63) explode fora de Samar após ser atingido por uma aeronave Kamikaze, 25 de outubro de 1944 [Via]

Uma Marinha dos EUA não identificada Sangamon- transportadora de escolta de classe (ou USS Sangamon, USS Santee ou USS Suwannee) sob ataque de aeronaves japonesas durante a Batalha do Golfo de Leyte. [Através da]

Um cruzador japonês, no horizonte, monta em um porta-aviões de escolta dos EUA com tiros durante a Batalha pelo Golfo de Leyte. [Através da]

O porta-aviões USS Gambier Bay foi afundado por tiros japoneses durante o confronto ao largo de Samar, o único porta-aviões americano a ser afundado dessa forma na Segunda Guerra Mundial. [Através da]

Aviões porta-aviões órfãos buscaram refúgio em Dulag Airfield, Leyte, quando seus porta-aviões foram afundados ou danificados durante a Batalha pelo Golfo de Leyte, em 25 de outubro de 1944. [Via]


& # 8220Nossos navios de aço também são servidos por homens de ferro & # 8221

o USS Birmingham (CL-62) foi um cruzador leve classe Cleveland que entrou em ação no Mediterrâneo e no Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial. Além de 24 armas de grande porte e uma tripulação de 1.200 homens, o & # 8220Mighty B & # 8221 carregava consigo os votos de boa sorte e fervor patriótico dos industriosos cidadãos de Birmingham.

Hattie Green, prefeito Cooper Green e primeira-dama # 8217, viajou para Newport News, Virgínia para batizar o Birmingham & # 8217s arco em 29 de janeiro de 1943. Nos 28 meses seguintes, o CL-62 entrou em ação em dois teatros de guerra, sofrendo danos de torpedos, bombas aéreas, explosões próximas e um ataque kamikaze. Os cidadãos locais foram mantidos informados da difícil e difícil carreira do navio em despachos impressos no Birmingham News e Birmingham Age-Herald.

Após um & # 8220 cruzeiro abatido & # 8221, o Birmingham, sob o comando de John Wilkes, viajou para o Mediterrâneo para fornecer suporte de canhão de longo alcance durante a invasão da Sicília & # 8220Operation Husky & # 8221, os fuzileiros navais dos EUA & # 8217. Durante essa invasão, o comando do General Patton & # 8217s avançou além de seu trem de suprimentos. o Birmingham atendeu ao pedido de suprimentos e entregou 2.000 sanduíches de SPAM ™ aos comandantes do exército na costa por meio de uma baleeira.

Sua missão europeia completa, o Birmingham retornou através do Atlântico, navegou pelo Canal do Panamá e, sob o comando de seu novo capitão, Thomas Inglis, seguiu em linha para Pearl Harbor para se juntar à Frota do Pacífico. Ela foi designada para uma força-tarefa de porta-aviões que ajudou em ataques em Tarawa, na Ilha Wake, e na Batalha da Imperatriz na Baía de Augusta.

Uma noite tempestuosa enquanto o Birmingham estava fornecendo cobertura de fogo para uma força de desembarque dos fuzileiros navais, ela foi atacada por caças inimigos. Artilheiros no Birmingham derrubou algumas naves inimigas e sofreu poucas baixas, mas o navio foi danificado por dois torpedos e uma bomba lançada. Na manhã seguinte, o Birmingham começou uma jornada de 5.000 milhas até a Califórnia para reparos. Durante a viagem, uma ventilação do convés foi aberta para aliviar a pressão da água que entrava nos buracos do torpedo. O gêiser resultante foi apelidado de & # 8220Old Faithful & # 8221 pela tripulação.

O remendado Birmingham em seguida, participou das Batalhas de Saipan, do Mar das Filipinas, de Tinian, Guam e dos ataques às Ilhas Filipinas em setembro de 1944. Ela participou de ataques a Okinawa, Luzon e Formosa em outubro e participou da Batalha do Golfo de Leyte em 24 de outubro.

Tripulantes combatem incêndios no convés do USS Princeton

Durante essa última batalha, o Birmingham e três destróieres deixaram a frota para ajudar o porta-aviões aleijado USS Princeton. o Birmingham puxado ao longo do transportador para apontar as mangueiras para incêndios no convés. Antes que pudesse ser extinto, o último incêndio atingiu o carregador da transportadora. A explosão rasgou o navio maior e estilhaços rasgaram a lateral do Birmingham, matando instantaneamente 229 tripulantes e ferindo mais 420. As cerimônias pelos mortos enterrados no mar duraram horas a fio. O capitão Inglis elogiou seus homens por não serem vítimas de & # 8220 confusão ou histeria & # 8221 e por sua & # 8220 devoção abnegada ao dever, ao navio e aos companheiros. & # 8221 Ele concluiu seu relatório com as palavras tranquilizadoras de que & # 8220Nossos navios de aço também, são servidos por homens de ferro. & # 8221

De volta à Ilha de Mare para reparos, o Birmingham ficou fora de serviço durante as férias e voltou a juntar-se à Frota do Pacífico em janeiro de 1945. O cruzador apoiou as Batalhas de Iwo Jima e Okinawa. Um dia, apesar da ejeção do piloto # 8217, um solitário avião kamikaze japonês, carregado com uma bomba de 500 libras, conseguiu chegar ao convés de estibordo. Cinqüenta tripulantes morreram na explosão. O navio voltou mancando para Pearl Harbor e estava retornando ao serviço da 5ª Frota quando a notícia da rendição do Japão & # 8217 chegou.

o Birmingham, descrito como um dos navios da Marinha & # 8217s & # 8220fightingest & # 8221, recebeu oito estrelas de batalha pelo serviço de combate. Ela foi mantida na reserva em San Diego por 12 anos antes de finalmente ser vendida para sucata em 1959. Tripulantes sobreviventes do Birmingham ainda se encontram para uma reunião anual. O modelo de linha d'água de 2,4 metros de comprimento no Centro de História de Birmingham foi emprestado pela Marinha dos Estados Unidos. O modelo é instalado em uma vitrine de design personalizado com artefatos relacionados e displays informativos.


USS Princeton perdido em explosão massiva

A fumaça sobe após uma explosão massiva no deck do hangar de Princeton & # 8217s, logo depois que ela foi atingida por uma bomba japonesa enquanto operava nas Filipinas em 24 de outubro de 1944. Um destróier é visível à direita. A fumaça sobe de uma explosão no convés do hangar de Princeton & # 8217s às 1000,5 horas. em 24 de outubro de 1944, pouco depois de ser atingida por uma bomba japonesa enquanto operava nas Filipinas. Fotografado em USS South Dakota (BB-57). USS Princeton (CVL-23) em chamas, mas ainda em andamento, cerca de vinte minutos depois de ser atingida por um ataque aéreo japonês, em 24 de outubro de 1944. Fotografado do USS South Dakota (BB-57).

No que alguns consideram como o maior combate naval da história, certamente na Segunda Guerra Mundial, as 3ª e 7ª Frotas dos EUA entraram em confronto com a Marinha Imperial Japonesa ao largo das Filipinas entre 23 e 26 de outubro na Batalha do Golfo de Leyte. A Marinha dos Estados Unidos estava lá para fornecer apoio à invasão das Filipinas.

Leyte Gulf consistia em uma série de combates, cada um dos quais seria considerado uma batalha naval significativa. O dia 24 de outubro viu a Batalha do Mar de Sibuyan, durante a qual aviões americanos bombardearam e afundaram o Musashi, um dos maiores navios de guerra já construídos.

Os aviões dos porta-aviões norte-americanos tiveram grande sucesso em evitar que os aviões japoneses chegassem aos seus próprios navios. No entanto, bastaria um avião para passar pela tela e causar sérios danos.

Henry Popham estava no USS Birmingham e teve uma visão completa dos eventos depois de completar seu turno na sala de máquinas:

O dia 24 de outubro amanheceu com nuvens quebradas e rajadas ocasionais, mas havia boa visibilidade, permitindo ataques aéreos contínuos em apoio às operações terrestres na ilha de Leyte. O dia começou antes do nascer do sol, com quartéis gerais soados para todos os navios da Força-Tarefa 38.

To start the day, Princeton contributed 20 fighter planes to the air battle over Leyte Gulf. The first wave of 40 to 50 Japanese planes was intercepted and their attack broken up with many enemy losses. A second group of about 30 enemy aircraft quickly took to the air.

Out of the two waves, Princeton’s planes alone shot down 34 enemy aircraft with a loss of only one. Pilots became aces in a matter of minutes. The planes returned to the carrier for refueling and arming in preparation for an airstrike against a Japanese force of four battleships, eight cruisers and 13 destroyers southeast of the island of Mindoro.

At 9:12 a.m., USS Essex reported a possible bandit plus a friendly aircraft about six miles away. No other unidentifieds were within a radius of 25 miles.

At 9:38 a.m., a single Judy was sighted by Princeton’s lookouts, diving on their vessel from out of the low cloud cover ahead of the ship. The plane immediately came under fire from the forward 20mm and 40mm batteries, and the helm was put over to port in an evasion attempt. The Judy dropped two bombs. One missed Princeton and fell harmlessly into the sea. The other 550-pound bomb fell almost in the center of Princeton’s deck, causing jarring on the bridge and a dull thud in central station. Black smoke issued from the hole in the flight deck, the forward elevator and every access trunk to the hangar aft of the island. Ed Butler, a radarman, said, “I saw him [the Japanese pilot] high-tailing it away from our stern, trailing smoke.”

Pete Callan, one of the crew who had refueled and armed the torpedo planes, says he heard machine-gun fire at a more rapid rate than any of the guns aboard Princeton were capable of. He heard bullets striking the wooden planking of the flight deck.

Fifty years later, Pete told me, “The Japanese pilot utilized the striking bullets to guide his aim by stitching the deck and the surrounding water, then making the appropriate corrections to his bombing run.” The bomb passed through the flight deck, leaving a small jagged hole about 15 inches in diameter, continuing downward and severing the main gasoline line used to fuel the planes. The bomb then passed through an auxiliary drop tank under one wing of Lieutenant Tom Mooney’s torpedo plane parked in the hangar. The bomb continued on its path, piercing the hangar deck and detonating in the crew’s galley on the second deck. The bomb blew a hole through the second deck into the third, above the after engine room.

Structural damage was relatively minor, but a raging gasoline fire flared up in the wreckage of Mooney’s plane and spread rapidly to the other five planes parked there. The quantity of gasoline dumped onto the hangar deck from the severed gasoline main is unknown, but those six fully fueled planes had held more than 2,500 gallons of high-test aviation gasoline. The bomb had created a 5-foot indentation around the small 15-inch hole, which acted as a funnel for the gasoline spilling onto the hangar deck, directing it into the lower decks where the fire raged. Within seconds of the explosion there were fires on the third deck over the after engine room, on the second deck, and in the hangar. Billowing black smoke from burning gasoline poured from every opening in the lower decks.

Less than 10 minutes after the bomb was dropped, the firefighting sprinkler system was completely disabled. Within the same short timespan, the main engines lost almost all power, which first slowed Princeton, then brought her to a halt and turned her into a drifting, burning hulk.

Nearly 90 minutes after the bomb hit, Birmingham was ordered to fall out of formation and assume command of the firefighting operations.

Princeton’s port forward area, as seen from USS Birmingham (CL-62) during attempts to control her fires during the afternoon of 24 October. She had been hit by a Japanese air attack while operating off the Philippines. Note damage to Princeton’s 40mm gun position and catwalk, caused by Birmingham’s Number Two 6″/47 gun turret as the two ships grind together. Also note flight deck tractor partially hung up on Princeton’s deck edge, F6F and TBM airplanes parked forward, floater nets and life rafts on Birmingham’s gun turret.

To be effective, Birmingham had to stay in direct contact so firefighters could move from ship to ship. To stay in physical contact, Birmingham deliberately crowded Princeton. Princeton’s anti-torpedo blisters on both sides below her waterline amidships effectively limited the approach of any supporting ships to the bow or stern areas.

After an extended all-night shift belowdecks making repairs in the after engine room of Birmingham, I was relieved from duty. I went above with Vernon Trevethan and George Thompson. No longer serving under general quarters, we were off duty and sightseeing.

George, Vernon and I headed for the open bridge above the starboard flying bridge. We wanted to observe the firefighting efforts on Princeton but still stay out of the way. Clearly, Birmingham’s starboard side and Princeton’s port side were severely damaged by the grinding impacts that ensued during Birmingham’s attempt to maneuver to the advantage of the firefighters aboard both ships.

View from the foredeck on USS Birmingham (CL-62) as she stood alongside Princeton to help fight her fires, during the afternoon of 24 October. The carrier had been hit by a Japanese air attack while operating off the Philippines. Note fire hoses on Birmingham’s deck and details of the underside of her Number Two 6″/47 gun turret.

Damaged by the constant collisions between the two vessels, a hatch door was ripped from Princeton’s hull, exposing the interior of what appeared to be a companionway. Today the memory of what I saw scares me. Then, however, I was only 23 and not easily intimidated by potential danger. What I saw was a row of bombs standing upright. If memory has not failed me, those bombs were in the neighborhood of 5 feet tall and 12 inches in diameter.

Firefighters on Birmingham were directing streams of water onto those bombs, causing them to sizzle like a hot frying pan when water is sprinkled onto its surface. This effort by Birmingham’s crew to cool down the bombs with fire hoses was desperately hampered because of the narrow quarters and the constant rolling of the ships. The bombs were hissing and generating clouds of steam. My buddies and I watched this activity from our vantage point less than 20 feet away from the nearest bomb. Birmingham’s skipper, Captain Thomas Inglis, was just below us on the flying bridge, directing the entire operation. The grim expression on his face indicated his deep concern at the stress of the situation.

At around 1:32 p.m., Birmingham sounded general quarters as she pulled clear of Princeton due to threats of air and submarine attacks.

About 90 minutes later, general quarters ended with the all clear. Again Birmingham moved alongside Princeton. My little group reconvened. Now we perched on the after mushroom ventilator, between the No. 3 and No. 4 turrets, intently watching the activities on Princeton. Birmingham prepared to rig for towing.

From an estimated distance of 50 to 75 yards, absolutely no smoke or fires were observed, only patches of foglike vapors coming from the numerous openings in Princeton’s flight deck. Princeton appeared to be serenely drifting with the current. It appeared as if the fires had gone out on their own. Our little group on Birmingham figured the excitement was all over. The fires aboard Princeton had been extinguished.

The ships were still separated by about 50 feet when sailors shot their messenger lines across in order to secure a spring line between the two ships. George, on my right, suddenly exclaimed, “Look at that flame!” We saw a single tongue of flame shoot out from the area of the after elevator, followed by an enormous puff of white smoke like a billowy cumulus cloud. To our horror, a slender column of pale orange-colored smoke shot several hundred feet straight up. All hell broke loose with an enormous eruption. One hundred and thirty feet of Princeton’s stern blew off, as well as 180 feet of her flight deck.

As a high-speed shock wave headed my way, my reflexes took over. I threw myself backward before the concussion could hit me head on. This reflex action undoubtedly saved my life. Still, the force of the shock wave tumbled me backward 30 or 40 feet and about 10 feet into the air before dropping me on the deck. The shock wave hit me a split second before the thunder of the explosion reached my ears.

Heavy explosion aft on USS Princeton (CVL-23), with USS Birmingham (CL-62) alongside, 24 October 1944. USS Birmingham (CL-62), at left, and a destroyer pull away from USS Princeton (CVL-23) following the big explosion that destroyed the carrier’s stern at about 1523 hrs. on 24 October 1944. This blast killed over two hundred men aboard Birmingham, which was alongside Princeton fighting fires. Note the light smoke over Birmingham’s midships and stern areas. Princeton’s stern, and a good deal of her after superstructure, has been blown off.

While I was tumbling, I was aware that Vernon, my best friend, was also somersaulting. I saw him land on his feet andrun around the barbett of No. 3 turret to disappear from my sight. Some time later, I learned he had dropped dead on the other side of the turret.

I was stunned momentarily, yet at the same time my senses were heightened. When the roar of the explosion abated, I became aware of an ear-splitting silence that seemed to last for an eternity and was almost painful to my ears. The deafening hush was finally brought to an end by the sound of burning hot shrapnel raining down all around me. The shrapnel was burning through my clothes in what seemed to be hundreds of places.

I had to get out from under that shower of hot steel. When I glanced down I saw that my right knee was mangled, so I thought I would get up on my left leg and hop to the overhanging No. 4 turret. But my left leg would not support me because it was broken. I tried to crawl on my belly, but the pea-sized, gravel-like bits of Princeton on the deck painfully burned my hands and forearms as well as the nape of my neck. All I could do was roll around on the deck, trying to escape the searing pain.

Finally, the shrapnel stopped falling and the pieces of steel cooled. I collected myself enough to look around at hundreds of dead or unconscious bodies. Out of maybe 300 crew members on the after starboard deck of Birmingham, there was only one person other than myself who was conscious. There was no moaning, only an eerie quiet.

108 men died on the Princeton but casualties were ben heavier on the Birmingham, 233 dead and 426 wounded. Read the whole account at History Net

Contemporary British newsreel of the battle including footage of the plane that bombed the USS Princeton being shot down:

USS Princeton (CVL-23) blows up after being torpedoed by USS Reno (CL-96) on 24 October 1944. Princeton had been fatally damaged by Japanese air attack earlier in the day, and was scuttled by torpedoing to permit U.S. forces to clear the area.


The table below contains the names of sailors who served aboard the USS Birmingham (CL 62). Please keep in mind that this list does only include records of people who submitted their information for publication on this website. If you also served aboard and you remember one of the people below you can click on the name to send an email to the respective sailor. Would you like to have such a crew list on your website?

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There are 65 crew members registered for the USS Birmingham (CL 62).

Select the period (starting by the reporting year): precomm &ndash 1943 | 1944 &ndash now

NomeRank/RatePeríodoDivisãoRemarks/Photo
Crawley, HubertSEAMAN 2ND CLASS1944 &ndash May 1945 This was my father who passed away in 1988. He was wounded at Okinawa by a kamakazi attack in may of 45
Gillcrist, JohnENSIGN1944 &ndash 1946PrimeiroThis is my Dad who passed away in 1988. Never talked much about these things so any illumination would be dearly appreciated. When he arrived? Any stories? Liberty? Letters he wrote home gave birth to more questions than answers.
Postle, Lewis W Jr 1944 &ndash Oct 24, 1944 This is my uncle who died on 10/24/44 the story my grandmother told me about a ship my uncle was on and it pulled up to another ship that was on fire I think this may be the Birmingham He is buried in manilia well has a white cross
Howard, EdwinCL_621944 &ndash
Harold, Wrightgun1944 &ndash 1945n/a
Tate, ManleyRadarman 3rd Class1944 &ndash 1945elétricoThis was my father who passed away Feb 1, 2002. He had fond memories of his naval days, even though it was a time of conflict. Just glad he wasn't on the Indianapolis on its run from Tinian like he almost was.
Loomer, FenFC 3C1944 &ndash 1946Fire ControlI played in the ship's swing band
Mason, Roy Glenn2C1944 &ndash Apr 12, 1946Comunicação
Wilczynski, Ted seaman 2nd class1944 &ndash Oct 24, 1944b24My uncle,Tadeusz Wilczynski was a 20 year old seaman on the Birmingham who lost his life in the explosion of the Princeton 10/24/1944 during the battle of Leyte Gulf. Is there anyone still around who might remember him?
Platt, JohnfilhoJan 1, 1944 &ndash Jan 1, 1946uss birminghamMy father John W Platt, Boston MA, served on Birmingham during WW2. Please contcact if you remember him. Thanks JP
Skovgaard, StevenGM-2Jan 5, 1944 &ndash May 20, 1944GuneryFred (Fritzy) Wollerman This was my uncle who died when the Princeton blew up next to the Birmingham inཨ. I'd like to know if anyone remembers him. He was GM-2. Would like a ships patch to put by his picture.
Miller, Robert WilliamFire Controlman 3rd ClassFeb 18, 1944 &ndash Oct 24, 1944U.S.S Birmingham
Ursic, Anthony "tony"ENSIGNMay 1944 &ndash Jul 1946GUNNERY OFFICERALSO ASSIGNED AS RECREATION OFFICER ALONG WITH ENS. CHUCK COMSTOCK. WE TWO ARRANGED FOR THE COLD BEER ON THE PIER IN PORT IN AUSTRAILIA.FOR THE THIRSTY CREW..BEING A LOUSY PIANO PLAYER, I ENJOYED BEING WITH THE CL-62 DANCE BAND.
Moll, HermanWT2CMay 1, 1944 &ndash May 6, 1946B Division After Fire RoomIt was really hot in the the after fire room. I went on an honor flight to see the WW2 memorial 5-31-10 and I recomend it if you get the chance. I also made it to the Birmingham reunion in Richmond Virginia 8-25-11
Wilson, Joseph (Joe)Gunnersmate 3rdJun 1, 1944 &ndash Apr 2, 19466 Division 40 mm Gun GangeI went aboard the USS Birmingham CL 62, the first week of June 1944 before the invasion of Saipan. I received the Purple Heart, The Navy Unit Commendation & 6 Battle Stars. I was always proud I served on the "Mighty B".
Gardner, JohnSeaman 2ond classOct 1944 &ndash May 19461rst division83 yrs old, still spry. Planning on going to the 2009 ship reunion.
Fritz, TheodoreF2c(WT)Dec 12, 1944 &ndash 1946B-DIVTheodore Fritz was my grandfather. I inherited a scrapbook he kept of his time on the USS Birmingham (CL-62) and I'd love to connect with former crew members or their families and share stories, photos, etc.
Grant, Joseph 1945 &ndash My grandfather. Died long before I arrived. Have a few pictures, a few stories, and a boomerang with RAAF emblem, signed by what appears to be an entire RAAF fighter squadron. Would really like to know more about this.

Select the period (starting by the reporting year): precomm &ndash 1943 | 1944 &ndash now


Assista o vídeo: Navy Ship USS Birmingham CL-62 Documentary (Julho 2022).


Comentários:

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